Haval H9 2018 recensie

Bijna vanaf het moment dat autofabrikanten in China begonnen te verschijnen, hebben we het gehad over de op handen zijnde hausse in de verkoop van Chinese nieuwe auto's in Australië.

Ze komen eraan, zeiden we. En nee, ze zijn momenteel niet erg goed, maar ze zullen steeds beter en beter worden totdat ze op een dag concurreren met de beste uit Japan en Korea voor hun geld.

Dat was jaren geleden en de waarheid is dat ze hier in Oz nooit goed genoeg zijn geworden om kooien serieus te schudden. Natuurlijk waren ze een centimeter dichterbij, maar er was nog steeds een kloof van daglicht tussen hen en de concurrentie.

Maar we hebben net een week doorgebracht met het testen van de bijgewerkte grote SUV Haval H9 en kunnen melden dat de kloof niet alleen kleiner is geworden, deze bijna is verdwenen en dat daglicht een streep is geworden in veel belangrijke gebieden.

Dus dit is het begin van de Chinese revolutie?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.1 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$28,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Laten we eerlijk zijn, Haval is nog niet lang genoeg in Australië om iets te verkopen dat zelfs maar op badge-loyaliteit lijkt. Dus als er enige hoop is om haar verkoop met 50+ per maand te verhogen (maart 2018), weet ze dat ze de pot met de prijs moet zoeten.

En het kan niet veel mooier zijn dan een sticker van $ 44,990 die op de H9 Ultra is geplakt. Het is ongeveer $ 10k goedkoper dan de goedkoopste Prado (en maar liefst $ 40k goedkoper dan de duurste versie), en de Ultra drijft absoluut met de kit voor het geld.

Lichtmetalen velgen hebben een diameter van 18 inch.

Buitenkant, 18-inch lichtmetalen velgen, led-dagrijverlichting, mistlampen voor en achter, schemerafhankelijke follow-me-home-koplampen en standaard dakrails.

Binnenin zijn er verwarmde kunstleren stoelen op de eerste twee rijen (en ventilatie voorin), en er is zelfs een massagefunctie voor de bestuurder en de passagier. Elektrisch bedienbare ramen, een inklapfunctie op de derde rij, een zonnedak, een met leer bekleed stuur en aluminium pedalen.

Het eco-leer op de stoelen en het soft-touch dashboard voelen prettig aan, net als het stuur.

Qua technologie is een 8.0-inch touchscreen (maar geen Apple CarPlay of Android Auto) gekoppeld aan een stereo met 10 luidsprekers, en er is standaard navigatie, keyless entry en startknop.

Ten slotte is er een heleboel veiligheidsuitrusting en offroad-uitrusting, maar daar komen we op terug in onze andere ondertitels.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Dit is een groot en plat beest, H9, en het is onwaarschijnlijk dat hij te veel schoonheidswedstrijden zal winnen. Maar aan de andere kant zijn er maar weinig mensen in deze categorie die het doen of proberen te doen, en het ziet er stoer en doelgericht uit, wat waarschijnlijk belangrijker is.

Vanaf de voorkant ziet hij er echt enorm uit, met zijn gigantische zilveren grille, enorme koplampen en gigantische mistlampen die als buitenaardse ogen in de verste hoeken van de voorkant zitten.

Binnenin is de pasvorm en afwerking redelijk goed, met een gigantische faux houten middenconsole.

Aan de zijkant breken zilveren overlays (een beetje te glanzend naar onze smaak) een anders nogal saai profiel, en de met rubber bezaaide zijstappen voelen prettig aan. Aan de achterkant is de grote en vrijwel onopvallende achterkant de thuisbasis van een enorme, zijwaarts scharnierende kofferbakopening, met een trekhendel uiterst links gemonteerd.

Op sommige plaatsen is het echter niet perfect: sommige panelen komen niet helemaal overeen en er zijn meer gaten tussen andere dan je zou willen, maar je moet goed kijken om het op te merken.

Binnenin is de pasvorm en afwerking redelijk goed, met een gigantische faux houten middenconsole met een one-touch shifter, een elektrische handrem (een luxe die nog steeds ontbreekt op sommige Japanse modellen) en de meeste XNUMXWD-functies. . Het "eco" leer op de stoelen en het soft-touch dashboard voelen prettig aan, net als het stuur, en ook de tweede en derde zitrij zijn mooi ingericht.

Van voren ziet het er enorm uit.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Heel praktisch, bedankt voor het vragen. Dit is een kolos (4856 m lang, 1926 mm breed en 1900 mm hoog), dus er zullen geen problemen zijn met de ruimte in de cabine.

Vooraan is er een noodzakelijke bekerhouderbeugel, gemonteerd op een middenconsole die breed genoeg is om op te voetballen, en de stoelen zijn groot en comfortabel (en ze zullen je een massage geven). Er is ruimte voor flessen in de voordeuren en het infotainmentsysteem, hoewel een beetje traag en onhandig, is gemakkelijk te begrijpen en te bedienen.

Klim naar de tweede rij en er is voldoende ruimte (zowel been- als hoofdruimte) voor passagiers en er passen ongetwijfeld drie kinderen achterin. Aan de achterzijde van elk van de voorstoelen bevindt zich een opbergnet, een plaats voor flessen in de portieren en nog twee bekerhouders in het neerklapbare schot.

Er is ook geen gebrek aan finesse voor passagiers op de achterbank, met ventilatieopeningen, temperatuurregelaars en verwarmde achterbank. En er zijn twee ISOFIX-punten, één op elke stoel bij het raam.

Klim naar de tweede rij en er is voldoende ruimte (zowel been- als hoofdruimte) voor passagiers.

Dingen zijn niet zo luxueus voor passagiers op de derde rij, met dunne en harde stoelen die krap zijn geplaatst. Maar er zijn ventilatieopeningen op de derde rij en een bekerhouder voor de zesde en zevende zetel.

De aan de zijkant scharnierende kofferbak gaat open en onthult een belachelijk kleine opslagruimte met de derde rij op zijn plaats, maar de zaken verbeteren drastisch wanneer je de achterbank neerklapt (niet minder elektronisch) met een gigantische opslagruimte die je telefoon elke dag zal laten rinkelen . moment waarop een van je vrienden verhuist.

Dingen zijn niet zo luxe voor passagiers op de derde rij.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

Het is als een vermomde diesel: deze 2.0-liter turbobenzinemotor levert 180 kW bij 5500 tpm en 350 Nm bij 1800 tpm. Hij is gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie en drijft alle vier de wielen aan. Dat betekent een tijd van 100-10 mph van "iets meer dan XNUMX seconden" - ongeveer twee seconden sneller dan de auto die hij vervangt.

Het Haval ATV-besturingssysteem is ook standaard, wat betekent dat u kunt kiezen tussen zes rij-instellingen, waaronder "Sport", "Mud" of "4WD Low".

Het is als een vermomde diesel, deze 2.0-liter turbobenzinemotor.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Haval schat dat je op de gecombineerde cyclus 10.9 liter per 100 kilometer krijgt, met een geclaimde uitstoot van 254 g/km. De 9-liter tank van de H80 is alleen geschikt voor eersteklas brandstof met een octaangehalte van 95, wat jammer is.

Hoe is het om te rijden? 7/10

We hebben de Haval vele kilometers gereden (misschien onbewust gewacht tot hij zou vallen) en door allerlei wegomstandigheden en hij heeft nooit een slag gemist.

Het voor de hand liggende verschil is de rit, die nu erg goed is en CBD-hobbels en -hobbels zonder gedoe verwijdert. In geen enkel stadium voelt het dynamisch of overdreven weggebonden aan, maar het creëert wel een comfortabele afslag waardoor je het gevoel hebt dat je boven de grond zweeft. Dat is natuurlijk niet erg goed voor een krachtige auto, maar het past heel goed bij het karakter van een grote Haval.

De besturing heeft echter een vulgaire vaagheid en wekt geen vertrouwen op iets bochtigs, met tal van oplossingen voor als je iets lastigs aanneemt.

Het zicht is zeer goed vanuit alle ramen, inclusief de achterruit.

De vermogensafgifte is verrassend krachtig en soepel als je je voet neerzet. Maar er zijn nadelen aan een kleine turbomotor die de grootte van een flatgebouw eromheen duwt. Ten eerste heeft de engine een duizelingwekkende vertraging wanneer je voor het eerst je voet neerzet - het is alsof je aan het schaken bent met de engine en hij bedenkt zijn volgende zet - voordat hij eindelijk tot leven komt. Soms wordt inhalen een duizelingwekkende taak.

De benzinemotor (die zich bewonderenswaardig voordoet als een diesel) kan een beetje ruw en ruig aanvoelen als je echt je voet op de grond zet en je zult merken dat al het bruikbare vermogen op de loer ligt in het onderste deel van het toerenbereik. . Maar verdomd handig. Het zicht is zeer goed vanuit alle ramen, inclusief de achterruit. En de versnellingsbak is geweldig, schakelen soepel en soepel.

Maar... er waren elektrische gremlins. Ten eerste is contactloos ontgrendelen de vreemdste die we zijn tegengekomen - soms werkt het, soms is het moeilijker, en je hebt een tutorial nodig om erachter te komen hoe het met de kofferbak praat. Het alarm ging twee keer af, ondanks dat ik ook de deuren opendeed. Het kan een gebruikersfout zijn die ik niet begrijp, maar toch het vermelden waard.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Het veiligheidsverhaal begint met dubbele voor- en zijairbags, evenals gordijnairbags die zich over alle drie de rijen uitstrekken. U vindt er ook een vision-camera en parkeersensoren voor en achter.

Gelukkig maakt Haval ook gebruik van de nieuwste technologie, dus je krijgt een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en bewaking van dode hoeken. Off-road, heuvelafdaling is standaard en Haval claimt een veilige waaddiepte van 700 mm.

De H9 kreeg een ANCAP-ongevalscore van vier sterren toen het vorige model in 2015 werd getest.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Verwacht een garantie van vijf jaar/100,000 km met onderhoudsintervallen van zes maanden en 10,000 km. Servicekosten zijn beschikbaar bij Haval-dealers, dus zorg ervoor dat u ze controleert voordat u de stippellijn tekent.

vonnis

De Haval H9 Ultra is het bewijs dat Chinese auto's eindelijk aan de hype hebben voldaan. De aangeboden waarde is ongelooflijk, en een garantie van vijf jaar helpt eventuele zorgen over het eigendom weg te nemen. Is het bestand tegen concurrenten? Niet echt. Nog niet. Maar je kunt er zeker van zijn dat andere auto's in dit segment de hete adem van de H9 op hun achterhoofd zullen voelen.

Zou je Haval overwegen of nog twijfels hebben over de Chinezen? Vertel het ons in de reacties hieronder.