Review van de 2015 Ferrari FF
Het kost de Ferrari Grand Tourist tijd om van zichzelf te houden. De eerste reactie op een vierzits auto met vierwielaandrijving is "wat voor soort FF?".
Dit is niet jouw typische Fezza: het is een grote, schietende, remachtige auto die niet lijkt te passen bij de steigerende paardenlogo's op de zijkanten.
Start de FF (staat voor Ferrari Four…seats of drive wheel, maak maar een keuze) en er klinkt gegrom dat de buren roept als de atmosferische V12 zoveel gas uit de vier uitlaatpijpen duwt dat de garagedeurpanelen trillen.
Het Ferrari-logo is een universeel merk en elk product dat ermee is uitgerust, trekt de aandacht.
Vanaf nu negeer je het feit dat deze supercar van $ 625,000 geen financiële zin heeft en focus je op de zintuiglijke ervaring. En hoe dan ook, het is sensationeel.
ontwerp
De FF ziet er onconventioneel uit: een mobiele aerosculptuur van Pininfarina, met de cockpit ver achter die enorme kap.
Het mist de directe aanwezigheid van de F12 Berlinetta, maar het verliest zijn aantrekkingskracht niet: het Ferrari-logo is een universeel merk en elk product dat ermee is uitgerust, trekt de aandacht.
De tweedeurs Shooting Brake-styling maakt de FF tot een niche-auto in een nichemarkt, waardoor er geen directe concurrentie is.
Als het vervoeren van passagiers gemeengoed wordt, zal de FF dat in stijl doen. De met leer beklede achterstoelen passen qua comfort en ondersteuning bij de voorstoelen en zijn verhoogd om een duidelijk zicht op de weg te bieden. De koffer van 450 liter is ruim, maar ondiep.
Het instrumentenpaneel en de deurpanelen, ook bekleed met leer, zijn net zo luxueus, met koeienhuid bekleding die - althans in onze testauto - plaatsmaakt voor koolstofvezel-inzetstukken voor de ventilatieopeningen en de middenconsole.
Burberry-geïnspireerde geruite stoffen accenten op de stoelen en het dashboard maken deel uit van het Ferrari Tailor-Made maatwerkprogramma, waarbij de eigenaar de Maranello-fabriek bezoekt om rechtstreeks met de ontwerper te praten.
Dit is hoe het zou moeten zijn: iemand heeft alle vakjes op FF CarsGuide aangevinkt en de prijs verhoogd tot $ 920,385 plus op de wegen in het proces.
Over de stad
Doordachte schakelalgoritmen en de Comfort-instelling op de manettino-shifter op het stuur maken de FF volgzaam in de stad.
Motor huilt hartslag voordat hij stuwkracht levert
Het voelt nog steeds als een grote, krachtige auto, maar het is onwaarschijnlijk dat je door het raam van een schoonheidssalon rijdt vanwege de gaskaart die de Ferrari nauwelijks op zijn 20-inch velgen ziet rollen als reactie op de eerste centimeter of zo van de pedaalslag .
Geef het een schop en de motor zal even janken voordat hij stuwkracht geeft - lang genoeg om van gedachten te veranderen. Probeer hetzelfde in Sport en je zult postcodes veranderen voordat je er iets aan kunt doen.
De versnellingsbak met drukknop is eenvoudig aan te passen, hoewel first-timers even zullen zoeken naar een knop of draaiknop wanneer ze in de auto stappen.
De achteruitkijkcamera wordt weergegeven op een XNUMX-inch aanraakscherm en sensoren rond de omtrek maken het gemakkelijk om de FF te parkeren. Verwacht dat de motorkap of gebogen achterkant uitsteekt uit parkeerplaatsen ter grootte van stadsauto's die in de meeste metro-winkelcentra te vinden zijn.
Er is een gebrul van banden op ruwe houtsnippers, maar je hoort het alleen tijdens het rijden. Er zijn maar weinig dingen die het gebrul van de krachtige V12 kunnen overstemmen, die een waanzinnig koppel naar de wielen stuurt, dat zelfs bij snelheden onder de 50 km / u te horen is, als de bestuurder de automatische modus uitschakelt en handmatig schakelt met behulp van de peddels op het stuur .
Het is onmogelijk om niet van streek te raken en het beest te beperken tot een snelheid van slechts 110 km / u.
Hoewel de peddels aan de stuurkolom zijn gemonteerd, zijn ze door hun schuine vorm en grootte in 90% van de hoeken toegankelijk.
Производительность
Rijd met de FF zoals hij is gemaakt om te rijden, en in de toekomst wachten er circuitdagen of onderhandelingen met de Highway Patrol.
Het is onmogelijk om niet gefrustreerd te raken door het beest te beperken tot slechts 110 km/u (hoewel het de pijn verlicht van het kijken naar andere bestuurders die puzzelen over hoe de slonzige CarsGuider aan de sleutels kwam).
Ga ermee om als je de FF kunt betalen, ga op circuitdagen en kijk wat er daarna komt van de legale maar saaie sprint van 3.7 seconden naar 100 km/u.
Ferrari's zijn net zo goed in de bochten als op het rechte stuk, en de grote, brede opritten zijn de beste plaats om te testen hoe hard het XNUMXWD-systeem en de Pirelli-banden bijna twee ton FF om de hoek zullen trekken.
De lichte besturing is bedrieglijk snel en reageert op het wegdek met alle precisie en feedback die nodig zijn om de exacte grootte van de sleur te bepalen waar de FF over dendert.
De "hobbelige weg"-instelling voor de verstelbare dempers is niet zacht genoeg om onze steeds slechter wordende wegen te overwinnen, maar het is een bewonderenswaardige taak om de harde supercar-setup te temmen.
Door de enorme omvang en het gewicht zal de FF niet in bochten gaan zoals de 458, maar op dit punt begint het vierwielaandrijvingssysteem vermogen naar de voorwielen te sturen via een tweede versnellingsbak en een paar lamellenkoppelingen.
Het installeren van on-demand vierwielaandrijving vermijdt de noodzaak van een centraal differentieel en is volgens Ferrari ongeveer half zo eenvoudig.
Op wegdek met weinig wrijving, d.w.z. bij het rijden op sneeuw, is de FF een Ferrari. Het is niet zo ruig als de F12, maar het heeft de poten om de meeste dingen op vier wielen te passen en het met vier in een auto te doen.
dat hij heeft
Een van de meest formidabele motoren op de weg, uitstekende remmen, ruimte voor vier.
Wat is niet
Geen rijhulpmiddelen (dode hoek, verlaten van de rijstrook), sportuitlaat is een optie.
eigenschap
De aankoopprijs dekt uw Ferrari met drie jaar garantie en zeven jaar gratis gepland onderhoud. Dit is een overtuigend argument tegen de bewering dat het bezitten van een supercar een fortuin kost. Uiteraard heeft u nog regelmatig remmen en banden nodig (moeten).
