HSV GTS 2013 Review

Het is de snelste en krachtigste auto die Australië ooit heeft geproduceerd - en dat zal waarschijnlijk ook ooit gebeuren. wij zullen produceren. En we hebben de eerste net van de lopende band geslagen.

Er was eigenlijk maar één plek om de nieuwe Holden Special Vehicles GTS te nemen: de hoge tempel van paardenkracht, Mount Bathurst Panorama.

We zouden ons niet mogen losmaken zoals wijlen Peter Brock of zo veel van de Holden V8-supercarhelden van vandaag. Mount Panorama is immers een openbare weg met een maximumsnelheid van 60 km/u wanneer deze niet in gebruik is als racebaan.

Maar we klaagden niet. Nadat we de nieuwe HSV GTS een maand geleden in al zijn glorie op Phillip Island hebben uitgeprobeerd, twijfelen we er niet aan of de auto giganten kan doden (zie kader).

Wil je een korte versie van deze rijtest? De nieuwe HSV GTS is gewoonweg geweldig. Naast zijn zinderende acceleratie heeft hij een grip die nog nooit eerder is gezien in een Australische sportwagen, niet in de laatste plaats dankzij een slimme elektronische oplossing die is geleend van Porsche en die ervoor zorgt dat de achterkant van de auto hoe dan ook aan het wegdek blijft plakken.

Kort overzicht: Totdat de gefacelifte Mercedes-Benz E250,000 AMG van $63K later deze maand in de Australische showrooms arriveert, zal de HSV GTS even de krachtigste sedan van zijn formaat ter wereld zijn.

De auto, die zijn leven begint als een Commodore, leent een epische 6.2-liter V8-motor met supercharger van de Noord-Amerikaanse raceversies van de Corvette en Camaro, evenals van Cadillac.

Het installeren van de motor en alle andere benodigde apparatuur was de grootste technische samenwerking tussen Holden en prestatiepartner HSV in hun 25-jarig huwelijk. (De auto begint zijn leven op de Holden-productielijn in Adelaide voordat de laatste hand wordt gelegd in de HSV-fabriek in Clayton, een buitenwijk van Melbourne.)

Als je niet zeker weet wat een supercharger is, hoef je alleen maar te weten dat het het equivalent is van een enorme pomp die meer lucht in een toch al krachtige motor stuwt. Om veel benzine te verbranden heb je veel zuurstof nodig. En als je veel benzine verbrandt, produceer je veel energie. En de HSV GTS heeft het in overvloed (430 kW vermogen en 740 Nm koppel voor techneuten - of meer dan een V8 Supercar-raceauto voor niet-geconverteerde).

Op dit moment probeer ik me door de spits van Melbourne te navigeren en de eerste HSV GTS die Clayton onbeheerd achterlaat door de ingenieurs van het bedrijf niet te beschadigen. De eerste tekenen zijn goed: ik heb het niet tegengehouden. De eerste verrassing is dat, ondanks de krachtige hardware, de handgeschakelde versnellingsbak en koppeling licht en comfortabel zijn. Niet helemaal zoals een Toyota Corolla, maar ook niet helemaal zoals een Kenworth.

TECHNOLOGIE

Al snel ontdek ik een draaiknop in het midden van de console (geleend van een nieuwe Corvette) die de toon van de uitlaat verandert alsof het een volumeregelaar is. Met één draai aan de noise control worden de buren niet wakker, maar degenen naast je horen extra bas uit de geluiddempers.

Dit is slechts een deel van de nieuwe HSV GTS-reeks technologieën. U kunt uw instellingen voor vering, besturing, gashendel en stabiliteitsregeling personaliseren met een aanraking van het touchscreen of door aan een knop te draaien. De nieuwe HSV GTS heeft zelfs meer computergadgets dan het Nissan GT-R-geekpictogram.

Kaarten voor elk racecircuit in Australië zijn al vooraf geïnstalleerd - en er is ruimte voor nog zes als ze uiteindelijk worden gebouwd (vingers gekruist). In werkelijkheid echter, nadat je het systeem aan een paar kameraden hebt gedemonstreerd, zul je zelden in de diepte duiken.

OP DE WEGEN

Maar dat houdt ons niet tegen. Als we noordwaarts de Hume-rivier op richting Bathurst volgen, volgen we in feite hetzelfde pad dat Brock, Moffat en het bedrijf namen toen de racelegendes hun raceauto's naar Bathurst reden in het gouden tijdperk van de sport. Het verkeer is tegenwoordig natuurlijk een stuk slechter, maar de wegen zijn beter, zij het om de paar mijl bezaaid met snelheidscamera's.

Aan de noordelijke rand van Melbourne passeren we het hoofdkantoor van Broadmeadows en de autoassemblagelijn van Ford, Holdens geduchte rivaal in de afgelopen 65 jaar. Ford-fans hopen dat het merk Blue Oval nog een laatste heldhaftige auto zal leveren voordat de Falcon in 2016 failliet gaat. Als dat gebeurt, zal deze HSV GTS de auto zijn die ze zullen proberen te overtreffen.

Iedereen die de Hume Highway heeft gereisd, weet dat de weg ondraaglijk saai is. Maar de nieuwe HSV GTS neemt veel van de verveling weg. Net als bij de Holden Calais-V waarop het is gebaseerd, heeft het een digitale weergave van de snelheid van het voertuig die wordt weerspiegeld op de voorruit binnen het gezichtsveld van de bestuurder.

Het heeft ook een waarschuwing voor een voorwaartse aanrijding als u op het punt staat in aanrijding te komen met een voorligger en een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook als u zonder begeleiding witte lijnen overschrijdt. Technofoben kunnen deze systemen uitschakelen. Maar ik liet de snelheidsweergave aan. Het is verbazingwekkend hoe ontspannend het is om niet om de paar ogenblikken weg te hoeven kijken om de snelheidsmeter te controleren, zelfs niet als je op cruise control zit.

Vanuit Melbourne naar Bathurst komen is vrij eenvoudig en niet zo bochtig als de reis vanuit Sydney door de Blue Mountains. Kortom, u slaat linksaf een beetje ten noorden van Albury aan de grens van New South Wales/Victoria, zigzagt naar de buitenwijken van Wagga Wagga en dan bijna rechtdoor de achterkant van Bathurst in.

In tegenstelling tot Hume zijn er geen tankstations en fastfoodketens om het half uur. En de weg is niet zo goed onderhouden. Dat was zowel een goede als een slechte zaak, want het zorgde voor een aantal vervelende kuilen en hobbelige bochten waardoor we ons af en toe afvroegen of we misschien een reservewiel nodig hadden dat ruimte vult in plaats van het te sparen.

Omdat de HSV extra ruimte onder de auto nodig had voor het enorme heavy-duty differentieel (ongeveer de grootte van een buitenboordmotor) en de koelapparatuur, is het reservewiel boven op de koffervloer gemonteerd in plaats van eronder. Maar je krijgt in ieder geval een reserve. Sedans in Europese stijl worden geleverd met een opblaaskit en een telefoonnummer voor een sleepdienst. Hier blijf je even wachten.

Eindelijk bereiken we het Mekka van de Australische motorsport. Het is laat in de avond en de wegwerkers zijn bezig met een nieuwe baanupgrade in aanloop naar de October Big Race. Tijdens een symbolische rondreis delen we de bergpas met wandelcoaches, lokale fitnessliefhebbers en fitnessliefhebbers te voet, waarbij we de steile klim gebruiken om hun hart sneller te laten kloppen.

Maar hoe vaak ik hier ook ben geweest, Mount Panorama blijft me verbazen. De steile helling, schijnbaar dalende hoeken en steile kliffen betekenen dat het niet zou voldoen aan de moderne regelgeving als het vandaag helemaal opnieuw zou worden gebouwd. Het overleeft echter omdat het deel uitmaakt van de geschiedenis - en dankzij talloze dure upgrades. Helaas zal de inlandse Holden Commodore binnenkort zijn weg vinden naar de geschiedenisboeken. Wanneer de Holden Commodore in 2016 failliet gaat, wordt deze vervangen door een sedan met voorwielaandrijving die al dan niet in Australië wordt gemaakt.

Dit maakt de nieuwe HSV GTS een passend uitroepteken voor de Australische auto-industrie en een toekomstig verzamelobject. Het is het resultaat van alle Australische autokennis in één auto (zij het met een beetje hulp van een Noord-Amerikaanse supercharged V8-motor). Maar hoe je het ook bekijkt, zo'n binnenlandse auto komt er nooit meer. En dit is een tragedie.

OP DE WEG

De nieuwe HSV GTS is geweldig op de weg, maar je hebt een racecircuit nodig om zijn volledige potentieel te benutten. Gelukkig huurde HSV er een voor een dag. HSV beweert dat de nieuwe GTS met een automatische versnellingsbak in 0 seconden van 100 naar 4.4 km/u kan sprinten (ja, hij is sneller dan een handgeschakelde versnellingsbak, maar hij is sneller met een handgeschakelde versnellingsbak als u al onderweg bent). De beste tijd van 0 tot 100 die we uit de handleiding konden halen, was een reeks gemakkelijk haalbare runs van 4.7 seconden. In launch control-modus werkte het in 4.8 seconden tot misselijkheid.

Versnelling is echter maar een deel van het verhaal. Bediening is een stuk beter geworden. Tot slot beloven magnetisch gestuurde deeltjes in de ophanging comfort en wegligging. De GTS kan nu beter tegen hobbels dan de HSV Clubsport.

Het beste van alles is dat je de computermagie kunt voelen die de achterremmen toepast om te voorkomen dat de achterkant wegglijdt. Elektronische koppelvectoring is hetzelfde type technische chatter dat Porsche gebruikt. In eerste instantie denk je dat je rijvaardigheid is verbeterd. Dan komt de realiteit.

Het hoogtepunt voor mij, afgezien van de voor de hand liggende adrenalinestoot, is het nieuwe rempakket. Dit zijn de grootste remmen die ooit op een Australische productieauto zijn gemonteerd. En ze zijn geweldig. Ze hebben een fris gevoel dat typisch is voor sportwagens in plaats van sedans van 1850 kg. Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe GTS het meest complete pakket is dat HSV of Holden ooit heeft gemaakt. We geven zulke lof niet zomaar, maar het team achter deze machine zou een buiging moeten maken.

HSV GTS

kosten: $ 92,990 plus reiskosten

engine: 430-liter V740-benzinemotor met supercharger, 6.2 kW/8 Nm

Overdragen: handgeschakelde zesversnellingsbak of automatische zesversnellingsbak ($ ​​2500 optie)

gewicht: 1881 kg (handmatig), 1892.5 kg (auto)

Economie: TBA

veiligheid: zes airbags, vijfsterren ANCAP-classificatie

van 0 tot 100 km/u: 4.4 seconden (geclaimd)

Onderhoudsintervallen: 15,000 km of 9 maanden

Reservewiel: Volledige grootte (boven koffervloer)