5 BMW X2020M Review: concurrentie

In 2009 was de X5 de eerste SUV die een boost-behandeling kreeg van BMW's high-performance M-divisie. Het was destijds een gek idee, maar in 2020 is het gemakkelijk te begrijpen waarom München de (toen) minder betreden pad.

Nu, in zijn derde generatie, is de X5 M beter dan ooit, mede dankzij BMW Australia's agressieve noodlanding van zijn "gewone" variant ten gunste van een hete competitieversie.

Maar hoe goed is de X5 M Competition? We hadden de niet benijdenswaardige taak om het te testen om erachter te komen.

BMW X 2020-modellen: X5 M-competitie
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.4 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$174,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Naar onze bescheiden mening is de X5 een van de mooiste SUV's die momenteel op de markt zijn, dus het is geen verrassing dat de X5 M Competition een knock-out op zich is.

Van voren ziet hij er indrukwekkend uit met zijn versie van BMW's kenmerkende grille, die een dubbele inzet heeft en is afgewerkt in hoogglanzend zwart, net als veel van de buitenbekleding.

U wordt echter naar binnen gezogen door de voorbumper met zijn grote luchtdam en luchtinlaten aan de zijkant, die allemaal honingraatinzetstukken hebben.

Zelfs de Laserlight-koplampen voegen een vleugje dreiging toe met ingebouwde dubbele hockeystick-led-dagrijverlichting die er gewoon boos uitziet.

Van de zijkant ziet de X5 M Competition er wat ingetogener uit, met 21-inch (voor) en 22-inch (achter) lichtmetalen velgen een duidelijk geschenk, terwijl agressievere zijspiegels en luchtinlaten een les in subtiliteit zijn.

De X5 M Competition wordt geleverd met 21-inch (voor) en 22-inch (achter) lichtmetalen velgen.

Aan de achterkant valt de visueel agressieve look het meest op dankzij een gebeeldhouwde bumper met een massieve diffuser met zwarte chromen 100 mm uitlaatpijpen van een bimodaal uitlaatsysteem. Erg lekker, zeggen we.

Binnenin heeft BMW M veel moeite gedaan om de X5 M Competition iets specialer te laten voelen dan de X5.

De aandacht wordt meteen gevestigd op de multifunctionele sportstoelen voorin, die tegelijkertijd superondersteuning en supercomfort bieden.

Het middelste en onderste instrumentenpaneel, de portieren, armsteunen, armsteunen en deurplanken zijn omhuld met zacht Merino-leer.

Net als het middelste en onderste dashboard, deurinzetstukken, armsteunen, armsteunen en deurvakken, zijn ze omhuld met zacht Merino-leer (in onze testauto in Silverstone grijs en zwart), dat in sommige delen zelfs honingraatinleg heeft.

Zwart Walknappa-leer siert het bovenste instrumentenpaneel, de dorpels, het stuur en de versnellingspook, de laatste twee zijn uniek voor de X5 M Competition, samen met een rode start-stopknop en M-specifieke veiligheidsgordels, instaplijsten en vloermatten.

De zwarte Alcantara hemelbekleding voegt nog meer luxe toe, terwijl de hoogglanzende koolstofvezelbekleding op onze testauto hem een ​​sportieve uitstraling geeft.

Op het gebied van technologie is er een 12.3-inch touchscreen dat draait op het al bekende BMW 7.0-besturingssysteem, hoewel deze versie M-specifieke inhoud krijgt. Het heeft echter nog steeds gebaren en always-on spraakbesturing, maar beide niet voldoen aan de grootsheid van de roterende schijf.

Het 12.3-inch touchscreen draait op het BMW 7.0 besturingssysteem.

Het 12.3-inch digitale instrumentenpaneel en het head-updisplay hebben echter de grootste M-wijzigingen ondergaan, en de nieuwe M-modus geeft ze een gericht thema (en schakelt het geavanceerde rijhulpsysteem uit) voor pittig rijden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Met een lengte van 4938 mm, een breedte van 2015 mm en een hoogte van 1747 mm is de X5 M Competition een echt grote SUV, wat betekent dat hij erg praktisch is.

De kofferbakinhoud is een forse 650 liter, maar dat kan worden verhoogd tot een werkelijk enorme 1870 liter door de 40/60 neerklapbare achterbank neer te klappen, een actie die kan worden bereikt met de handmatige koffervergrendelingen.

De koffer heeft zes bevestigingspunten voor het vastzetten van lading, evenals twee tassenhaken en twee opbergnetten aan de zijkant. Er is ook een 12V-stopcontact, maar het beste deel is de elektrische plank die onder de vloer wordt weggestopt wanneer deze niet in gebruik is. Geweldig!

Er zijn tal van authentieke opbergmogelijkheden in de cabine, waaronder zowel het handschoenenkastje als het grote vak in het midden, en de laden in de voordeuren kunnen maar liefst vier gewone flessen bevatten. In de vuilnisbakken in de achterklep passen er drie.

De twee bekerhouders aan de voorkant van de middenconsole zijn eigenlijk verwarmd en gekoeld, wat behoorlijk warm/koud is (slechte woordspeling).

De neerklapbare armsteun op de tweede rij heeft een paar hoofdbekerhouders, evenals een ondiep blad dat een klein compartiment aan de bestuurderszijde integreert als twee van de meest willekeurige opbergruimtes bij de hand, en kaartvakken zijn bevestigd aan de rugleuningen van de voorstoelen .

Gezien de aangeboden afmetingen is het geen verrassing dat de tweede rij comfortabel is om op te zitten. Achter mijn rijpositie van 184 cm is er meer dan vier centimeter beenruimte, terwijl er ook voldoende hoofdruimte is op twee centimeter, ondanks de standaardopstelling. panoramisch zonnedak.

Comfortabel zittend op de tweede rij is er voldoende ruimte achter de bestuurder.

Beter nog, de transmissietunnel is vrij kort, wat betekent dat er voldoende beenruimte is, wat handig is aangezien de achterbank relatief gemakkelijk plaats biedt aan drie volwassenen.

Kinderzitjes zijn ook comfortabel dankzij de toptethers en ISOFIX-bevestigingspunten op de zijstoelen, evenals de grote opening in de achterdeuren.

Op het gebied van connectiviteit is er een draadloze smartphone-oplader, een USB-A-poort en een 12V-stopcontact voor de eerder genoemde bekerhouders aan de voorkant, terwijl de USB-C-poort zich in het middencompartiment bevindt.

Achterpassagiers hebben alleen toegang tot een 12V-aansluiting die zich onder hun middelste ventilatieopeningen bevindt. Ja, kinderen zullen niet blij zijn met het ontbreken van USB-poorten om hun apparaten op te laden.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Vanaf $ 209,900 plus reiskosten, is de nieuwe X5 M Competition $ 21,171 duurder dan zijn niet-concurrerende voorganger en kost $ 58,000 meer dan de $ 50i, hoewel kopers worden gecompenseerd voor de extra kosten.

Tot de standaarduitrusting die nog niet is genoemd, behoren schemersensoren, regensensoren, verwarmde automatisch inklapbare zijspiegels, softclose deuren, dakrails, een elektrisch bedienbare achterklep en led-achterlichten.

Live Traffic-satellietnavigatie in de cabine, Apple Wireless CarPlay-ondersteuning, DAB+ digitale radio, Harman/Kardon surround sound-systeem met 16 luidsprekers, keyless entry en start, elektrische en verwarmde voorstoelen, stuurbekrachtiging, klimaatregeling met vier zones, auto - dimmende achteruitkijkspiegel met omgevingslichtfunctie.

LED-achterlichten worden standaard meegeleverd.

Onze testauto is gespoten in het prachtige Marina Bay Blue metallic, een van de vele gratis opties.

Daarover gesproken, de lijst met opties is verrassend kort, maar het hoogtepunt is het Indulgence-pakket van $ 7500, dat enkele functies bevat die standaard zouden moeten zijn voor deze prijs, zoals koeling voor de voorstoelen, een verwarmd stuur en verwarmde achterstoelen.

De belangrijkste concurrenten van de X5 M Competition zijn de wagonversies van de nog te verschijnen tweede generatie Mercedes-AMG GLE63 S en Porsche Cayenne Turbo ($ 241,600), die al een paar jaar op de markt zijn.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De X5 M Competition wordt aangedreven door een monsterlijke 4.4-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo die maar liefst 460 kW ontwikkelt bij 6000 tpm en 750 Nm koppel van 1800-5800 tpm, waarbij de eerste 37 kW bereikt. , en de tweede is niet veranderd.

De X5 M Competition wordt aangedreven door een monsterlijke 4.4-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo.

Nogmaals, het schakelen wordt afgehandeld door een bijna perfecte achttraps automatische transmissie met koppelomvormer (met schakelflippers).

Deze combinatie helpt de X5 M Competition van 100 naar 3.8 km/u te sprinten in een supercar-intimiderende XNUMX seconden. En nee, het is geen typfout.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het brandstofverbruik van de X5 M Competition in de gecombineerde cyclustest (ADR 81/02) is 12.5 liter per kilometer en de geclaimde uitstoot van kooldioxide (CO2) is 286 gram per kilometer. Beide zijn een beetje teleurstellend gezien het prestatieniveau dat wordt aangeboden.

In werkelijkheid drinkt de X5 M Competition echter graag - een zeer grote drank. Ons gemiddeld verbruik was 18.2 l/100 km over 330 km rijden, dat was voornamelijk op landwegen, terwijl de rest van de tijd zelfs tussen snelweg, stad en verkeer was.

Ja, er werd veel pittig gereden, dus een meer gebalanceerd realistisch cijfer zou lager zijn, maar niet veel. Dit is inderdaad het voertuig dat u koopt als het u niet uitmaakt hoeveel het kost om te tanken.

Nu we het er toch over hebben, de 5 liter brandstoftank van de X86 M Competition verbruikt minstens 95 octaan benzine.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Verrassing, verrassing: de X5 M Competition is een absolute topper op het rechte stuk – en in de bochten.

Het prestatieniveau op de lekkage is ongeëvenaard, met een 4.4-liter twin-turbo V8 die het ene schot na het andere bedient.

Uit zijn beurt kruipt de X5 M Competition ineen en ontwikkelt dan zijn 750 Nm net boven stationair (1800 tpm), en houdt hem vast tot 5800 tpm. Het is een verbijsterend brede koppelband die ervoor zorgt dat hij meedogenloos trekt in elke versnelling.

En zodra de koppelcurve weer actief is, bereikt het piekvermogen 6000 tpm en herinnert u eraan dat u te maken hebt met 460 kW onder uw voeten. Vergis je niet, dit is echt een epische motor.

Veel lof gaat echter uit naar het feit dat de achttraps automaat met koppelomvormer bijna foutloos is. We houden vooral van zijn reactievermogen - hij verlaagt letterlijk een overbrengingsverhouding of twee voordat je denkt dat je het gaspedaal hard genoeg hebt ingetrapt.

Hij vindt het echter vaak moeilijk om te weten wanneer het plezier voorbij is, door lagere versnellingen langer dan nodig in te houden voordat hij uiteindelijk naar een hogere versnelling schakelt.

De X5 M Competition is een absolute topper op het rechte stuk – en in de bochten.

En hoewel het gestroomlijnd is, werkt het nog steeds snel. Net als het gaspedaal heeft de transmissie drie instellingen die stapsgewijs de ante verhogen. Voor dat laatste is de zachtste stand te zacht, terwijl de middenstand precies goed is en de hardste stand het beste voor de baan.

Onnodig te zeggen dat we dol zijn op deze combo, maar een woord van waarschuwing: het bimodale sportuitlaatsysteem biedt niet genoeg auditief genot. Het is onmogelijk om te verwarren met iets anders dan de dreunende V8-soundtrack, maar het karakteristieke gekraak en geploeter is afwezig.

Steek nu uw hand op als u suggereert dat elk M-model een slopende rit heeft... Ja, wij ook... Maar de X5 M Competition is, verrassend genoeg, de uitzondering op de regel.

Het wordt geleverd met een Adaptive M Suspension Professional-ophanging die bestaat uit een vooras met dubbele draagarmen en een achteras met vijf armen en adaptieve dempers, wat betekent dat er ruimte is om met de doorvoer te spelen, hoewel BMW M sportiviteit meestal boven comfort stelt, zelfs voor hun zachtste instellingen.

Deze keer echter niet, want de X5 M Competition rijdt veel beter dan verwacht, ongeacht de instellingen. Simpel gezegd, het past precies, terwijl andere M-modellen dat niet doen.

Betekent dit dat het alle wegonvolkomenheden met zelfvertrouwen behandelt? Natuurlijk niet, maar je kunt leven. De kuilen zijn niet prettig (maar wanneer zijn ze?), en het hardere deuntje maakt de verkeersdrempels moeilijker voor de passagier, maar ze verbreken de deal niet.

Ondanks de overduidelijke aandacht voor interieurcomfort, blijft de X5 M Competition een absoluut beest in de bochten.

Als je een leeggewicht van 2310 kg hebt, werkt de natuurkunde echt tegen je, maar BMW M zei duidelijk: "Fuck the science."

De resultaten zijn verbluffend. De X5 M Competition heeft niet het recht om zo wendbaar te zijn. Op bochtige plekken lijkt autorijden veel minder.

Ja, je hebt nog steeds te maken met bodyroll in bochten, maar veel daarvan wordt gecompenseerd door geweldige actieve stabilisatorstangen die hun best doen om je in balans te houden. Het rijgedrag wordt ook verbeterd door de verhoogde torsiestijfheid van het chassis.

Natuurlijk is ook de elektrische stuurbekrachtiging van de X5 M Competition lovenswaardig. Het is heel eenvoudig, zo erg zelfs dat het bijna schokkerig is, maar we houden echt van hoe sportief het eruit ziet. De feedback via het stuur is ook uitstekend, waardoor het nemen van bochten nog gemakkelijker wordt.

Zoals altijd heeft de besturing twee instellingen: "Comfort" is goed gewogen en "Sport" voegt te veel gewicht toe voor de meeste bestuurders.

Deze opstelling gaat nog een stap verder met vierwielbesturing, wat bijdraagt ​​aan de wendbaarheid. Hij ziet de achterwielen bij lage snelheid in de tegenovergestelde richting draaien van hun voorste tegenhangers om de wendbaarheid te verbeteren en in dezelfde richting bij hoge snelheid om de stabiliteit te optimaliseren.

En natuurlijk zorgt de naar achteren geschakelde M xDrive vierwielaandrijving voor geweldige tractie, samen met het actieve M differentieel, waardoor de achteras efficiënter wordt in harde bochten.

Zoals we hebben ontdekt op een aantal zeer ijzige weggetjes, stelt de elektronica de bestuurder in staat om met voldoende amusement (of afschuw) weg te lopen voordat hij instapt en verder rijdt. De M xDrive heeft ook een lossere sportieve setting, maar het is onnodig om te zeggen dat we die vanwege de heersende omstandigheden niet hebben onderzocht.

Met het oog op prestaties wordt de X5 M Competition geleverd met een M Compound-remsysteem, dat bestaat uit massieve remschijven van 395 mm voor en 380 mm met remschijven met respectievelijk zes zuigers en enkele zuigers.

De remprestaties zijn sterk - en dat zou ook zo moeten zijn - maar van groter belang zijn de twee pedaalgevoel-opties van deze opstelling: "Comfort" en "Sport". De eerste is vanaf het begin relatief zacht, terwijl de tweede voldoende initiële weerstand geeft, wat we leuk vinden.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

In 5 gaf ANCAP de X2018-dieselversies de hoogste veiligheidsbeoordeling van vijf sterren. Als zodanig is de X5 M Competition op benzine momenteel niet geclassificeerd.

Geavanceerde rijhulpsystemen omvatten autonoom noodremmen, rijstrookassistentie en stuurhulp, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie, herkenning van snelheidslimieten, grootlichtassistent. , bestuurderswaarschuwing, bandenspanning en temperatuurbewaking, starthulp, heuvelafdaalcontrole, parkeerhulp, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter, en meer. Ja, er ontbreekt veel...

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat onder meer zeven airbags (dubbele voor-, zij- en zijairbags, plus kniebescherming van de bestuurder), conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, antiblokkeerremmen (ABS) en noodremassistentie (BA). .

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle BMW-modellen heeft de X5 M Competition een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, ver onder de vijfjarige standaard die door Mercedes-Benz en Genesis in het premiumsegment is vastgesteld.

De X5 M Competition wordt echter ook geleverd met drie jaar pechhulp.

Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden/15,000-80,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Er zijn verschillende serviceplannen met een beperkte prijs beschikbaar, waarbij de normale versie van vijf jaar / 4134 km $ XNUMX kost, wat, hoewel prijzig, niet verrassend is voor deze prijs.

vonnis

Na een dag met de BMW X5 M Competition te hebben doorgebracht, vragen we ons af of dit de perfecte auto voor gezinnen is.

Enerzijds voldoet hij aan de praktische eisen en is hij uitgerust met standaarduitrusting, waaronder belangrijke geavanceerde rijhulpsystemen. Aan de andere kant zijn zijn prestaties in rechte lijn en in bochten gewoon buitenaards. Oh, en het ziet er sportief uit en voelt luxueus aan.

We zouden echter heel goed kunnen leven met hoge brandstofkosten als het onze dagelijkse chauffeur was, maar er is maar één probleem: heeft iemand $ 250,000 over?

Is de nieuwe BMW X5 M Competition de beste gezinsauto? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.