Herziening van HSV GTS versus FPV GT 2013
Ze zijn de nieuwste en beste in hun huidige klasse: de 25th Anniversary-editie van de HSV GTS en de supercharged FPV Falcon GT op zijn best, de limited edition R-Spec.
Ze vertegenwoordigen het beste van beide merken voordat Holden's vernieuwde Commodore medio volgend jaar in de showrooms komt en Ford's vernieuwde Falcon in 2014.
Hoewel de race voor de verkoop van nieuwe auto's tegenwoordig meer gaat over de strijd tussen Toyota, Mazda, Hyundai en andere bedrijven, koesteren veel Australiërs nog steeds de rivaliteit uit hun kindertijd tussen Holden en Ford, zelfs als ze in een geïmporteerde hatchback of SUV rijden. hun levensstijl beter.
Om de droom levend te houden, hebben we deze twee V8-aangedreven road kings samengebracht voor een laatste afdaling naar het Mekka van de Australische autosport: Bathurst.
FPV GT R-specificatie
WAARDE
De FPV GT R-Spec begint bij $ 76,990, wat ongeveer $ 5000 meer is dan de reguliere GT. Je krijgt daar geen extra vermogen voor, maar je krijgt wel een opnieuw ontworpen ophanging en, belangrijker nog, bredere achterbanden die voor de broodnodige tractie zorgen.
Daarom bereikt de R-Spec 100 km/u sneller dan de standaard GT - dikkere banden op de achterkant zorgen voor een betere start. Ford maakt geen officiële snelheidsclaims van 0 tot 100 mph, maar de GT zakt nu comfortabel onder de 5 seconden (interne tests toonden een tijd van 4.5 seconden onder ideale omstandigheden), waardoor het de snelste auto van Australische makelij aller tijden is. .
Zwarte carrosserie met oranje accenten en een C-vormige streep aan de zijkanten is een eerbetoon aan de iconische Boss Mustang uit 1969. Dit is de meest populaire kleurencombinatie, er zijn in totaal 175 kleuren gemaakt. De overige 175 R-Spec-modellen waren rood, wit of blauw met zwarte strepen.
Vergeleken met een gewone GT is de prijs van de R-Spec hoog, en de FPV rekent nog steeds $ 5995 aan voor remmen met zes zuigers op de snelste Falcon ooit gebouwd. Dit is echter een betwistbaar punt. Ford-fans waren alle 350 stuks uitverkocht.
TECHNOLOGIE
De GT R-Spec debuteerde met launch control voor FPV in zowel handmatige als automatische versies (HSV heeft alleen launch control op voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak). Een paar maanden geleden reden we in een GT R-Spec met handgeschakelde versnellingsbak, maar dit keer hadden we een automaat.
Het komt misschien als een schok voor de die-hards, maar de keuze is automatisch. De handgeschakelde zesversnellingsbak verliest te veel acceleratie tussen het schakelen en hapert en kreunt daarbij. Liefhebbers van muscle-cars zijn misschien dol op de rauwe handmatige transmissie, maar ter vergelijking: de zestrapsautomaat van de GT voelt alsof je aan een raket vastzit.
WONING
De Falcon is ruim en comfortabel, maar het is jammer dat er van binnen geen visueel onderscheid meer is tussen GT en standaardmodellen (logo op het instrumentenpaneel en rode startknop).
Ondanks de prijs mist de GT andere features, zoals elektrisch bedienbare ramen met automatische lift en volledig elektrische stoelverstelling voor (beiden standaard op de HSV GTS).
De stoelen zijn hetzelfde als in de XR Falcons, maar met unieke stiksels. Onder de heup en zijdelingse steun is bescheiden, maar de lendenafstelling is goed.
VEILIGHEID
Dankzij stabiliteitscontrole, zes airbags en vijf veiligheidssterren is de snelste Falcon ook de veiligste ooit. Bredere achterbanden verbeteren de tractie.
Maar voorremmen met zes zuigers zouden standaard moeten zijn, met in plaats daarvan gewone remmen met vier zuigers. Afgezien van de achteruitrijcamera zijn er geen andere beveiligingsgadgets.
HET RIJDEN
Dit is een Falcon GT die in 2010 had moeten buigen toen een V8 met supercharger werd geïnstalleerd, maar de verdere ontwikkeling van het chassis en bredere achterwielen werden vertraagd door de wereldwijde financiële crisis van 2008.
Gelukkig hebben FPV-ingenieurs vooruitgang geboekt om hun machtige supercharged V8 de tractie te geven die het nodig heeft. De ophanging is veel steviger dan voorheen en een beetje stijver dan de HSV, maar het resultaat is een aanzienlijk hogere gripdrempel.
(Wielen zijn nog steeds 19" omdat de Falcon geen 20" velgen kan passen en nog steeds voldoet aan de eisen van Ford. Sinds '20 heeft HSV 2006" "verspringende" wielen.)
Schakelen in de zestrapsautomaat verloopt soepel, zodat u het meeste uit de motor kunt halen, hoewel hij soms niet laag genoeg terugschakelt.
Het karakteristieke gehuil van de supercharger klinkt uitstekend, net als het V8-supercar-achtige uitlaatsysteem dat het obsessieve bandengeluid op ruwe oppervlakken goed dempt.
Over het algemeen is dit echter de eerste Falcon GT waar ik oprecht enthousiast over ben, en voor de eerste keer zou ik de voorkeur geven aan een supercharged Ford V8 boven zijn verbluffende turbocharged zescilinder-neef.
HSV GTS25
WAARDE
De 84,990th Anniversary-editie van de GTS kost $ 25, $ 2000 meer dan de standaard GTS, en krijgt, net als de Ford, geen extra vermogen. Maar HSV voegde $ 7500 aan uitrusting toe, waaronder voorremmen met zes zuigers, een dodehoekwaarschuwingssysteem en nieuwe lichtgewicht wielen.
De door Darth Vader geïnspireerde motorkap scoops en spatborden zijn ontleend aan de HSV Maloo jubileumeditie van twee jaar geleden. Het kreeg ook zwarte accenten en uitlaatuiteinden, evenals 25-jarig jubileumstiksel op de stoelen en badges op de kofferbak en dorpels.
In totaal zijn er 125 exemplaren uitgebracht (geel, zwart, rood en wit). Ze zijn allemaal verkocht en totdat de gefacelifte Commodore in juni arriveert, zullen er geen GTS-modellen meer zijn.
TECHNOLOGIE
Naast de eerder genoemde dodehoekwaarschuwing (een primeur voor een auto van Australische makelij, detecteert het nabijgelegen auto's in aangrenzende rijstroken), heeft de GTS een overvloed aan gadgets die zelfs de hightech Nissan GT-R en Porsche 911 niet hebben hebben.
De GTS heeft een boordcomputer waarmee u de motor- en ophangingsprestaties, acceleratie, brandstofverbruik en rondetijden van de auto op elk racecircuit in Australië kunt volgen.
In tegenstelling tot de dual-mode uitlaat van Ford, kan het HSV-uitlaatsysteem via dezelfde interface naar luid of zacht worden geschakeld. Launch control is alleen beschikbaar op de handmatige GTS, maar de stabiliteitsregeling heeft twee instellingen: standaard en track-modus, die de lijn een beetje losser maakt.
De magnetisch gestuurde ophanging (ook gebruikt op Corvettes, Audi's en Ferrari's) heeft twee instellingen: prestatie- en circuitmodus. Een weinig bekende functie: HSV-cruisecontrol activeert automatisch de remmen om de snelheid naar beneden te regelen (andere systemen regelen alleen het gaspedaal, niet de remmen, en de snelheid kan afnemen).
Led-dagrijverlichting en led-achterlichten werden voor het eerst geïntroduceerd op voertuigen van Australische makelij.
WONING
De Commodore is ruim, met net genoeg stuur- en stoelverstelling om de perfecte rijpositie te vinden. Het bolle stuur, het unieke instrumentenpaneel en de meters onderscheiden hem van de standaard auto.
De onderste zitkussens hebben een goede ondersteuning onder de dijen en zijdelingse steun, maar niet zo veel lendenafstelling als de Ford. Het optionele zonnedak dat op de testauto was gemonteerd, beroofde onze 187 cm (6ft 2in) testritgenoot van hoofdruimte. Hoe graag hij de GTS ook vond, hij werd te oncomfortabel en hij bracht het grootste deel van zijn tijd door in een Ford.
VEILIGHEID
Stabiliteitscontrole, zes airbags, vijfsterrenveiligheid en voldoende tractie, plus de grootste remmen die op een lokaal gebouwde auto te vinden zijn, het is er allemaal.
Side Blind Spot Alert is een handige functie (vooral omdat de spiegels van de Commodore zo klein zijn), en de achteruitrijcamera helpt je in krappe parkeerplaatsen te knijpen. Maar de dikke voorruitstijlen belemmeren nog steeds het zicht op sommige hoeken en zebrapaden.
HET RIJDEN
De HSV GTS is niet zo snel als de FPV GT R-Spec, vooral niet wanneer de Holden in handgeschakelde versnellingsbak is, maar het is nog steeds leuk om te rijden en kan in slechts 5 seconden topsnelheid bereiken.
De lichtste 20-inch wielen die ooit door HSV zijn gemaakt, verminderen het totale gewicht met 22 kg en verbeteren de handling enigszins. Mijn favoriete onderdeel is echter het gekraak en geruis van de bimodale uitlaat bij te hoge snelheid en tussen versnellingswisselingen.
Het rempedaalgevoel is ook uitstekend. Ik geef de voorkeur aan de meer gedempte HSV-ophanging en de auto is stiller op kruissnelheden.
VERDICT
In veel opzichten zijn de resultaten van dit experiment academisch, aangezien kopers uit beide kampen zelden van kant wisselen. Het goede nieuws is dat echte gelovigen in Ford en Holden kunnen kiezen uit auto's van wereldklasse die niet zouden bestaan zonder de Falcon- en Commodore-versies waarop ze zijn gebaseerd.
Dit resultaat kan het echter moeilijk te lezen maken voor Holden-fans. De HSV presteerde al een tijdje beter dan zijn Ford-rivaal in prestaties en handling, maar de nieuwste FPV GT R-Spec brengt daar eindelijk verandering in.
HSV loopt nog steeds voorop op het gebied van technologie, uitrusting, algehele verfijning en algehele capaciteiten, maar als vermogen en handling de belangrijkste criteria zijn, wint de FPV GT R-Spec deze competitie. Dat het enkele duizenden dollars goedkoper is dan HSV bezegelt de deal gewoon.
FPV GT R-specificatie
Prijs: vanaf $ 78,990
Гарантия: Drie jaar/100,000 km
Onderhoudsinterval: 15,000 km / 12 maanden
Veiligheidsclassificatie: 5 sterren
MOTOREN: 5.0-liter V8 met supercharger, 335 kW, 570 Nm
Overdragen: Zestraps automaat
dorst: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Afmetingen (L / B / H): 4970/1864/1444 mm
Gewicht: 1857kg
Reservewiel: Full size legering (voorzijde)
HSV GTS 25-jarig jubileum
Prijs: vanaf $ 84,990
Гарантия: Drie jaar/100,000 km
Onderhoudsinterval: 15,000 km / 9 maanden
Veiligheid waardering: 5 sterren
MOTOREN: 6.2-liter V8, 325 kW, 550 Nm
Overdragen: Handgeschakelde zesversnellingsbak
dorst: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Afmetingen (L / B / H): 4998/1899/1466 mm
Gewicht: 1845kg
Reservewiel: Opblaasbare kit. Reservewiel $199
