5 Citroen C2019 Aircross Review: Gevoelens

Wat is het verschil dat u zoekt in de oververzadigde SUV-markt? Is dit de prijs? Garantie? Functies? Hoe zit het met comfort?

Er zijn veel middelgrote SUV's in Australië. De meesten van hen ruilen graag hun prestaties of waarde of, meer dan ooit, hun sportiviteit in.

Je kunt het zien aan enorme wielen, agressieve bodykits, stijve vering. De lijst gaat verder. Maar niet voor de Citroën C5 Aircross.

Het meest recente aanbod van de legendarische Franse autofabrikant is opgedragen aan één. Comfort.

Mijn vraag is, waarom is comfort zo'n nicheconcept in SUV-land? En hoe doet deze sjieke oranje Citroën dat? Lees verder om erachter te komen.

5 Citroen C2020: Aerocross-gevoel
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$32,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De C5 Aircross arriveert in Australië in slechts twee specificatieniveaus, en degene die hier wordt besproken, is het basisgevoel. Voor $ 39,990 exclusief reiskosten is het niet bepaald goedkoop, maar gelukkig goed gespecificeerd.

En vanaf het moment van schrijven is de Citroën Feel geprijsd op $ 44,175 als onderdeel van de prijscampagne, inclusief alle registratie-, dealer- en andere pre-delivery-kosten.

In de doos een 7.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitale radio en ingebouwd navigatiesysteem, 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, automatische koplampen en ruitenwissers, keyless entry. push-start entry en ontsteking, dual-zone klimaatregeling, led-dagrijverlichting en een elektrische achterklep.

Een Citroën kopen betekent niet langer oude cabineuitrusting kopen. Grote teek! Krediet: Tom White

Het is goed. Niet erg goed zijn de halogeenkoplampen (een beetje een afleiding van de strakke styling van de voorkant) en het ontbreken van radar cruise control.

De Aircross heeft een behoorlijk aantal actieve veiligheidsfuncties die worden behandeld in het veiligheidsgedeelte van deze recensie.

Concurrenten? Welnu, de kans is groot dat u de C5 Aircross koopt boven andere alternatieven in de middelgrote ruimte, waaronder de Peugeot 3008 Allure (waarmee Aircross de motor en het chassis deelt - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($ 43,990) en mogelijk een Skoda Karoq (slechts één uitrustingsniveau in Australië - $ 35,290).

Ziet er goed uit, maar halogeenkoplampen zijn niet bemoedigend. Krediet: Tom White

Het geheime wapen van Aircross, dat in geen enkele andere middelgrote SUV te vinden is, zijn de stoelen. Citroen noemt ze 'Advanced Comfort'-stoelen en ze zijn gevuld met traagschuim 'geïnspireerd door matrastechnologie'.

En het klinkt als een verkoopbrochure, maar dat is het niet. Zodra je gaat zitten, lijkt het alsof je in de lucht zweeft. Een beetje genie!

Citroen combineert dit met redelijk grote 18-inch lichtmetalen velgen en een uniek veersysteem dat gebruik maakt van "progressieve hydraulische kussens" (een knipoog naar het verleden van Citroën) om de rit te dempen.

Slimme en stijlvolle lichtmetalen velgen maken het C5-comfortpakket compleet.

Het is een dubbel gemak, en het is een waar genoegen om achter het stuur te zitten. Allemaal voor dezelfde prijs als zijn Peugeot-broertje. Het waard om te overwegen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het zou geen Franse auto zijn zonder behoorlijk wat stijl, en de Aircross heeft er genoeg van.

Van de oranje lak tot de zwevende achterlichten en de chevron grille, de Citroën is absoluut uniek.

Deze Citroën is niet zonder een visuele afdeling, met veel details om doorheen te bladeren. Krediet: Tom White

Net als de vorige C4-lijn erfde de C5 Aircross de plastic "luchtbumpers" onder de deuren, terwijl de milde SUV-kunststoflook doorgaat boven de wielkasten en de voor- en achterkant van de C5.

Er gebeurt veel aan de voor- en achterkant van deze SUV, maar op de een of andere manier is het niet al te ingewikkeld, met alle lijnen en highlights die in elkaar overvloeien om een ​​schijn van consistentie te behouden.

De achterkant van de C5 is wat tam, met panelen in carrosseriekleur die contrasteren met de plastic strip, glanzend zwarte accenten en dubbele vierkante uitlaatuiteinden. De zwevende glanzende dakrails zijn een spectaculaire, zij het dwaze aanraking.

De C5 Aircross combineert allerlei elementen om een ​​unieke stijlvolle look te creëren. Krediet: Tom White

Persoonlijk zou ik zeggen dat deze auto er beter uitziet dan zijn Peugeot 3008-broertje, hoewel het lijkt alsof hij exclusief is gemaakt voor stadsbewoners en niet voor avontuurlijke mensen.

In het normaal. Voor Citroën. Voorbij zijn de dagen van zwevende stuurwielen of ronduit gekke instrumentenclusters, het is allemaal redelijk bekend en gedaan om het merk te verbeteren.

Dat wil niet zeggen dat het geen coole plek is, en ik was verrast dat ik werd omringd door stijlvolle fittingen, hoogwaardige soft-touch materialen en een ingetogen blokontwerp. De C5 heeft een klein ovaal stuur dat prettig in de hand ligt.

De C5 Aircross heeft een heel… gewoon… interieur. Dit is een goede plek om te zijn. Krediet: Tom White

Deze prachtige stoelen van traagschuim zijn afgewerkt in een ietwat vreemde grijze synthetische denim. Sommige mensen hielden er niet van, maar ik vond het een goed contrast tussen het exterieur en het interieur van de auto. De verhoogde middenconsole geeft de voorpassagiers een premium gevoel van extra veiligheid.

De grijze materialen zullen een beetje verdeeldheid zaaien, maar mijn grootste ergernis was het complete gebrek aan voelbare knoppen voor het aanpassen van de klimaatregeling of mediafuncties. Is de volumeknop te veel gevraagd?

Verder heeft de C5 een van de meest tamme en praktische bekledingen van alle Citroën... misschien ooit... en hij wordt ook niet saai.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De C5 Aircross is qua binnenruimte een van de meest praktische SUV's in het segment. Er is gewoon een heleboel dingen en veel slimme back-upfuncties.

Voorin heb je kleine uitsparingen in de deuren, mooie grote bekerhouders op de middenconsole, evenals een bovenste lade die een beetje ondiep maar toch handig was, evenals een kleine holte (blijkbaar bedoeld om een ​​sleutel in te bewaren). en een grote lade om je portemonnee of telefoon in op te bergen.

Voorpassagiers krijgen veel opbergmogelijkheden, maar het ontbreken van instelknoppen is een nadeel. Krediet: Tom White

Passagiers op de achterbank krijgen behoorlijke been- en hoofdruimte, maar wat echt speciaal is, is dat elke passagier zijn eigen stoel van traagschuim krijgt met net genoeg breedte om comfortabel te reizen. Zelfs de grote transmissietunnel hindert de beenruimte van de centrale passagier niet.

Achterpassagiers krijgen ook zakken op de rugleuningen van de voorstoelen, dubbele ventilatieopeningen, kleine bekerhouders in de deuren en een 12-volt stopcontact. Zonder de neerklapbare armsteun zou het leuk zijn om meer praktische bekerhouders in de deurkaarten te zien.

Echt. Deze stoelen zijn zo goed. Krediet: Tom White

De kofferbak is echt enorm. Zoals de grootste reus in het segment. Hij weegt minimaal 580 liter (VDA), maar als extra bonus kunnen de achterpassagiersstoelen op rails naar voren worden geschoven om maar liefst 140 extra liter ruimte te krijgen voor 720 liter. Met neergeklapte achterbank kun je 1630 pk gebruiken.

Een elektrisch bedienbare achterklep die kan worden bediend door met uw voet onder de auto te zwaaien is ook standaard, waardoor een volledig onbelemmerde opening ontstaat. Zo heeft hij niet alleen de beste bagageruimte in zijn klasse, maar is hij ook nog eens gebruiksvriendelijk.

De kofferbak is gewoon enorm. Het is ook gemakkelijk te gebruiken. Krediet: Tom White

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De C5 Aircross heeft maar één krachtbron, welke klasse je ook kiest. Het is een 1.6-liter viercilinder turbobenzinemotor met 121 kW/240 Nm.

Hij deelt die motor met de Peugeot 3008, en het vermogen is goed te vergelijken met de 2.4-liter viercilindermotor van Renault Koleos (126 kW/226 Nm), aangezien hij veel kleiner is en (theoretisch) minder veeleisend is op het gebied van stuwkracht.

De 1.6-liter turbomotor van Citroën is modern, maar ondermaats. Krediet: Tom White

De altijd slimme Skoda Karoq is moeilijk te verslaan in dit segment dankzij de 1.5-liter motor (110 kW/250 Nm) die een hoog koppel levert.

De C5 Aircross stuurt het vermogen alleen naar de voorwielen via een zestraps automaat, in vergelijking heeft de Koleos een matige CVT en de Karoq een zeventraps automaat met dubbele koppeling.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De 1430 kg zware C5 verbruikt 7.9 liter ongelode benzine met 95 octaan per 100 km.

Dit komt ongeveer overeen met het segment en in de praktijk heb ik een cijfer van 8.6 l/100 km weten te behalen. Een liter is niet zo slecht meer voor een echt gemengde rit.

De behoefte aan brandstof in het middensegment is een beetje vervelend, maar dat is te verwachten van een kleine Europese turbomotor. De belangrijkste concurrenten (met uitzondering van Koleos) drinken op dezelfde manier.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Om het botweg te zeggen, de C5 Aircross is niet de meest opwindende auto die je kunt besturen. Het is niet eens spannend voor het segment, aangezien de focus verfrissend verre van sportief is.

Je krijgt een trage acceleratie, bestaande uit een soms luie zestraps automatische transmissie en een vleugje turbolag elke keer dat je het gaspedaal indrukt.

Maar de C5 Aircross is, gek genoeg, helemaal niet sportief. Ik zou zeggen dat Citroën een van de weinige autofabrikanten is die echt "begrijpen" hoe het is om in een SUV te rijden. Comfort.

Zie je, deze SUV compenseert zijn matige prestaties meer dan door misschien wel de meest plezierige plek om te rijden in zijn segment.

We hebben het gehad over hoe onrealistisch de stoelen zijn in termen van hun hoogwaardige vulling van traagschuim, maar daar houdt het niet op. De C5 heeft dezelfde fijn uitgebalanceerde besturing als de rest van Citroën- en Peugeot-auto's, evenals redelijk grote banden op lichtmetalen velgen en een hydraulisch gedempte ophanging.

Dit alles draagt ​​bij aan een rustige rit en maakt de meeste hobbels, hobbels en kuilen volledig probleemloos.

Ophanging heeft zijn grenzen: als je een bijzonder scherpe hobbel of kuil raakt, zal de auto van de schokdempers stuiteren, maar op 90% van de stedelijke wegen in Australië is het gewoon geweldig. Ik wou dat meer middelgrote SUV's zo zouden rijden.

Hij is ook erg stil dankzij "extra isolatie" in de motorruimte en kleine lichtmetalen velgen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Aircross heeft dezelfde set actieve veiligheidsvoorzieningen, welke klasse u ook kiest. Dit betekent Automatic Emergency Braking (AEB - werkt tot 85 km/u) met Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) met Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), bestuurderwaarschuwing (DAA) . en verkeersbordherkenning (TSR) zijn standaard.

U krijgt het extra voordeel van parkeersensoren voor en achter en een 360-graden parkeerzicht dat uitstekend is in termen van functionaliteit.

De C5 Aircross krijgt belangrijke actieve veiligheidstechnologie, maar dit keer zonder actieve cruisecontrol. Krediet: Tom White

De verwachte verbeteringen zijn onder meer zes airbags en een standaardpakket elektronische stabiliteits- en remcontrolesystemen.

Dit is een indrukwekkende suite die alles heeft wat je van een nieuwe auto mag verwachten, behalve het vreemde gebrek aan actieve cruisecontrol.

De C5 Aircross heeft nog geen ANCAP-classificatie ontvangen (hoewel zijn Europese equivalenten voor volledige veiligheid een maximale EuroNCAP-score van vijf sterren hebben).

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Alle moderne Citroëns worden geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat de industriestandaard is.

Het is allemaal goed, maar dit is de meest uh... Europese serviceprijzen, wat hier de moordenaar is.

De C5 Aircross wordt gedekt door een onderhoudsprogramma met een beperkte prijs dat tussen $ 458 en $ 812 per jaar kost, gemiddeld $ 602 per jaar gedurende de garantieperiode van vijf jaar.

Dit is een beetje teleurstellend, aangezien de goedkoopste service met een vaste prijs van Citroën gelijk staat aan de duurdere service van meer populaire merken.

vonnis

De C5 Aircross lijkt misschien een Europese "alternatieve" SUV, maar ik wou dat het dat niet was. Meer mainstream gamers zouden veel kunnen leren van hoe briljant verpakt deze Citroën is.

Hij is echt toonaangevend in zijn klasse op het gebied van passagierscomfort en zelfs bagageruimte, zelfs met uitstekende multimedia en veiligheid in deze basis Feel-klasse.

Tenzij je echt moet slepen, zouden prestaties (of, in dit geval, het gebrek daaraan) sowieso laag op je SUV-prioriteitslijst moeten staan.