8 BMW M2021 Review: Competitie Gran Coupe

De rechterrijstrook op Australische snelwegen wordt soms de "snelste rijstrook" genoemd, wat belachelijk is omdat de hoogste snelheidslimiet in het hele land 130 km/u (81 mph) is. En dat is nog maar op een paar stukken aan de bovenkant. Anders dan dat, is 110 km/u (68 mph) alles wat je krijgt.

Natuurlijk gaat de "dollar dertig" nergens heen, maar het onderwerp van onze review is een vierdeurs raket met een vermogen van 460 kW (625 pk), die onze wettelijke limiet iets overschrijdt. 

Feit is dat de BMW M8 Competition Gran Coupé is geboren en getogen in Duitsland, waar de linkerbaan van de autobahn een serieus terrein is met open hogesnelheidssecties, en de auto zelf het enige is dat je tegenhoudt. In dit geval minimaal 305 km/h (190 mph)!

Wat de vraag oproept: zou het rijden met deze auto over een Australische snelweg niet hetzelfde zijn als een walnoot kapotslaan met een twin-turbo V8-voorhamer?

Nou ja, maar volgens die logica zou een hele reeks high-end, heavy-duty auto's onmiddellijk overbodig worden voor de vereisten hier. Ze blijven echter in grote hoeveelheden verkopen.  

Er moet dus iets meer zijn. Tijd om te verkennen.

BMW 8-serie 2021: M8 Competition Gran Coupé
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.4 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$300,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De BMW M349,900 Competition Gran Coupe kost $ 8 pre-travel en is een interessant onderdeel van de high-performance luxe automarkt, met als verbindend thema de supercharged V8-motor onder de motorkap. 

Het is bijna precies dezelfde prijs als Bentley's twin-turbo Continental GT V8 ($ 346,268), maar het is een meer traditionele tweedeurs coupé. 

Als je vier deuren wilt, zijn er enkele aantrekkelijke opties binnen de kritische prijs van de M8, waaronder de Jaguar XJR 8 V575 met supercharger ($ 309,380), de V8 twin-turbo Maserati Quattroporte GTS GranSport ($ 299,990) en de Presidential Powerful en een imposante twin -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L ($392,835).

Maar misschien is de Panamera GTS van Porsche ($ 366,700) de concurrent die het beste past in termen van intentie, prestaties en persoonlijkheid. Zoals je misschien al geraden hebt, is de twin-turbo V8 ook ontworpen om op de linkerbaan van de autobahn te rijden. 

Dus in dit sublieme bedrijf moet je je kwaliteit en A-game-capaciteiten laten zien, en de M8 Competition Gran Coupe zal je niet teleurstellen. 

Bladeren door alle standaarduitrusting van de auto zou een vervelende taak zijn, alleen al vanwege de enorme hoeveelheid functies, en hopelijk geeft het volgende hoogtepuntenpakket je een idee van het niveau waar we het hier over hebben.

Naast een overvloed aan actieve en passieve veiligheidstechnologieën (beschreven in het hoofdstuk Veiligheid), is deze brute Beamer uitgerust met klimaatregeling met vier zones, instelbare omgevings- (interieur)verlichting, keyless entry en start, Merino lederen bekleding van de stoelen, deuren. , instrumentenpaneel, M stuur en versnellingsbak, antracietkleurige Alcantara hemelbekleding, 20 inch lichtmetalen velgen, actieve cruisecontrol, digitaal instrumentenpaneel, head-up display en laserkoplampen.

De stoelen zijn bekleed met Merino leer.

Elektrisch verstelbare sportstoelen voorin zijn geventileerd en verwarmd, terwijl ook het met leer beklede stuur, de middenarmsteun voor en zelfs de armsteunen in de voorportieren op een comfortabele temperatuur kunnen worden ingesteld.

U kunt ook een 10.25-inch multimediadisplay toevoegen met navigatie (met realtime verkeersupdates), Apple CarPlay en Bluetooth-connectiviteit, en gebarenbediening en spraakherkenning. Verwarmde buitenspiegels, inklapbaar en automatisch dimmend. Het Bang & Olufsen surround sound-systeem beschikt over 16 luidsprekers en digitale radio.   

Binnenin is een 10.25-inch touchscreen multimedia.

Er is ook een digitaal instrumentenpaneel, een panoramisch zonnedak, ruitenwissers met regensensor, zachtsluitende deuren, elektrisch bedienbare zonneschermen voor de achter- en achterzijruiten, en meer. Zelfs in deze prijsklasse is deze standaarduitrusting indrukwekkend.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Een levendig gesprek aangaan met automobilisten (liever verbale schermutseling)? Vraag maar of een vierdeurs een coupé kan zijn.

Traditioneel is het antwoord nee, maar in de loop van de tijd hebben veel automerken deze beschrijving toegepast op voertuigen met meer dan twee deuren, inclusief SUV's!

Dus hier zijn we. De vierdeurs Gran Coupé en de M8 Competition-versie behouden de zacht taps toelopende koepel en frameloze zijruiten die bepaalde BMW vierdeursmodellen dezelfde swoopy coupé-look geven.

De M8 Competition Gran Coupé is een overtuigende combinatie van sterke en zelfverzekerde karakterlijnen.

Met een lengte van ongeveer 4.9 m, een breedte van iets meer dan 1.9 m en een hoogte van minder dan 1.4 m heeft de BMW 8 Serie Gran Coupé een stevige zitpositie, een lage zitpositie en een brede spoorbreedte. Altijd een subjectieve mening, maar ik vind het er in ieder geval geweldig uitzien, vooral in de matte afwerking van onze "Frozen Brilliant White" testauto.

In een tijdperk van belachelijk grote BMW-roosters zijn de zaken hier relatief onder controle, met een felzwarte bekleding op die "niergrille", evenals enorme luchtinlaten in de voorbumper, een frontsplitter, voorspatborden, buitenspiegels, raamlijsten, 20-inch wielen, kofferspoiler, achterklep (met functionele diffusor) en vier uitlaatpijpen. Het dak is ook zwart, maar dat komt omdat het van koolstofvezel is gemaakt.

Een prachtige M8, vooral in de matte afwerking van onze Frozen Brilliant White testauto.

Al met al is de M8 Competition Gran Coupé een meeslepende combinatie van scherpe, zelfverzekerde lijnen langs de motorkap en de onderkant, met zachte rondingen die de hoge heuplijn volgen, en meer organisch onregelmatige maar duidelijke BMW-vormen in de koplampen en achterlichten. . 

Het interieur is een prachtig uitgebalanceerd ontwerp met een brede middenconsole die doorloopt tot het midden van het dashboard en is afgerond om de bestuurder centraal te stellen, op typische BMW-manier.

Het interieur is een prachtig uitgebalanceerd ontwerp.

 De meervoudig verstelbare sportstoelen voorin zijn onberispelijk, met hoogwaardige middenstiksels die passen bij de vergelijkbare deurbekleding. Donkergrijze (volledig) lederen bekleding wordt gecompenseerd door sierdelen van koolstof en geborsteld metaal, wat een gevoel van koelte, kalmte en focus creëert.

Open de motorkap en de opvallende "BMW M Power" koolstofvezelkap die de bovenkant van de motor siert, zal gegarandeerd indruk maken op vrienden en familie.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Van de 8 mm totale lengte van de M4867 Competition Gran Coupé, zitten er 2827 tussen de voor- en achteras, wat een behoorlijk forse wielbasis is voor een auto van dit formaat (en 200 mm meer dan een tweedeurs coupé uit de 8-serie).

De ruimte voorin is genereus, en een voordeel van een vierdeurs in plaats van een tweedeurs coupé is dat je niet zo veel moeite hebt om in- en uitstappen als je naast andere auto's geparkeerd staat.

Eenmaal binnen is er veel opbergruimte voorin, met een groot deksel/armsteunvak tussen de voorstoelen, twee bekerhouders op de middenconsole, plus nog een overdekte ruimte voor het draadloos opladen van telefoons en extra kleine dingen daarvoor. De lange deurvakken hebben ruimte voor flessen en het handschoenenkastje is van behoorlijke omvang. Er is een voeding van 12 V, evenals USB-connectoren voor het aansluiten van multimedia met ondersteuning voor stopcontacten om op te laden.

Voorin is er genoeg ruimte in de M8.

Op het eerste gezicht zou je zweren dat de achterbank alleen als tweezitter is ontworpen, maar als het gaat om duwen (letterlijk), kan de middelste passagier zich met zijn voeten op de achterconsole knijpen.

Wat de beenruimte betreft, zou ik met 183 cm (6'0") achter de bestuurdersstoel kunnen zitten die voor mijn positie is ingesteld met voldoende knieruimte, maar de hoofdruimte is een andere zaak omdat mijn hoofd nauw aansluit op de gestoffeerde hemelbekleding in Alcantara. Dit is de prijs die u betaalt voor het raceprofiel van deze auto.

Er is voldoende been- en knieruimte op de achterbank, maar niet genoeg hoofdruimte.

De neerklapbare middenarmsteun is voorzien van een netjes afgewerkte opbergdoos en twee bekerhouders, evenals deurvakken met veel ruimte voor kleine flesjes. De achterconsole bevat dubbele klimaatregeling, twee USB-uitgangen en een klein opbergvak, evenals knoppen voor de extra verwarming van de achterbank die in onze testauto is gemonteerd ($ 900).

De kofferbak van 440 liter lijkt een beetje op de auto zelf: lang en breed, maar niet erg hoog. De achterbank klapt 40/20/40 neer als u meer ruimte nodig heeft en de kofferklep opent automatisch met een handsfree-functie. Maar ga niet op zoek naar vervangende onderdelen van welke omschrijving dan ook, de enige optie is een bandenreparatieset.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De M8 Competition wordt aangedreven door een 4.4-liter twin-turbo V8 lichtmetalen motor met directe brandstofinjectie, evenals de nieuwste versie van BMW Valvetronic-systeem met variabele kleptiming en dubbele VANOS variabele nokkenas. produceren 460 kW (625 pk) bij 6000 tpm en 750 Nm bij 1800-5800 tpm.

Aangeduid als "S63", bevinden de twin-turbines van de twin-scroll-motor zich samen met het dwarse uitlaatspruitstuk in de "hete V" (90 graden) van de motor. 

Het idee is om de energie van de uitlaatgassen achtereenvolgens over te brengen naar de turbines om de respons te verbeteren, en in tegenstelling tot de gebruikelijke praktijk bevinden de inlaatspruitstukken zich aan de buitenranden van de motor.

De 4.4-liter twin-turbo V8-motor levert 460 kW/750 Nm.

De aandrijving wordt op alle vier de wielen overgebracht via een achttraps M Steptronic automatische transmissie (koppelomvormer) met Drivelogic en speciale oliekoeling, evenals BMW's xDrive vierwielaandrijving.

Het xDrive-systeem is opgebouwd rond een centrale tussenbak met daarin een elektronisch geregelde variabele lamellenkoppeling, met een voor-naar-achterdistributie die is ingesteld op een standaardverhouding van 40:60.

Het systeem bewaakt meerdere inputs, waaronder wielsnelheid (en slip), acceleratie en stuurhoek, en kan de overbrengingsverhouding tot 100% wijzigen dankzij een "actief M differentieel". 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het beweerde brandstofverbruik voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 10.4 l/100 km, terwijl de M8 Competition 239 g/km CO2 uitstoot.

Ondanks de standaard automatische stop/start-functie, hebben we over de wekelijkse combinatie van rijden in de stad, voorstad en snelweg een gemiddelde van 15.6 l/100 km geregistreerd (aangegeven op het dashboard).

Behoorlijk hebberig, maar niet schandalig gezien het prestatiepotentieel van deze auto en het feit dat we er (uitsluitend voor onderzoeksdoeleinden) regelmatig mee hebben gereden.

De aanbevolen brandstof is 98 octaan premium loodvrije benzine en je hebt 68 liter nodig om de tank te vullen. Dit komt overeen met een bereik van 654 km volgens de fabrieksclaim en 436 km met ons werkelijke aantal als richtlijn.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 10/10

De BMW M8 Competition Gran Coupé is niet beoordeeld door de ANCAP of Euro NCAP, maar dat betekent niet dat hij geen actieve en passieve veiligheidstechnologie heeft.

Naast de verwachte functies om aanrijdingen te voorkomen, zoals stabiliteitscontrole en tractiecontrole, is deze M8 uitgerust met het "Driving Assistant Professional"-pakket, met onder meer actieve cruisecontrol (met "Stop & Go"-functie) en "Night Vision" (met voetgangersdetectie). ).

Ook inbegrepen zijn AEB (met voetgangers- en fietserdetectie), "Steering and Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (met actieve bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen), "Evasion Assist", "Intersection Warning", "Lane Warning". ." ' evenals waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter.

De koplampen zijn "laserlicht"-eenheden, waaronder "BMW Selective Beam" (met actieve grootlichtregeling), er is een bandenspanningsindicator en "dynamische remlichten" om degenen achterin te waarschuwen voor een noodstop.

Bovendien kunnen M8 Competition-bezitters zich gratis inschrijven voor BMW Driving Experience Advance 1 en 2.

Om u te helpen bij het parkeren, is er een high-definition achteruitrijcamera (met panoramische weergavemonitor), Rear Park Distance Control en Reverse Assist. Maar als al het andere niet lukt, kan de auto nog steeds parkeren (parallel en loodrecht).

Als dit alles niet genoeg is om een ​​aanrijding te voorkomen, wordt u beschermd door 10 airbags (dubbele voor- en zijkant, kniezakken voor de bestuurder en voorpassagier, evenals zij-airbags voor de tweede rij en gordijnairbags). dekt beide lijnen).

De automatische noodoproepfunctie neemt in geval van een ongeval contact op met het BMW callcenter om verbinding te maken met de juiste diensten. En zoals al sinds mensenheugenis het geval is bij BMW's, is er een EHBO-doos en een gevarendriehoek aan boord. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

BMW biedt een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, wat op zijn minst een paar jaar achterloopt op het tempo van de reguliere markt en achter andere premiumspelers zoals Mercedes-Benz en Genesis, die een garantie van vijf jaar / onbeperkt aantal kilometers hebben.

Pechhulp is inbegrepen tijdens de garantieperiode en de standaard "Conciërgeservice" biedt alles, van vluchtinformatie tot wereldwijde weersupdates en restaurantaanbevelingen van een echte persoon.

Onderhoud is "conditieafhankelijk" waarbij de auto aangeeft wanneer het tijd is om naar de winkel te gaan, maar je kunt elke 12 maanden/15,000 km als richtlijn gebruiken.

BMW Australia biedt "Service Inclusive"-pakketten waarbij klanten vooraf voor service moeten betalen, waardoor ze de kosten kunnen dekken via financierings- of leasepakketten en zich minder zorgen hoeven te maken over het betalen voor onderhoud later.

BMW zegt dat er verschillende pakketten beschikbaar zijn, variërend van drie tot tien jaar of 10 tot 40,000 km.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Er is iets Teutonisch symmetrisch aan de manier waarop de M8 Competition Gran Coupé ongelooflijke tractie levert.

Het maximumkoppel van minstens 750 Nm is al beschikbaar vanaf 1800 tpm en blijft op volle snelheid op een breed plateau tot 5800 tpm. Na slechts 200 omwentelingen (6000 tpm) maakt het piekvermogen van 460 kW (625 pk!) het karwei af, en het toerenplafond ligt net boven de 7000 tpm.

Dat is genoeg om deze bruut van 1885 kilo van 0 naar 100 km/u te krijgen in 3.2 seconden, de snelheid van een supercar. En het motor- en uitlaatgeluid geproduceerd door de 4.4-liter twin-turbo V8 tijdens zo'n snelle acceleratie is brutaal genoeg, dankzij de elektronisch gestuurde klepopening. 

Uitlaatgeluid kan worden geregeld met behulp van de "M Sound Control"-knop.

Voor een beschaafder rijstijl kunt u het uitlaatgeluid verminderen met de "M Sound Control"-knop op de middenconsole.

De achttraps automatische transmissie is snel en positief, vooral in de handmatige modus, wat een genot is om te gebruiken met schakelflippers. En toen het tijd was om het voorwaartse momentum van deze auto in zijwaartse beweging te kanaliseren, bracht BMW de zware technische artillerie binnen.

Ondanks zijn frameloze deur-tot-deur carrosserie voelt de M8 Competition Gran Coupé solide aan, grotendeels dankzij de "Carbon Core"-constructie, die gebruik maakt van vier hoofdcomponenten: met koolstofvezel versterkt plastic (CFRP), aluminium en hoge -sterkte staal. , en magnesium.

De M8 Competition Gran Coupe heeft een Carbon Core-constructie.

Dan zorgen het adaptieve M Professional-onderstel (met actieve stabilisatorstang), de uitgekiende continu variabele vierwielaandrijving xDrive en het actieve M Sportdifferentieel ervoor dat alles onder controle blijft.

De ophanging is een voorwielophanging met dubbele koppeling en een achterwielophanging met vijf koppelingen, waarbij alle belangrijke componenten zijn gemaakt van een lichte legering om het onafgeveerde gewicht tot een minimum te beperken. Gecombineerd met elektronische magie aan boord, helpt dit de M8 overeind te houden met slechts een bescheiden carrosserie in een enthousiaste bocht, aangezien de vierwielaandrijving achteraan het koppel naadloos verdeelt over de assen en wielen die er optimaal gebruik van kunnen maken.

De prijs die u betaalt voor een track-ready tune is verminderd rijcomfort. Zelfs in de Comfort-modus is de M8 Competition stabiel en heeft hij een geweldig gevoel voor hobbels en onvolkomenheden.

Door de planeten van de BMW 8-serie uit te lijnen, had ik de sleutels van deze auto en de M850i ​​Gran Coupe (ook met Carbon Core-carrosserie) tegelijkertijd, en het verschil tussen hun zachtste instellingen is voelbaar.

Houd er ook rekening mee dat de M12.2 Gran Coupe een draaicirkel van 8 m heeft, en het is ook een goede zaak dat alle beschikbare camera's, sensoren en autoparkeertechnologie u zullen helpen dit schip naar de haven te sturen.

De elektrische stuurbekrachtiging met variabele verhouding van de M8 heeft een speciale "M"-kalibratie voor bevredigende precisie en een goed weggevoel. Maar net als bij de rit komt er een merkbare hoeveelheid ongewenste feedback naar het stuur.

Dik Pirelli P Zero-rubber (275/35 fr / 285/35 rr) houdt de koppeling stevig vast en de monsterremmen ( rondom geventileerd, met rotoren van 395 mm en remklauwen met zes zuigers vooraan) wassen snelheid weg zonder gedoe of fading.

De M8 draagt ​​20-inch lichtmetalen velgen.

Maar over het algemeen moet je leven met een minder dan perfecte motor als je je aanmeldt voor de M8 Competition. Je voelt meteen dat hij sneller is, maar hij mist de lichtheid van de M850i. Ongeacht welke rij- of ophangingsmodus je kiest, de reacties zullen agressiever en fysieker zijn.

Om de mogelijkheden van de M8 Competition ten volle te verkennen en ervan te genieten, lijkt het racecircuit de meest geschikte habitat. Op de openbare weg is de M850i ​​alles wat je nodig hebt van een Gran Coupé.

vonnis

Opvallende looks, luxueuze prestaties en onberispelijke kwaliteit - de BMW M8 Competition Gran Coupé blijft bij uitstek goed hanteerbaar en levert verbluffende prestaties en verbluffende dynamiek. Maar er is een "voordeel" van ervaring waar je op voorbereid moet zijn. Als ik vastbesloten was om over de Australische "snelle rijstrook" te racen in een BMW 8 Series Gran Coupé, zou ik de M850i ​​kiezen en $ 71k op zak hebben (genoeg om een ​​brutale M235i Gran Coupé aan mijn verzameling toe te voegen).