Review van de BMW M8 2020: concurrentie

De geheel nieuwe BMW M8 Competition is er eindelijk, maar is het logisch?

Als vlaggenschip van de high-performance M-divisie is het ontegensprekelijk een BMW-merk. Maar met lage verkoopverwachtingen, zullen kopers het op de weg zien?

En gezien zijn positionering in de BMW M-line-up, waarom zou iemand het kopen als ze meer auto's (lees: BMW M5 Competition sedan) kunnen hebben voor heel veel minder geld?

In een poging alles samen te voegen, hebben we de M8 Competition in coupévorm getest om te zien hoe hij eruitziet.

8 BMW 2020-serie: M8-competitie
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.4 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$302,800

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

We gaan gewoon door en zeggen: de 8-serie is de aantrekkelijkste nieuwe auto die vandaag te koop is.

Zoals altijd is styling subjectief, maar dit is een coupé die de juiste toon slaat als het gaat om exterieurdesign.

De M8 Competition heeft ontzettend veel canvas om mee te werken, dus het is geen wonder dat hij er zelfs beter uitziet dan de "gewone" 8-serie.

De M-behandeling begint aan de voorkant, waar de grille van de M8 Competition een dubbele inzet en glanzend zwarte bekleding heeft die ook elders te zien is.

Daaronder bevindt zich een stevige bumper met een enorme luchtinlaatklep en nog grotere luchtinlaten aan de zijkant, die allemaal honingraatinzetstukken hebben.

De 8-serie is de meest aantrekkelijke nieuwe auto die momenteel te koop is.

De look wordt gecompleteerd door onheilspellende Laserlight-koplampen, waaronder BMW's kenmerkende LED-dagrijverlichting met twee hockeysticks.

Van de zijkant heeft de M8 Competition een meer ingetogen uiterlijk, zij het met een verfijnde set 20-inch lichtmetalen velgen, evenals op maat gemaakte luchtinlaten en zijspiegels.

Kijk een beetje hoger en je zult een lichtgewicht koolstofvezel dakpaneel opmerken dat helpt het zwaartepunt te verlagen terwijl het er nog steeds gewoon cool uitziet dankzij het ontwerp met dubbele bubbel.

Achter de M8 Competition is net zo lekker. Terwijl de spoiler op het kofferdeksel subtiel is, is zijn agressieve bumper dat zeker niet.

De dreigende diffusor is ons favoriete element, vooral omdat het de zwart verchroomde 100 mm uitlaatpijpen van het bimodale sportuitlaatsysteem herbergt. speeksel.

Binnenin levert de M8 Competition een les in luxe, net als de "gewone" 8-serie, hoewel het een beetje agressie toevoegt met een paar op maat gemaakte stukken.

Achter de M8 Competition is net zo lekker.

Het oog valt meteen op de voorste sportstoelen, die er zakelijk uitzien. Maar hoewel deze stoelen ondersteuning bieden, kunnen grotere passagiers ze tijdens lange reizen een beetje oncomfortabel vinden.

Andere M-specifieke kenmerken zijn een stuurwiel, versnellingspook, veiligheidsgordels, start-stopknop, vloermatten en dorpels.

Zoals eerder vermeld, is de rest van de M8 Competition van top tot teen luxueus, en de hoogwaardige materialen die overal worden gebruikt, rechtvaardigen het hoge prijskaartje.

Voorbeeld: zwart Walknappa-leer bedekt de bovenkant van het dashboard, de dorpels, het stuur en de versnellingspook, terwijl Merino-leer (zwart en beige Midrand in onze testauto) de stoelen, armleuningen, deurinzetstukken en manden siert, die een honingraatstructuur hebben. secties. een regel invoegen.

Een 10.25-inch touchscreen prijkt trots op het dashboard.

Verrassend genoeg is de zwarte Alcantara-bekleding niet beperkt tot de hemelbekleding, maar bedekt hij ook het onderste dashboard, de armsteunen en de voorstoelen, wat een sportief tintje geeft, samen met de hoogglanzende koolstofvezelbekleding van de middenconsole.

Op het gebied van technologie zit het 10.25-inch touchscreen trots op het dashboard en draait het op het al bekende BMW 7.0-besturingssysteem, met gebaren en altijd-aan spraakbediening, die allemaal niet in de buurt komen van de intuïtiviteit van een traditionele draaiknop. .

Aan de zijkant bevindt zich een 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel en erboven een head-updisplay, die beide een uniek M Mode-thema hebben dat is gericht op de natuur, terwijl ook geavanceerde rijhulpsystemen worden uitgeschakeld tijdens krachtig rijden. het rijden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Met 4867 mm lang, 1907 mm breed en 1362 mm breed is de M8 Competition een beetje groot voor een coupé, maar dat betekent niet noodzakelijk dat hij praktisch is.

De laadcapaciteit is behoorlijk, 420 liter, en kan worden vergroot door de 50/50-klapbare achterbank neer te klappen, een actie die kan worden bereikt met de handmatige koffervergrendelingen.

De kofferbak zelf is uitgerust met vier bevestigingspunten om uw lading vast te zetten, en in sommige gevallen kan een opbergnet aan de zijkant handig zijn. Grotere items zullen echter moeilijk te laden zijn vanwege de kleine opening in het kofferdeksel en de hoge laadlip.

De bakken in de voordeur zijn niet bijzonder breed of lang.

In de hoop een reservewiel onder de koffervloer te vinden? Droom verder, in plaats daarvan krijg je een gevreesde "bandenreparatieset" die natuurlijk wordt bekroond door een teleurstellend blikje slijm.

Het meest frustrerende "kenmerk" van de M8-competitie is echter het token op de tweede rij dat alleen kinderen kunnen gebruiken.

Met mijn lengte van 184 cm is er weinig beenruimte, rusten mijn knieën tegen de voorgevormde kuip van de voorbank en is er bijna geen beenruimte.

Hoofdruimte is echter zijn zwakste punt: mijn kin moet tegen mijn sleutelbeen worden gedrukt om dichter bij een rechte rug te komen als ik ga zitten.

Het meest frustrerende kenmerk van de M8-competitie is het token van het tweede niveau dat alleen kinderen kunnen gebruiken.

Hoewel kinderzitjes op de tweede rij kunnen worden geïnstalleerd met behulp van bovenkabels en ISOFIX-ankerpunten, is dit vanwege ruimtegebrek moeilijk te doen. En laten we niet vergeten dat dit een tweedeurs coupé is, dus een kinderzitje in de cabine plaatsen is in de eerste plaats geen gemakkelijke taak.

Opbergmogelijkheden in het interieur zijn onder meer een middelste handschoenenkastje en een enorm centraal opbergvak. De manden in de voordeuren zijn niet bijzonder breed of lang, wat betekent dat ze slechts één kleine en één gewone fles per stuk kunnen bevatten - in een mum van tijd.

Twee bekerhouders zijn verborgen in het voorste opbergvak, dat ook een draadloze smartphone-oplader heeft, evenals een USB-A-poort en een 12V-stopcontact. Over connectiviteit gesproken, het centrale opbergvak herbergt een USB-C-poort en een 12V-stopcontact .

Wat betreft de tweede rij tokens, er zijn geen verbindingsopties. Ja, achterpassagiers kunnen geen apparaten opladen. En al erg genoeg dat ze ventilatieopeningen lekken...

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Beginnend bij $ 352,900 plus reiskosten, is de M8 Competition-coupé een dure propositie. Dus het is absoluut geladen met kit.

De M5 Competition kost echter $ 118,000 minder en heeft een veel praktischere sedan, dus de waarde van de 8 Competition-coupé is twijfelachtig.

De belangrijkste concurrenten zijn in ieder geval de coupéversies van de nog te verschijnen Porsche 992 Series 911 Turbo en de Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), die het einde van zijn levensduur nadert.

Beginnend bij $ 352,900 plus reiskosten, is de M8 Competition-coupé een dure propositie.

Standaarduitrusting die nog niet op de M8 Competition-coupé wordt genoemd, omvat schemersensoren, regensensoren, verwarmde automatisch inklapbare zijspiegels, soft close deuren, led-achterlichten en een elektrisch bedienbare kofferklep.

Binnenin, live verkeerssatellietnavigatie, draadloze Apple CarPlay, DAB+ digitale radio, Bowers & Wilkins surround sound-systeem met 16 luidsprekers, keyless entry en start, elektrisch bedienbare voorstoelen met verwarming en koeling, stuurbekrachtiging. , verwarmd stuur en armleuningen, klimaatregeling met twee zones, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel met omgevingslichtfunctie.

De lijst met opties is ongebruikelijk kort, met een carbon exterieurpakket van $ 10,300 en $ 16,500 miljoen koolstof-keramische remmen, die niet zijn gemonteerd op onze Brands Hatch Grey metallic gelakte testauto.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De M8 Competition Coupé wordt aangedreven door een krachtige 4.4-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo die 460 kW levert bij 6000 tpm en een koppel van 750 Nm tussen 1800 en 5600 tpm.

De M8 Competition Coupé accelereert in 100 seconden van 3.2 naar XNUMX km/u.

Het schakelen wordt afgehandeld door een uitstekende achttraps automatische transmissie met koppelomvormer (met schakelflippers).

Dit paar helpt de M8 Competition-coupé in maar liefst 100 seconden vanuit stilstand naar 3.2 km/u te accelereren. Ja, dit is BMW's snelste productiemodel tot nu toe. En de topsnelheid is 305 km/u.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het brandstofverbruik van de M8 Competition Coupé in de gecombineerde cyclustests (ADR 81/02) is 10.4 liter per kilometer en de geclaimde uitstoot van kooldioxide (CO2) is 239 gram per kilometer. Beiden zijn geïnteresseerd gezien het geboden prestatieniveau.

In onze eigenlijke tests hadden we gemiddeld 17.1 l/100 km over 260 km rijden op de landweg, terwijl de rest werd verdeeld tussen snelweg- en stadsverkeer.

Veel pittig rijden heeft geleid tot dit opgeblazen figuur, maar verwacht niet dat hij te minder drinkt met een meer evenwichtige inspanning. Dit is tenslotte een sportwagen die regelmatig naar het tankstation moet.

Ter referentie, de 8-liter brandstoftank van de M68 Competition-coupé verbruikt minstens benzine met een octaangetal van 98.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

ANCAP heeft nog geen veiligheidsclassificatie vrijgegeven voor de 8-serie. Als zodanig is de M8 Competition-coupé momenteel niet geclassificeerd.

Geavanceerde rijhulpsystemen omvatten autonoom noodremmen, rijstrookassistentie en stuurhulp, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie, herkenning van snelheidslimieten, grootlichtassistent. , bestuurderwaarschuwing, bandenspanning- en temperatuurbewaking, starthulp, nachtzicht, parkeerhulp, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter, en meer. Inderdaad, je blijft hier niet wensen...

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat onder meer zeven airbags (dubbele voor-, zij- en zijairbags, plus kniebescherming van de bestuurder), conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, antiblokkeerremmen (ABS) en noodremassistentie (BA). .

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle BMW-modellen wordt de M8 Competition Coupé geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, die verbleekt in vergelijking met de vijfjarige standaard die door Mercedes-Benz en Genesis in het premiumsegment is vastgesteld.

De M8 Competition-coupé wordt echter ook geleverd met drie jaar pechhulp.

Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden/15,000-80,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Er zijn verschillende serviceplannen met een beperkte prijs beschikbaar, waarbij de normale versie voor vijf jaar/5051 km $ XNUMX kost, wat, hoewel duur, niet misplaatst is voor deze prijs.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Voorafgaand aan de lancering noemde BMW M-baas Markus Flasch de nieuwe M8 Competition de 'Porsche Turbo-killer'. Vechtende woorden? Zeker weten!

En na een halve dag met de coupé te hebben doorgebracht, geloven we dat het niet ver van de waarheid is, ook al lijkt zo'n veronderstelling op papier belachelijk.

Simpel gezegd, de M8 Competition Coupe is een absoluut monster op het rechte stuk en in de bochten. Is het op het 911-niveau? Niet precies, maar verdomd dichtbij.

Het belangrijkste onderdeel is de 4.4-liter V8-motor met dubbele turbo, die tegenwoordig een van onze favoriete motoren is.

In dit geval komt een koppel van maar liefst 750 Nm net boven stationair (1800 tpm) uit, wat betekent dat passagiers bijna onmiddellijk op hun stoel zitten terwijl de M8 Competition naar de horizon gaat.

De volle kracht gaat door tot het maximale motortoerental (5600 tpm), waarna een indrukwekkend vermogen van 460 kW wordt bereikt bij slechts 400 tpm.

De M8 Competition Coupe is een echt monster op het rechte stuk en in de bochten.

Onnodig te zeggen dat het gevoel van de furieuze acceleratie van de M8 Competition Coupé verslavend is. Het voelt zeker zo snel als de beweringen van BMW, zo niet sneller.

Natuurlijk zou dit prestatieniveau er niet zijn als de achttraps automaat met koppelomvormer er niet voor was die het schakelen fantastisch maakt, pittig en toch soepel. Hij heeft echter de gewoonte om te lang lagere kansen vast te houden als het plezier voorbij is.

Net als het gaspedaal heeft de transmissie drie standen met een geleidelijk toenemende intensiteit. Hoewel we de eerste op zijn meest edgy prefereren, is de laatste het best uitgebalanceerd omdat het anders te conservatief of te gek is. Hij reageert in ieder geval erg goed.

Het is allemaal heel goed, maar je wilt dat het vergezeld gaat van een emotionele soundtrack, toch? Welnu, de M8 Competition-coupé klinkt zeker goed als zijn V8 draait, maar we kunnen niet anders dan denken dat BMW M meer had kunnen doen met zijn uitlaatsysteem met twee modellen.

Er is veel schokken tijdens het accelereren, wat uitstekend is, maar de knallen en geweerschoten waar we van houden in andere BMW-modellen zijn afwezig, hoewel er wat is bij terugschakelen bij hard remmen. Over het algemeen goed, maar niet geweldig.

Trouw aan zijn GT-roots, vult de M8 Competition-coupé zijn prestaties in rechte lijn aan met een relatief comfortabele rit.

De onafhankelijke wielophanging bestaat uit een vooras met dubbele koppeling en een achteras met vijf koppelingen en adaptieve dempers die een ruim bereik bieden.

In de zachtste omgevingen is de M8 Competition-coupé meer dan leefbaar, en uitdagend wegdek gaat er zelfverzekerd mee om. De moeilijkste afstemming versterkt deze onvolkomenheden, maar ze overweldigen nooit.

Het valt echter niet te ontkennen dat de solide algehele melodie de overhand heeft, maar de wisselwerking (beter beheer) is echt de moeite waard.

Hij heeft de gewoonte om te lang lagere kansen vast te houden als het plezier voorbij is.

Inderdaad, de M8 Competition-coupé eet hoeken voor het ontbijt. Zelfs als zijn leeggewicht van 1885 kg soms een factor is, houdt hij de controle (lees: plat). Dit vermogen is natuurlijk mede te danken aan het versterkte chassis en andere BMW M-magie.

Daarover gesproken, het M xDrive vierwielaandrijvingssysteem is onmiskenbaar de ster van de show en levert uitstekende tractie wanneer er hard op wordt geduwd. Zijn achterste offset is zeker merkbaar vanuit hoeken, geholpen door het hardwerkende actieve M-differentieel.

Het is vermeldenswaard dat deze M xDrive-setup drie modi heeft. Voor deze test hebben we hem in de standaard vierwielaandrijvingsmodus gelaten, maar ter referentie: de vierwielaandrijving van de Sport is zwakker, terwijl de achterwielaandrijving klaar is voor drift en daarom alleen voor het circuit.

En natuurlijk zou de M8 Competition-coupé niet zo leuk zijn in bochten zonder de elektrische stuurbekrachtiging, die snelheidsgevoelig is en een variabele verhouding heeft.

Hij ligt voor BMW-normen verrassend licht in de hand, maar als je van de Comfort- naar de Sport-modus overschakelt, komt het stereotiepe gewicht weer terug. Het is fijn dat het lekker ongecompliceerd is en veel feedback geeft via het stuur. Tik, tik.

Gezien het prestatieniveau dat wordt geboden, is het geen verrassing dat het M Compound-remsysteem bestaat uit massieve schijven van 395 mm voor en 380 mm achter met respectievelijk remklauwen met zes en één zuiger.

Snelheid is natuurlijk gemakkelijk weg te wassen, maar het echt interessante is hoe je de gevoeligheid van het rempedaal kunt aanpassen tussen twee niveaus: Comfort of Sport. De eerste is relatief zacht, wat het gemakkelijker maakt om te controleren, terwijl de laatste veel meer weerstand biedt, wat we leuk vinden.

vonnis

Zonder gezond verstand zouden we graag elke dag van de week een M8 Competition-coupé bezitten.

Het ziet er geweldig uit, voelt luxueus aan, is veilig en levert ongelooflijke allround prestaties. Het is dus zo gemakkelijk om verliefd op hem te worden.

Maar denk met je hoofd, niet met je hart, en je zult snel twijfelen aan de locatie en dus aan de effectiviteit ervan.

Het gebruikte voorbeeld kan echter over een paar jaar verleidelijk zijn. En ja, we zouden graag leven met zijn hoge brandstofrekeningen...

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.