ор Ferrari California T Handling Speciale 2016
Inhoud
Ferrari staat bekend om zijn idee om één auto minder te produceren dan op een bepaald moment nodig is.
De vraag naar Italiaanse supercars blijft stijgen, waarbij de laatste 488 GTB's binnen maximaal 12 maanden aan klanten worden geleverd.
Maar zoals de meeste supercarbedrijven heeft het grote Italiaanse merk iets nodig... niet zo geweldig, om de rekeningen te betalen, zullen we maar zeggen.
Hoewel het nog niet is gevallen voor de SUV-gimmick, is de California T Roadster van het bedrijf ontworpen om potentiële Ferrari-kopers iets betaalbaars en haalbaars te bieden, terwijl het de bedrijfsresultaten een boost geeft.
Hoewel hij de vuurkracht van een 488 of F12 mist, is de California nog steeds een door en door Ferrari, met een rauwe V8 vooraan, achterwielaandrijving en, in het geval van de California T, een metalen cabriodak dat je twee auto's. een.
Prijs en functies
Als je het geluk hebt een California T van $ 409,888 te kopen, is het eerste dat je opvalt dat de lijst met opties lang en duur is; Er zijn veel verschillende manieren om uw Ferrari aan te passen zoals u dat wilt.
Onze tester heeft bijvoorbeeld een indrukwekkende waarde van $ 112,000 aan extra's, inclusief interieurdelen van koolstofvezel ter waarde van ongeveer $ 35,000.
Sommige eigenaren waren echter van mening dat Californië misschien te Grand Tourer-georiënteerd was.
Een enkele vinger op een van de schakelpaddles is blijkbaar genoeg om de verandering te starten en het is allemaal voorbij voordat je het kunt geloven.
Vul het Speciale Handling pakket in. Deze optie van $ 15,400 geeft Californiërs niet echt druipende tanden en lange klauwen. Het neemt echter belangrijke delen van de auto in beslag en verbetert elk een beetje.
Sleutel tot het pakket zijn wijzigingen aan het veersysteem. De veren zijn voor 16% stijver en achter XNUMX% stijver. Bovendien zijn de adaptieve dempers volledig opnieuw afgesteld om een iets stijvere veer aan te kunnen.
Nieuw uitlaatsysteem met vier nieuwe matzwarte punten die laten zien dat u naar een met Handling Speciale uitgeruste auto kijkt. In echte Spinal Tap-stijl verhogen deze uitlaten het Californische geluidsniveau tot 11.
Het laatste stukje van de puzzel is Californië's zeventraps transmissie met dubbele koppeling, en dit is waar de Ferrari-ingenieurs echt hun magie hebben bewerkt. De herconfiguratie van de schakelsoftware heeft verbluffende resultaten opgeleverd: het schakelen in de sportmodus gaat nu bijna sneller dan verwacht.
Een enkele vinger op een van de schakelpaddles is blijkbaar genoeg om de verandering te starten en het is allemaal voorbij voordat je het kunt geloven.
Net als de eersteklas Ferrari's heeft de California wat ze noemen een Manettino-wijzerplaat op het stuur, waarmee je de instellingen van de auto kunt wijzigen van Comfort naar Sport naar Track. Ongebruikelijk heeft het stuur ook linker en rechter richtingaanwijzer schakelaars op de spaken.
Er is ook een grootlichtflitser, evenals een knop met een kleine bult erop gedrukt. Dit knopje kan direct worden toegeschreven aan voormalig Ferrari-coureur Michael Schumacher.
Er is lang de overtuiging geweest dat een sportwagen zeer nauw verbonden moet zijn met zijn rijprestaties om goed te zijn. Schumacher dacht precies het tegenovergestelde en vroeg de ingenieurs om een instelling te bieden waarin alle andere parameters van de auto in volledige aanvalsmodus zouden zijn en de dempers in de zachtst mogelijke modus zouden blijven.
Deze plaats staat bekend als de Bumpy Road en is een genot om over de binnenweggetjes van Australië te rijden.
Alle andere belangrijke elementen van de California T, waaronder de 412 kW 3.9-liter V8 twin-turbomotor, massieve remmen en een stijf chassis, blijven hetzelfde.
Het echte doel van de California T is om lange afstanden comfortabel en stijlvol af te leggen. Het Handling Speciale pakket doet daar niets aan af; in plaats daarvan verhoogt het de productiviteit met 10% op deze belangrijke gebieden.
praktisch
Rijden met de California T vereist een kleine herkalibratie. De bediening in de cabine is bijvoorbeeld heel anders dan je gewend bent.
Neem bijvoorbeeld het schakelen. Als je de auto eenmaal aan hebt staan, met de startknop op het stuur, tik je eenvoudig met een van de peddels om in versnelling te schakelen en druk je op de knoppen op de middenconsole om te schakelen tussen handmatig en automatisch.
Hetzelfde moet je ook doen bij het zoeken naar achteruit, wat ook een knop op de middenconsole is.
Er is ook geen traditionele parkeerrem en je zet de auto gewoon uit om hem aan te zetten, wat in het begin een beetje ongewoon en verwarrend is.
Indicatorschakelaars vereisen ook een kleine omscholing van uw hersenen om correct te werken. Als je ze handmatig probeert te draaien, vind je de juiste indicator en shifter op ongeveer hetzelfde moment. Het is gemakkelijk om een beetje te verdwalen.
De sterkste markt van Californië is de VS, dus het is geen verrassing dat de middenconsole een bekerhouder heeft. Een netjes geïntegreerd entertainmentsysteem bevindt zich in het midden van het dashboard en een TFT-scherm op het dashboard geeft zoveel informatie weer als de bestuurder nodig heeft.
Als knipoog naar het race-erfgoed van Ferrari heeft het stuur een rij LED-schakelindicatoren die oplichten wanneer de motor de limiet van 7,500 tpm nadert.
aandrijving
De stad uit en de binnenwegen op, de Cali T komt echt tot leven. De besturing is licht maar direct en ongelooflijk rijk aan feedback. De remmen zijn krachtig en stevig, vervagen nooit, en die absoluut onmiddellijke verschuivingen dragen echt bij aan de ervaring.
De huilende V8 die door vier pijpen naar buiten komt, doet ook het haar op je achterhoofd tintelen. Cali's algehele aanwezigheid, zijn theater, is ook verbeterd met deze geweldige uitlaat.
Het opnieuw afgestelde ophangingspakket is ook niet al te ver in de richting van raceautostijfheid gegaan, en de hobbelige wegmodus is een echte blikvanger.
Omdat het in de kern Italiaans is, is Californië niet helemaal vrij van zondaars. Het lijkt een beetje vreemd om de contactsleutel twee slagen om te draaien voordat je op de startknop drukt, terwijl indicatorknoppen veel hersens en duimen vergen om goed te werken.
Hoewel deze versnellingsbak van hard werken houdt, kan hij met lage toerentallen door de stad manoeuvreren, en zelfs met de uitlaat eraf, is er nog steeds een gerommel bij gemiddelde belasting en lage toerentallen tijdens kruissnelheden.
Ferrari heeft geweldig werk geleverd door een beetje supercar-magie te brengen in een auto die is ontworpen voor nieuwe Ferrari-kopers. Het heeft ook een solide schare fans onder eigenaren van krachtigere en springerige Ferrari's die op zoek zijn naar iets lichters in het dagelijks leven.
Het Handling Speciale-pakket maakt van de California T geen vuurspuwende F12-jager; het neemt eerder de toch al uitstekende eigenschappen van de standaardauto en masseert ze subtiel om nog meer uit het superieure pakket te halen.
Het kopen van een supercar is meestal slechts een aanbod en de lijsten met opties zijn lang en vaak erg duur. Deze optie is echter heel voordelig. Je betaalt alleen wat meer om dat steigerende paard aan de lijn te laten.
Wordt de Handling Speciale de California T voor jou? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de Ferrari California T.
