Beoordeling van Ferrari Portofino 2018

Het komt niet vaak voor dat de rest van ons neerkijkt op Ferrari-bezitters, en helaas, met de komst van de nieuwe en werkelijk prachtige Portofino vierzits cabriolet, is die tijd voorbij.

Vroeger was het mogelijk om mensen openlijk te beschimpen in de voorganger van de auto, Californië, voor het kopen van een "goedkope" Ferrari, of zelfs een lelijke, saaie als je je bijzonder wreed voelde.

Het merk Cali werd tien jaar geleden gelanceerd en werd gezien als een wanhopige poging om de Amerikaanse en wereldwijde aanstellers van het merk voor zich te winnen. Mensen die het idee van een Ferrari leuk vonden, maar bang waren voor de realiteit.

Niemand zal beweren dat deze grote, uitpuilende auto het mooiste was dat ooit uit Italië is gekomen - zelfs Silvio Berlusconi is aantrekkelijker - maar Ferrari kan beweren dat hij het laatst heeft gelachen.

Het verlagen van de prijzen en het creëren van een nieuw, leefbaar instapmodel was het wondermiddel waarnaar ze op zoek waren, aangezien 70% van de kopers in Californië nieuw was bij het merk.

Het succes van zijn vervanging, de Portofino, die meer Italiaans is qua stijl en naam, lijkt bijna verzekerd omdat hij nog steeds beschikbaar zal zijn - in relatieve termen, geprijsd onder $ 400,000 - maar dat is nu wat zijn voorganger is (zelfs na ontwerp-make-up). ) nooit gehad; onwaarschijnlijk mooi.

Maar is autorijden wel zo goed als het lijkt? We vlogen naar Bari, in Zuid-Italië, om erachter te komen.

Ferrari Californië 2018: T
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.9 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.5 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$287,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Hoe beoordeel je de waarde van een merk als Ferrari? Eerlijk gezegd zijn mensen bijna bereid om te veel te betalen voor zo'n auto, omdat het kopen van een auto vaak meer gaat over pronken met je rijkdom dan dat je een bijzondere passie hebt voor Italiaanse techniek, vooral op dit instapniveau.

Wat kopers krijgen voor de vraagprijs van $ 399,888 in Australië is meer dan alleen een auto.

Dit vermogen om zijn klanten straffeloos te bedriegen heeft Ferrari tot een van de meest winstgevende bedrijven ter wereld gemaakt. De aangepaste winst (vóór rente, belastingen, afschrijvingen en amortisatie) was volgens Bloomberg goed voor 29.5% van de totale omzet in het eerste kwartaal van 2017. 

Alleen Apple, met een marge van 31.6 procent, en modemerk Hermes International, met een marge van 36.5 procent, kunnen dat overtreffen.

Dus waarde is relatief, maar wat kopers krijgen voor de vraagprijs van $ 399,888 in Australië is meer dan alleen een auto en het vermogen om herhaaldelijk te klagen over dure opties.

Specificaties voor onze voertuigen die in juli aankomen, moeten nog worden vastgesteld, maar u kunt verwachten dat u extra betaalt voor alles, van koolstofvezelbekleding tot stoelverwarming en zelfs een handig "passagiersscherm" dat een digitaal instrumentenpaneel en touchscreen voor de co -piloot. . Apple CarPlay is echter standaard.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Oké, bel me maar naar beneden als je wilt, maar ik begrijp gewoon niet hoe ze een auto van deze grootte en vorm, met twee plus twee stoelen en een cabrioletkap, mooier kunnen maken dan hij is.

Dit is een enorme stap voorwaarts ten opzichte van het vorige Californië.

Het is zo'n enorme stap vooruit ten opzichte van het hardhandige Californië dat het enige wat ze gemeen hebben een Ferrari-embleem en vier ronde wielen zijn.

Van de achterkant ziet hij er verbluffend uit, met het dak omhoog of omlaag, en de ventilatieopeningen, inlaten en luchtkanalen zijn perfect geproportioneerd en, als de ingenieurs mogen geloven, ook praktisch.

Deze grote schelp voor de deuren helpt lucht door de koplampranden te zuigen, die bijvoorbeeld wordt gebruikt om de remmen te koelen en de luchtweerstand te verminderen.

Van achteren ziet het er geweldig uit.

Er zijn ook enorme inspanningen geleverd om het gewicht van deze auto te verminderen (hij is 80 kg minder dan de California T) door alles te gebruiken, van magnesium stoelen tot een geheel nieuwe aluminium bodemplaat die niet alleen de luchtstroom en neerwaartse kracht verbetert, maar ook structurele stijfheid toevoegt.

Natuurlijk ziet het er prachtig uit op foto's, maar in metaal is het echt de moeite waard om te zien. Ferrari heeft het niet altijd goed, en het is niet zo geweldig als de 458, maar aangezien het een GT is en geen supercar, is het behoorlijk indrukwekkend, of het nu een coupé of een cabrio is. Het interieur moet ook duur zijn, zowel qua uiterlijk als gevoel.

Het interieur moet ook duur zijn om eruit te zien en te voelen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Aangezien uit eigen klantenonderzoek van het bedrijf blijkt dat eigenaren in Californië tijdens 30% van hun reizen de achterbank in hun auto gebruiken, is het behoorlijk verrassend dat de Portofino wordt geleverd zonder vulling voor de spikes van degenen die klein genoeg zijn om tegen de achterkant te crashen.

Uiteraard is er 5 cm meer beenruimte dan voorheen, maar dit zal nooit genoeg zijn voor een volwassene (er zijn twee ISOFIX-bevestigingspunten).

Hoewel eigenaren in Californië de achterbank op 30% van hun reizen gebruiken, heeft de Portofino niet veel vulling in de rug.

Het is natuurlijk een 2+2 geen vierzitter, en in feite is die achterbank de plek waar je tassen opbergt die je niet in de kofferbak kunt doen als het dak naar beneden is. Ferrari beweert dat je driewielige reiskoffers kunt krijgen, maar ze moeten klein zijn.

Positief is dat de voorstoelen zeer comfortabel zijn en ik veel hoofdruimte had, maar langere collega's zagen er bekneld uit met het dak omhoog.

Ja, er zijn twee koffiebekerhouders en een mooi gevoerd blad voor het opbergen van je telefoon, en het centrale 10.25-inch touchscreen is mooi om naar te kijken en te gebruiken. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Terwijl Ferrari zegt dat het allemaal begon met een volledig blanco vel papier voor de Portofino, schreef iemand duidelijk op dat vel: "Geen nieuwe cilinderblokken voor jou."

Het is misschien niet gloednieuw, maar de bekroonde 3.9-liter V8 heeft alle nieuwe zuigers en drijfstangen, nieuwe software, verbeterde twin-scroll turbochargers, nieuwe in- en uitlaat.

De vernieuwde 3.9-liter V8 ontwikkelt een vermogen van 441 kW / 760 Nm.

Het resultaat is, zoals je zou verwachten, meer vermogen dan ooit, met maar liefst 441 kW/760 Nm en het vermogen om een ​​nieuwe torenhoge 7500 tpm te halen. Ferrari zegt dat het een klasseleider is en we hebben de neiging om ze te geloven.

Schakelingen van de eveneens ongewijzigde "F1" zevenversnellingsbak zijn blijkbaar ook verbeterd, en ze voelen absurd hard aan.

De ruwe prestatiecijfers zijn ook verre van flauw, met 3.3 seconden voor een sprint van 0-100 km/u of 10.8 seconden voor een uitbarsting van 0-200 km/u.   

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Die gewichtsbesparing van 80 kg is ook goed voor het brandstofverbruik, met een geclaimde gecombineerde cyclus van 10.7 l/100 km en een CO245-uitstoot van 2 g/km. 

Veel geluk om ooit in de echte wereld in de buurt van dat cijfer van 10.7 te komen, want de uitvoering is gewoon te verleidelijk.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Het is duidelijk dat er mensen zijn die Ferrari's kopen ondanks het lawaai dat ze maken, niet dankzij. Ze pluggen hun huizen waarschijnlijk in op Bang & Olufsen-stereo's en zetten het volume nooit hoger dan drie. Om eerlijk te zijn, rijkdom wordt besteed aan rijke mensen.

Om klanten tevreden te stellen die dagelijks met hun Portofinos rijden en niet doof willen worden, is hij voorzien van een elektrische omloopklep, wat betekent dat hij "vrij matig" is bij stationair toerental, terwijl hij in de Comfort-modus is ontworpen om stil te zijn. voor "stedelijke omstandigheden en verre reizen". 

In de praktijk lijkt hij in deze modus een beetje verlegen, schakelend tussen volledige stilte en het verontrustende gebrul van een ezel.

Ironisch genoeg heeft het zelfs in de Sport-modus een start-stop, wat - als je de betrouwbaarheidsgeschiedenis van Ferrari kent - ook een punt van zorg is. Elke keer dat je stopt, denk je dat je gebroken bent.

Positief is dat er meer van het geweldige geluid van de V8 wordt losgelaten in de Sport-modus, maar je moet nog steeds een beetje vertragen om het goed te laten zingen. Sommige van mijn collega's hadden gewoon een hekel aan het geluid in het algemeen, met het argument dat de overgang naar turbolader de Ferrari-schreeuw verpestte zoals Axl Rose AC/DC verpestte.

Persoonlijk zou ik er mee kunnen leven, want bij alles boven de 5000 toeren krijg je nog steeds tranen van geluk in je oren.

Op het gebied van rijden ligt de Portofino ver voor op de Californië in tempo, punch en evenwicht. Het chassis voelt stijver aan, de nieuwe "E-Diff 3" geleend van de geweldige 812 Superfast zorgt voor minder kracht uit de bochten, en de auto, zoals je zou verwachten, wordt soms lelijk als hij wordt uitgelokt.

De Portofino ligt ver voor op de Californië in tempo, punch en evenwicht.

Ferrari-grappige jongens besloten de auto in Zuid-Italië te lanceren omdat ze dachten dat het daar midden in de winter warmer zou zijn. Dit was niet het geval en ook zij ontdekten te laat dat de wegen in de Bari-regio waren gemaakt van een speciaal soort zandsteen, dat alle eigenschappen had van grip op ijs gevuld met dieselbrandstof.

Dit betekende dat elk enthousiasme op of nabij de rotonde zou resulteren in slippen aan beide uiteinden, aangezien al die kracht wedijvert om te kopen. Vrolijk vanaf de passagiersstoel, tijdens het rijden was het minder vrolijk.

Deze auto heeft echter één groot en misschien controversieel nadeel. Ferrari-ingenieurs, een gepassioneerd team, staan ​​erop dat ze met de Portofino zijn overgestapt op elektronische besturing, omdat het gewoon beter is dan hydraulische systemen.

Een van hen gaf me ook toe dat ze nu in een wereld werken waar mensen meestal voor het eerst achter het stuur van een PlayStation kruipen, en daarom hebben ze lichtheid nodig, geen gewicht.

In een GT-auto die veel eigenaren elke dag zullen gebruiken, is het misschien onrealistisch om het soort krachtige, mannelijke en verbazingwekkende besturing te verwachten dat je in de Ferrari 488 zult vinden.

Voor mij persoonlijk is de EPS-setup voor de Portofino te licht, te losgekoppeld en te storend voor het gevoel van eenheid tussen mens en machine dat je zou verwachten als je snel in een Ferrari rijdt.

Het is alsof bijna alles aan de ervaring fantastisch is, maar er ontbreekt iets. Zoals een Big Mac zonder speciale saus of champagne zonder alcohol.

Zullen de mensen die deze auto daadwerkelijk kopen er last van hebben in plaats van het gezeur van oude autobladen? Waarschijnlijk niet, om eerlijk te zijn.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Ferrari houdt er niet van om geld uit te geven, dus bieden ze geen auto's aan voor Euro NCAP-tests, wat betekent dat ze geen sterrenclassificatie hebben. U wordt beschermd door een groot aantal slimme stabilisatie- en tractiecontrolesystemen, evenals vier airbags - een voor en een zijkant voor de bestuurder en passagier. AEB? Hoogstwaarschijnlijk niet. De sensoren zien er lelijk uit.

Eerlijk gezegd is dit belangrijk voor de veiligheid als je zo overstuur zou zijn als je een Ferrari zou laten crashen dat je waarschijnlijk toch zou willen sterven.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

We zullen geen grappen maken over de Italiaanse betrouwbaarheid, heel erg bedankt, want Portofino-eigenaren hoeven zich geen zorgen te maken dankzij het zevenjarige "Echte Onderhoud"-programma van het bedrijf dat Kia verbetert.

Eigenaren die bij een geautoriseerde Ferrari-dealer kopen, krijgen de eerste zeven jaar van de auto gratis gepland onderhoud. 

Als u de auto binnen zeven jaar verkoopt, krijgt de volgende eigenaar alle resterende dekking. Genereus.

“Echt onderhoud is een exclusief programma van Ferrari dat ervoor zorgt dat voertuigen op het hoogste niveau worden onderhouden voor maximale prestaties en veiligheid. Het programma is uniek, omdat het de eerste keer is dat een autofabrikant wereldwijd een dergelijke dekking biedt en het is een bewijs van de toewijding die Ferrari aan zijn klanten hecht”, vertelt Ferrari.

En als je de auto binnen zeven jaar verkoopt, profiteert de volgende eigenaar van wat er nog over is. Genereus. Het programma omvat originele onderdelen, arbeidsloon, motorolie en remvloeistof. 

Het komt niet vaak voor dat je de woorden "waar voor je geld" en "Ferrari" in dezelfde zin ziet, maar dit is waar.

vonnis

De Ferrari Portofino wordt geleverd met een markt voor rijke mensen die wanhopig veel geld willen uitgeven aan een auto en zich willen binden aan een van 's werelds meest gerespecteerde luxemerken. En dit is nu de meest betaalbare manier om het te doen.

Een ietwat belachelijke en nogal onaantrekkelijke auto heeft het succes van Californië niet gehinderd, dus het feit dat de Portofino er zoveel beter uitziet, sneller is en beter stuurt, betekent dat het een hit zou moeten zijn voor Ferrari. 

Inderdaad, het verdient het te zijn, alleen een beetje gênant voor de besturing.

Zou je een Ferrari Portofino nemen als je er een zou krijgen, of zou je een serieuzere Fezza zoals de 488 eisen? Vertel het ons in de reacties hieronder.