Haval H9 2019 Review: Ultra

Haval is niet tevreden met het feit dat het China's grootste automerk is, maar probeert Australië te veroveren en gooit nu alles naar ons toe in de vorm van zijn vlaggenschip H9 SUV.

Zie de H9 als een alternatief voor SUV's met zeven zitplaatsen zoals de SsangYong Rexton of Mitsubishi Pajero Sport en je bent op de goede weg.

 We hebben de eersteklas Ultra in de H9-lijn getest toen deze een week bij mijn gezin bleef.  

Haval H9 2019: Ultra
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.9 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$30,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het ontwerp van de Haval H9 Ultra is geen baanbrekende nieuwe stijlstandaard, maar het is een prachtig beest en veel mooier dan de rivalen die ik hierboven noemde.

Ik hou van de gigantische grille en massieve voorbumper, de hoge platte daklijn en zelfs die hoge achterlichten. Ik vind het ook leuk dat de rode achtergrond van het Haval-pictogram in deze update niet is behouden.

Het ontwerp van de Haval H9 Ultra stelt geen nieuwe stijlnormen.

Er zijn een aantal leuke extra's die je bij concurrenten voor deze prijs niet zult vinden, zoals plaslampen die door een "Haval" -laser branden die op een loopbrug wordt geprojecteerd.

Oké, het is niet tot de grond toe verschroeid, maar het is sterk. Er zijn ook verlichte drempels. Kleine details die de ervaring een beetje speciaal maken en passen bij een stoere maar hoogwaardige buitenkant - net als de binnenkant.  

Er zijn leuke details die rivalen niet hebben.

De cabine voelt luxe en luxe aan, van de vloermatten tot het panoramische zonnedak, maar sommige elementen missen een hoogwaardige uitstraling, zoals de schakelaar en schakelaar voor ramen en klimaatbeheersing.

De salon oogt luxe en duur.

Haval heeft duidelijk hard gewerkt om de look goed te krijgen, nu zou het leuk zijn om te zien of de tactiele en tactiele puntjes kunnen worden verbeterd.

De H9 is de koning van het Haval-assortiment en ook de grootste: 4856 mm lang, 1926 mm breed en 1900 mm hoog.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De Haval H9 Ultra is erg praktisch, en niet alleen omdat hij groot is. Er zijn grotere SUV's die veel minder praktisch zijn. De manier waarop de Haval H9 is verpakt, is indrukwekkend.

Ten eerste kan ik op alle drie de rijen zitten zonder dat mijn knieën de rugleuning van de stoelen raken, en ik ben 191 cm lang. Er is minder hoofdruimte op de derde rij, maar dat is normaal voor een SUV met zeven zitplaatsen, en er is meer meer dan genoeg hoofdruimte voor mijn hoofd als ik op de pilootstoel en op de middelste rij zit.

De opbergruimte in het interieur is uitstekend, met zes bekerhouders aan boord (twee voorin, twee op de middelste rij en twee op de achterbank). Er is een grote opbergbak onder de armsteun op de middenconsole aan de voorkant, en er zijn nog een paar verborgen gaten rond de shifter, een uitklapbaar blad voor degenen die op de tweede rij zitten en grote flessenhouders in de deuren.

Onder de armsteun van de middenconsole vooraan zit een grote mand.

Het in- en uitstappen op de tweede rij wordt gemakkelijker gemaakt door wijd opengaande hoge deuren, en mijn vier jaar oude zoon kon zelf op zijn stoel klimmen dankzij de sterke, stevige zijtreden.

Het in- en uitstappen naar de tweede rij wordt vergemakkelijkt door een brede opening.

De stoelen op de derde rij zijn ook elektrisch verstelbaar om ze in de gewenste positie te laten zakken en omhoog te brengen.

Er zijn ventilatieopeningen voor alle drie de rijen, terwijl de tweede rij klimaatregeling heeft.

Vrachtopslag is ook indrukwekkend. Met alle drie de rijen stoelen in de kofferbak is er genoeg ruimte voor een paar kleine tassen, maar als je de derde rij neerklapt, heb je veel meer ruimte.

We namen een rol kunstgras van 3.0 meter en het paste gemakkelijk met de rechter stoel op de tweede rij neergeklapt, zodat we genoeg ruimte hadden voor onze zoon om in zijn kinderzitje aan de linkerkant te zitten.

Een 3.0 meter lange kunstgrasrol past gemakkelijk in de kofferbak.

Nu de nadelen. De toegang tot de derde rij wordt beïnvloed door de 60/40-verdeling van de tweede rij, met het grote opklapbare gedeelte aan de kant van de weg.

Bovendien voorkomt de zijwaarts scharnierende achterklep dat deze volledig kan worden geopend als iemand te dicht achter u parkeert.  

En er zijn niet genoeg oplaadpunten aan boord - met slechts één USB-poort en geen draadloze oplaadstandaard.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

De Ultra is de topklasse in de Haval H9-reeks en kost $ 44,990 exclusief reiskosten.

Op het moment van schrijven zou je de H9 kunnen krijgen voor $ 45,990, en afhankelijk van wanneer je dit leest, is deze aanbieding mogelijk nog steeds geldig, dus neem contact op met je dealer.

H9 wordt geleverd met een 8.0 inch-scherm.

Ter referentie, de Lux is de basisklasse H9, die $ 40,990 kost vóór reiskosten.

De H9 wordt standaard geleverd met een 8.0-inch scherm, eco-lederen stoelen, een Infinity-audiosysteem met negen luidsprekers, privacyglas achter, xenonkoplampen, laserlichten, proximity-ontgrendeling, klimaatregeling met drie zones, verwarming en ventilatie vooraan. stoelen (met massagefunctie), verwarmde stoelen op de tweede rij, panoramisch zonnedak, verlichte instaplijsten, aluminium pedalen, dakrails van geborsteld aluminium, zijtreden en 18-inch lichtmetalen velgen.

Haval is voorzien van 18 inch lichtmetalen velgen.

Het is een set standaardfuncties voor deze prijs, maar je krijgt niet veel meer door de Ultra boven de Lux te kiezen.

Het komt echt neer op helderdere koplampen, verwarmde stoelen op de tweede rij, elektrisch bedienbare voorstoelen en een beter stereosysteem. Mijn advies: als de Ultra te duur is, wees niet bang, want de Lux is zeer goed uitgerust.

Haval H9 Ultra-concurrenten zijn SsangYong Rexton ELX, Toyota Fortuner GX, Mitsubishi Pajero Sport GLX of Isuzu MU-X LS-M. De hele lijst gaat over dit cijfer van 45 duizend dollar.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

De Haval H9 Ultra wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 180 kW/350 Nm. Dit is de enige motor in het assortiment, en als je je afvraagt ​​waarom er geen diesel wordt aangeboden, dan ben je niet de enige.

Als je vraagt ​​waar de diesel is, vraag je je waarschijnlijk af hoeveel benzine de H9 verbruikt, en ik heb de antwoorden voor je in het volgende gedeelte.

Soepel schakelen wordt verzorgd door een achttraps automatische transmissie van ZF, hetzelfde bedrijf bij uitstek voor merken als Jaguar Land Rover en BMW. 

De Haval H9 Ultra wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor.

Het H9 ladderframe-chassis en het vierwielaandrijvingssysteem (lage range) zijn de ideale componenten voor een krachtige SUV. Tijdens mijn tijd op de H9 koos ik echter voor bitumen. 

De H9 wordt geleverd met selecteerbare rijmodi, waaronder Sport, Sand, Snow en Mud. Er is ook een heuvelafdalingsfunctie. 

De trekkracht van de H9 met remmen is 2500 kg en de maximale doorwaaddiepte is 700 mm.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Ik heb 171.5 km gereden op de H9, maar op mijn 55 km lange snelweg- en stadscircuit heb ik 6.22 liter benzine verbruikt, wat overeenkomt met 11.3 l/100 km (aflezing aan boord 11.1 l/100 km).  

Het is niet eng voor een SUV met zeven zitplaatsen. Toegegeven, ik was de enige persoon aan boord en het voertuig was niet geladen. Je kunt verwachten dat dit brandstofcijfer zal stijgen met meer lading en meer mensen.

Het officiële brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus van de H9 is 10.9 l/100 km en de tank heeft een inhoud van 80 liter.

Een aangename verrassing is dat de H9 is uitgerust met een start-stopsysteem om brandstof te besparen, maar een minder aangename verrassing is dat hij minimaal 95 octaan premium brandstof moet gebruiken.

Hoe is het om te rijden? 6/10

Het ladderframechassis van de H9 zal off-road presteren met een goede stijfheid, maar zoals bij elk carrosserie-op-frame voertuig, zal de wegdynamiek niet zijn sterkste punt zijn.

Dus de rit is zacht en comfortabel (de achterste multi-link-ophanging zal het belangrijkste onderdeel zijn), de algehele rijervaring kan een beetje agrarisch zijn. Dit zijn geen overweldigende problemen en hetzelfde vind je in de Mitsubishi Pajero Sport of Isuzu MU-X.

Nog frustrerender is dat Haval het gemakkelijk kan repareren. De stoelen zijn plat en niet de meest comfortabele, de besturing is een beetje traag en deze motor moet hard werken en reageert niet bijzonder.

De stoelen zijn plat en niet de meest comfortabele.

Er zijn ook vreemde eigenaardigheden. De hoogtemeteruitlezing toonde aan dat ik op 8180 m door Marrickville in Sydney reed (Everest is 8848 m) en het automatische parkeersysteem is meer een gids die je vertelt hoe je moet parkeren in plaats van het voor je te doen.

Stel je bent weer 16 en je vader of moeder coacht je en je hebt een idee.

De H9 behandelde het leven met mijn gezin echter zonder te zweten. Hij is gemakkelijk te besturen, heeft een goed zicht, is goed geïsoleerd van de buitenwereld en heeft geweldige koplampen (de Ultra heeft een helderder 35 watt xenon).

H9 behandelde het leven met mijn gezin zonder te zweten.

Dus hoewel het niet de meest comfortabele auto op de weg is, denk ik dat de H9 beter geschikt zou kunnen zijn voor offroad-avonturen. Zoals ik eerder al zei, heb ik het alleen op de weg getest, maar houd ons in de gaten voor toekomstige offroad-tests die we met de H9 doen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Toen de Haval H9 in 2015 door ANCAP werd getest, kreeg hij vier van de vijf sterren. Voor 2018 heeft Haval de veiligheidstechnologie aan boord geüpdatet en nu worden alle H9's standaard geleverd met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, rijstrookwisselhulp, AEB en adaptieve cruisecontrol.

Het is geweldig om te zien dat deze hardware wordt toegevoegd, hoewel de H9 nog niet opnieuw is getest en we moeten nog zien hoe het gaat met de bijgewerkte technologie.

Ook standaard zijn parkeersensoren voor en achter.

Voor kinderzitjes op de tweede rij vindt u drie bovenste kabelpunten en twee ISOFIX-verankeringen.

Het lichtmetalen velg van volledige grootte bevindt zich onder de auto - zoals u op de afbeeldingen kunt zien. 

De full size lichtmetalen velg bevindt zich onder de auto.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Haval H9 wordt gedekt door een garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking. Onderhoud wordt aanbevolen met intervallen van zes maanden/10,000 km. 

vonnis

Er is veel om van te houden over de Havel H9 - uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, praktisch en ruimtelijk, geavanceerde veiligheidstechnologie en een verdomd goed uitziende look. Comfortabelere stoelen zouden een verbetering zijn, en interieurmaterialen en schakelapparatuur waren comfortabeler. 

In termen van rijkwaliteit is de 9-liter motor van de H2.0 niet de meest responsieve, en het ladderframechassis beperkt de prestaties.

Dus als je geen offroad-SUV nodig hebt, grenst de H9 aan overkill in de stad, waar je ergens in kunt stappen zonder vierwielaandrijving en met een comfortabelere en bestuurbare auto. 

Liever Haval H9 dan Toyota Fortuner? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.