Aston Martin Rapide S beoordeling 2014
Er wordt gezegd dat de naam Aston Martin de sterkste 'doorsnede' heeft in merkenland. Met andere woorden, het wordt door de meeste mensen op aarde in hoog aanzien gehouden. En als we naar de opvallend sexy nieuwe Rapide S Coupé kijken, begrijpen we waarom.
De Rapide S is zonder twijfel de best uitziende vierdeurs sportcoupé, maar is onlangs geüpgraded met een nieuw gezicht, een nieuwe motor en nieuwe functies om het prijskaartje te compenseren dat begint bij $ 378k.
Maakt die prijs de Rapide S niet relevant?
DREAM
Mogelijk, maar veel mensen kopen droomauto's en de anderen kunnen ... nou ja, erover dromen.
We realiseerden de droom vorige week met een spin van 500 km in de prachtige grote Aston.
Concurrenten zijn de Maserati Quattroporte en de Porsche Panamera met wellicht de Mercedes-Benz CLS AMG erin gegooid.
Er zijn een paar cijfers die je in je hoofd moet hebben als je aan deze overwegend aluminium auto denkt, afgezien van de prijs.
Hij weegt 1990 kg, heeft 411 kW/630 Nm en kan in 0 seconden van 100-4.2 km/u sprinten. Als je een geschikte landingsbaan kunt vinden, is de topsnelheid 327 km/u.
De laaghangende 'coupe' is met de hand gebouwd in het Verenigd Koninkrijk door ambachtslieden (personen?).
SHANGI
De grootste verandering in de tweede generatie van de Rapide S is de nieuwe V12-motor, samen met de toepassing van een achttraps ZF-automaat.
Er zijn ook diverse interieurupgrades verschenen die het bijna op het ongelooflijk hightech-niveau van de Duitsers brengen.
ontwerp
We brachten veel tijd op de oprit door, gewoon lonkend naar de Rapide, onder de motorkap, onder de auto en in het passagierscompartiment.
De motor is fysiek enorm maar past grotendeels achter de vooras voor een gunstige gewichtsverdeling naar voren/achteren.
Onder het aluminium en composiet lichaam bevinden zich voornamelijk gegoten en of gesmede aluminium ophangingscomponenten.
De enorme remmen zijn tweedelig met zwevende schijven aan de voorkant.
FUNCTIES EN EIGENSCHAPPEN
Binnenin is een studeerkamer in Brits leer en chroom die zelfs lekker ruikt.
Hoewel het niet het meest intuïtieve dashboard is, zijn er tal van rij-opties beschikbaar via een drukknopsysteem of via de multimoduscontroller. Paddle shift is voorzien op het handmatig verstelbare stuur.
Een klein secundair uitleesscherm is wat vervelend, net als de verschillende menu's die je moet navigeren om de auto in te stellen zoals jij dat wilt. Als dat eenmaal is bereikt, is alles goed.
Strikt genomen een vierzitter, wordt elke inzittende gehuld in een cocon van luxe met individuele bedieningselementen voor vele luxe functies. De achterdeuren zijn klein, maar als ze eenmaal genesteld zijn, is er achterin voldoende ruimte voor volwassenen.
Een slimme opvouwbare scheidingswand en bagageruimtebodem geven de Aston voldoende bagageruimte door de wijd openende achterklep.
De deuren zelf gaan naar buiten en naar boven, wat er niet alleen cool uitziet, maar ook praktisch is.
Overal zijn premium accessoires gebruikt en de B&O audio is monumentaal.
HET RIJDEN
Op de weg is de Rapide S een serieus stuk uitrusting in de GT-car-vorm in plaats van een sportieve point-and-squirt-sportwagen. Het voelt beter en beter hoe sneller je gaat, wat problematisch is in dit land, maar geweldig voor het rijden op Europese snelwegen met hoge snelheid.
Die grote 6.0-liter V12 geeft veel kracht om de zware en grote Aston met een echt doel te verschuiven als je hard op het gaspedaal drukt. Maar we zijn geen fans van uitlaatgeluiden van de V12-motor. Ze klinken goed, maar een V10 of V8 klinkt beter. Een uitlaatklepsysteem genereert meer decibel laag in het toeren- en toerentalbereik van de motor, daarna is er een gedempt gebulder. Rijdt echter zijdezacht en verbruikt geen overmatige hoeveelheden brandstof tijdens het cruisen.
Rapide S sprint uit de blokken, en zoals eerder vermeld voelt hij sterker naarmate je sneller gaat. Er zijn meerdere rijmodi, van Comfort tot Track, die de adaptieve ophanging, de gasrespons, de besturing en andere aspecten van de auto veranderen.
In de circuitmodus voelt de besturing wat zwaar aan, maar verder is het in alle opzichten een boeiende auto. Het toevoegen aan de ervaring is de aandacht die je krijgt van toeschouwers.
We hadden een echte crack op een favoriete weg en vonden de Rapide verrassend wendbaar voor zo'n grote auto, maar er zijn limieten die worden bepaald door het gewicht. Grote banden met veel grip helpen enorm, net als een vorm van koppelvectoring.
Op de snelweg zweeft hij prachtig samen met de soepele vering die hobbels absorbeert en het stille interieur waardoor het 1000W audiosysteem volledig tot zijn recht komt.
Hield van de verwarmde sportstoelen, parkeersensoren voor en achter, automatische ruitenwissers en lichten, maar we vragen ons af wat er is gebeurd met de radarcruise met automatische remfunctie, rijstrookbehoud, 360 graden camera, vermoeidheidsbewaking en alle andere dingen die je op auto's van concurrenten krijgt. En de opties zijn te duur.
