Model Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT en Ford Falcon XR8 2015

Zelfgemaakt of geïmporteerd? Het is de keuze voor V8-liefhebbers in dit armworstelen met drie richtingen.

Achtcilinderauto's zijn een extravagantie waar de meeste kopers zonder kunnen. De meeste kopers kiezen al voor kleine sedans en SUV's met efficiënte turbomotoren in plaats van V8-motoren van eigen bodem.

Voor degenen die met hun auto rijden in plaats van ermee te rijden, is de traditionele V8 nog steeds een verleidelijk vooruitzicht. Als je bent opgegroeid met de rivaliteit tussen Holden en Ford, is dit je laatste kans om met de rode of blauwe vlag te zwaaien.

Daarom verwacht Holden dat zijn nieuwe 6.2-liter V8-motoren vanaf nu tot de fabriekssluiting in 2017 goed zijn voor meer dan de helft van de verkoop van de VFII Commodore.

Of het nu gaat om een ​​definitief afscheid van een icoon of een speculatieve investering, Ford-fans willen even graag de supercharged 5.0-liter Boss-motor in de garage zetten.

Chrysler zal de laatste grote in massa geproduceerde V8-sedan zijn die nog in leven is na de ondergang van het lokale duo, en het Amerikaanse merk rechtvaardigt zijn hogere prijs met een luxer interieur en betere prestaties.

Alle drie zijn ze in staat om in minder dan vijf seconden te accelereren, bieden ze plaats aan vijf volwassenen met redelijk comfort en zijn ze minachtend voor brandstofverbruik en bandenslijtage.

Holden Commodore SS-V Redline

Het opvallende gebrul van de krachtige V8 - de krachtigste motor die ooit in een gewone Commodore is gemonteerd - wordt nu ondersteund door een koppelbeheersende ophanging. De herziene achterkant heeft een nieuwe stabilisatorstang die het rollen van de carrosserie vermindert, waardoor ingenieurs de veren zachter kunnen maken.

De veranderingen betekenen dat de grunt nu naar de grond gaat in plaats van wielspin te veroorzaken bij hard accelereren uit een bocht. Dit is een enorm verbeterde auto als hij hard wordt geduwd. Brembo-remmen zijn op alle wielen gemonteerd en een uitlaat met dubbele modus geeft de Holden een blaf die past bij zijn merkbare beet. De ventilatieopeningen in de motorkap en de LS3-badge op de voorbumper zijn de gemakkelijkste manier om de Commodore VFII te herkennen, omdat de upgrades zich niet uitstrekken tot het interieur. Dit betekent dat er meer knoppen zijn dan veel moderne auto's, en er is nog steeds een mengelmoes van hoogwaardige afwerkingen en budgetonderdelen.

Over het algemeen is de Falcon nog steeds een generatie vooruit, maar een snelle peiling laat zien dat vrienden het oneens zijn over wat beter is, Chrysler- of Chrysler-dashboardlay-out.

Chrysler 300 SRT

Hoe meer hoe beter, de SRT heerst. Het is de grootste auto hier in termen van grootte en motorvermogen, en in het oogverblindende rood van de testauto met gepolijste 20-inch legeringen overtreft hij visueel het lokale duo.

Chrysler is ook de snelste auto op het rechte stuk. Dankzij de launch control - alle drie de auto's hebben software om het koppel uit de bocht te helpen gebruiken - kunnen eigenaren het starttoerental aanpassen aan de wegomstandigheden. Onder de juiste omstandigheden is een gemiddelde sprinttijd van vier seconden mogelijk.

Het eersteklas interieurgevoel wordt versterkt door lederen en alcantara-bekleding en koolstofvezel-inzetstukken op het dashboard en de deurbekleding, maar voor $ 69,000 (een SRT-kern met een lagere glans is verkrijgbaar voor $ 59,000), is het deurplastic te hard voor het geld en de details zoals hoe het mechanisme van de zonnebrilhouder goedkoop aanvoelt en klinkt.

De lange wielbasis betekent ook dat Chrysler niet door krappe ruimtes kan waden zoals zijn lokale rivalen. De respons aan de voorkant en het stuurgevoel zijn veel beter dan het uitgaande model, maar Chrysler is uiteindelijk een grand tourer, geen op het circuit gerichte sportsedan.

Chrysler heeft de Charger SRT Hellcat om de nieuwste rol in de VS te vervullen, en de Australische divisie heeft nog steeds niet afgewezen om de auto hier te krijgen.

Ford Falcon XR8

Er gaan geruchten over een krachtigere XR8 Sprint volgend jaar, maar dat is in een gebied waar de Falcon al uitblinkt. Er is niets mis met een Ford transmissie; het is het tijdvervormende interieur dat deze auto in de steek laat.

Er is niet veel veranderd sinds de FG in 2008 werd uitgebracht, hoewel de XR8 wordt geleverd met Ford's Sync2-multimedia-interface op een XNUMX-inch scherm. Het is gemakkelijk te bedienen en reageert op duizenden spraakopdrachten, maar dit is het hoogtepunt van het gebruikelijke interieur.

Rijhulpmiddelen zoals waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en dodehoekwaarschuwing zijn standaard op concurrenten, maar niet op de Falcon, zelfs niet op de optielijst, en de automatische transmissieoptie van $ 2200 bevat geen schakelflippers.

Het hoogtepunt is de 5.0-liter supercharged motor. Hij levert het piekkoppel veel eerder in het toerenbereik dan zijn concurrenten. Het is een dreun op de borst die heviger wordt totdat de bestuurder slim genoeg is om achteruit te rijden.

De XR8 is meer geneigd om met de neus in hoeken te duwen, en hij vindt het leuk om de beste van het trio aan de achterkant te laten oplichten bij het verlaten van een bocht. De ophanging kan worden geleend van de oude FPV GT R-Spec, maar het is niet genoeg om dit beest te temmen.

De remmen zijn niet zo sterk als de Holden, maar gaan langer mee dan de zwaardere Chrysler.

vonnis

Afgezien van de supercharger, wordt er genoeg gezeurd over de XR8 om hem hier naar de derde plaats te duwen. Ja, het zal in sommige situaties beter presteren dan Chrysler, maar interne beleefdheid en elektronica blijven achter.

Het verbeterde rij- en bochtgedrag van de SRT maken hem meer dan speciaal. Grootte en gewicht werken tegen als het over achterafwegen wordt geduwd, maar het heeft uitstraling en prestaties.

Als zodanig blijft de Redline het meest uitgebalanceerde voertuig in het gebied, zowel wat betreft prestaties als zijn vermogen om als rupswapen of gezinscruiser te fungeren. Holden heeft het beste voor het laatst bewaard en de SS-V Redline zal een blijvende indruk achterlaten op iedereen die erop rijdt.

In een oogopslag

Holden Commodore SS-V Redline

Prijs vanaf: $ 56,190 plus wegen

Garantie: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: $ 956 voor 3 jaar

Onderhoudsinterval: 9 maanden/15,000 km

veiligheid: 5-sterren crashtestclassificatie, 6 airbags

engine: 6.2-liter V8, 304 kW/570 Nm

Overdragen: 6-traps automaat, achterwielaandrijving

Dorst: 12.6 l/100 km (premium 95 RON)

afmetingen: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)

gewicht: 1793kg

Reserve: ruimte spatten

slepen: 1600 kg (handmatig), 2100 kg (auto)

0-100 km/u: 4.9 seconden

Chrysler 300 SRT

Prijs vanaf: $ 69,000 plus wegen

Garantie: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: 3016 USD voor 3 jaar

Onderhoudsinterval: 6 maanden/12,000 km

veiligheid: 5-sterren crashtestclassificatie, 6 airbags

engine: 6.4-liter V8, 350 kW/637 Nm

Overdragen: 8-traps automaat, achterwielaandrijving

Dorst: Xnumx l / xnumx km

afmetingen: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)

gewicht: 1965kg

Reserve: Geen. Bandenreparatieset

slepen: Niet aanbevolen

0-100 km/u: 4.5 seconden

Ford Falcon XR8

Prijs vanaf: $ 55,690 plus wegen

Garantie: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: $ 1560 voor 3 jaar

Onderhoudsinterval: 12 maanden/15,000 km

veiligheid: 5-sterren crashtestclassificatie, 6 airbags

engine: 5.0-liter V8 met supercharger, 335 kW/570 Nm

Overdragen: 6-traps automaat, achterwielaandrijving

Dorst: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

afmetingen: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)

gewicht: 1861kg

Reserve: Volledige grootte

slepen: 1200 kg (handmatig), 1600 kg (auto)

0-100 km/u: 4.9 seconden