2022 Aston Martin DBX-recensie

De wereld was klaar voor de Aston Martin SUV. Ja, tegen de tijd dat de Aston Martin DBX debuteerde, had Bentley het leven geschonken aan de Bentayga, had Lamborghini het leven geschonken aan de Urus en zelfs Rolls Royce had het leven geschonken aan zijn Cullinan.

Toch is het uiterlijk van de volgende "super-SUV" altijd een beetje spannend. Wordt het een echte Aston Martin, hoe gaat hij eruit zien ten opzichte van zijn concurrenten en is het over het algemeen een goede SUV?

Hoe dan ook, dat is wat ik wilde weten over de Aston Martin DBX, en ik heb in deze recensie, samen met al het andere dat je moet weten, van de prestaties tot de bruikbaarheid ervan geleerd.

Aston Martin DBX 2022: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$357,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik ben niet het type om een ​​val te noemen, maar ik maakte een grapje met Marek, dit is Marek Reichman, Aston Martin's VP en Chief Creative Officer, de man die elke Aston in de afgelopen 15 jaar heeft ontworpen, deze Marek. Hoe het ook zij, vóór de release van de DBX vertelde hij me dat elke SUV die hij ontwerpt onmiskenbaar een Aston Martin zal zijn.

Ik denk dat hij het heeft gehaald. De brede grille van de Aston Martin is onmiskenbaar hetzelfde als die van de DB11, en de achterklep, die weliswaar de achterklep van een grote SUV is, is precies hetzelfde als de achterkant van de Vantage.

Alles daar tussenin heeft alle familiekenmerken. Er zijn die ovale koplampen en enorme neus van de motorkap, gebeitelde zijpanelen met wielkasten die op de lucht rusten, en die achterste heupen.

De achterklep, die weliswaar de achterklep van een grote SUV is, is precies hetzelfde als de achterkant van de Vantage. (Afbeelding: Richard Bes)

Houd je niet van minimalistisch design? Dan zult u dol zijn op de cabine van de DBX en het dashboard vol met wijzerplaten, knoppen en schakelaars.

Het ziet eruit als een vliegtuigcockpit en het is heel kenmerkend voor Aston Martin - kijk maar naar de DB5-lay-out uit de jaren zestig, het is een puinhoop, een mooie puinhoop. Hetzelfde geldt voor huidige modellen zoals DB1960, DBS en Vantage.

Serieus, als er een gebied was waar Marek ervoor had kunnen kiezen om de DBX er niet onmiskenbaar als Aston Martin uit te laten zien, dan zou ik willen dat het het interieur was.

Alles daar tussenin heeft alle familiekenmerken. (Afbeelding: Richard Bes)

Ik denk echter dat de DBX het beste interieurontwerp heeft van alle huidige Astons, met een groot multimediascherm ingebouwd in de middenconsole en een moderner ontwerp.

Maar hoe het er ook uitziet, het gevoel van de materialen is uitstekend. Vrijwel elk oppervlak heeft een dikke leren bekleding, met uitzondering van harde, koude metalen oppervlakken zoals peddels en deurklinken.

Het is een chique, atletische plek, zoals een Batman-pak, alleen ruikt het een stuk lekkerder.

Hoe het er ook uitziet, het gevoel van de materialen is uitstekend. (Afbeelding: Richard Bes)

De DBX is een grote SUV met een lengte van 5039 mm, een breedte van 2220 mm met uitgeklapte spiegels en een hoogte van 1680 mm. Ja, dit ding neemt alle ruimte op de parkeerplaats in beslag.

DBX is verkrijgbaar in 53 kleuren. Ja, drieënvijftig. Er is Onyx Black, dat mijn testauto droeg, evenals Royal Indigo, Supernova Red en Kermit Green.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Er is maar één type Aston Martin DBX en hij heeft een catalogusprijs van $ 357,000, dus hij bevindt zich in de prijsklasse boven de Porsche Cayenne die uitkomt op $ 336,100, maar onder de Lamborghini Urus die begint bij $ 390,000.

De Bentley Bentayga V8 is zijn naaste prijsconcurrent, beginnend bij minder dan $ 10 meer dan de DBX.

En hoewel we de opkomst van deze super-SUV's bewonderen, mogen we het originele luxe-SUV-merk niet buiten beschouwing laten. De Range Rover SV Autobiography Dynamic kost $ 351,086 en is uitstekend.

Standaard staat hij op 22-inch gesmede lichtmetalen velgen. (Afbeelding: Richard Bes)

Laten we eens kijken naar de kenmerken van de Aston Martin DBX.

De standaarduitrusting omvat lederen bekleding, verwarmde voor- en achterstoelen, klimaatregeling met drie zones, een 10.25-inch multimediadisplay met satellietnavigatie, Apple CarPlay en digitale radio, een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel, een panoramisch glazen zonnedak en een elektrische achterklep. naderingssleutel met startknop, led-koplampen en -achterlichten en 22-inch gesmede lichtmetalen velgen.

Voor dit high-end marktsegment is de prijs goed, maar er zijn een aantal nadelen, zoals het ontbreken van een head-up display en het ontbreken van Android Auto-ondersteuning.

Maar als je een winkelwagentje vol waardevolle spullen wilt, dan zou je toch naar de supermarkt gaan? Misschien. Wat je echt wilt weten, is wat het betekent om auto te rijden, toch? Laten we beginnen met pk's.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Bij het installeren van de motor in de DBX koos Aston Martin voor dezelfde 4.0-liter V8-motor met dubbele turbo als in de Vantage, alleen maakten ze hem krachtiger - 25 kW meer bij 405 kW (542 pk). Ook 15 Nm meer koppel - 700 Nm.

Schakelen door de negentraps automatische transmissie, de DBX 0-100 mph tijd is 4.5 seconden, bijna een seconde langzamer dan de Vantage's 3.6 seconden.

De DBX weegt echter meer dan 2.2 ton, heeft een maximale bodemvrijheid van 190 mm, kan rivieren tot 500 mm diep oversteken en heeft een remvermogen bij het slepen van 2700 kg. Oh ja, en vierwielaandrijving.

Deze motor is een van de beste V8's ter wereld. Het is licht, compact, efficiënt en kan enorme grunts produceren. Het wordt ook geproduceerd door Mercedes-Benz. Ja, dit is dezelfde (M177) 4.0-liter V8 die te vinden is in de Mercedes-AMG C 63 S en een groot aantal andere beesten met AMG-badge.

Als het op de DBX-motor aankwam, koos Aston Martin voor dezelfde 4.0-liter V8 met dubbele turbo als de Vantage, alleen maakten ze hem krachtiger. (Afbeelding: Richard Bes)

Hier is slechts één ding: de V8 klinkt niet zo goed in de DBX als in de Mercedes-AMG. De Aston-versie heeft een minder keelgeluid en een rauw uitlaatgeluid.

Natuurlijk klinkt het nog steeds geweldig, en als je er hard op drukt, schreeuwt het als een Boudica die de strijd aanstormt, maar hoe vaak ga je zo rijden?

In de buitenwijken en de stad rijden we meestal met een snelheid van 40 km/u in de file. Maar zelfs met de "luide" uitlaatmodus ingeschakeld, is de toon nog steeds niet zo diep en gedurfd als de AMG, die ter plekke zelfs geweldig klinkt.

U weet waarschijnlijk al waarom Aston Martin Mercedes-Benz-motoren gebruikt. Maar voor het geval dat, het is omdat het merk met de ster sinds 2013 mede-eigenaar is. Aston bespaart geld en krijgt in ruil daarvoor enkele van de beste motoren ter wereld.

Hoe is het om te rijden? 7/10

De DBX is een gigant met zo'n 550 pk die bijna 300 km/u kan halen. Maar het uitproberen op de wegen van Sydney is alsof je een kampioensrenpaard in je achtertuin hebt en je buurman vraagt ​​hoe het is om erop te rijden.

Er was op dat moment geen racebaan beschikbaar en ik ondertekende een formulier waarin stond dat ik niet meer dan 400 km zou rijden terwijl ze bij mij was, wat een zorgvuldige selectie van de testbaan betekende.

Gelukkig was dat voordat Sydney in de huidige COVID-lockdown stortte, waardoor die 400 km nu enorm lijkt.

De DBX is een SUV waarmee iedereen elke dag kan rijden. (Afbeelding: Richard Bes)

Ten eerste is de DBX een SUV waarmee iedereen elke dag kan rijden. Het zicht is geweldig en de rit is aangenaam gezien het rolt op 22-inch wielen en rubber draagt ​​zo breed als sommige deuropeningen en zo dun als mijn sokken (285/40 aan de voorkant en 325/35 aan de achterkant van de Pirelli Scorpion Zero) . De vermogensafgifte is soepel en voorspelbaar.

Ik reed er elke dag mee, winkelend, naar school brengend, naar het tuincentrum gaan om het te vullen met planten en (ahem) compost, en het werkte net als een grote SUV.

De bron van frustratie was de locatie van de versnellingsknoppen hoog op het dashboard. Bekijk de afbeeldingen. Zelfs met mijn lange chimpansee-armen moest ik me strekken om van Drive naar Reverse over te schakelen. En met een niet zo kleine draaicirkel van 12.4 m waren de driepuntsbochten een beetje een handoefening.

Houd je niet van minimalistisch design? Dan zult u dol zijn op de cabine van de DBX en het dashboard vol met wijzerplaten, knoppen en schakelaars. (Afbeelding: Richard Bes)

Maar meer teleurstellend was de verbinding tussen de bestuurder en de auto, die niet helemaal goed leek. Een goede communicatie tussen bestuurder en auto is essentieel voor elke geweldige auto.

Ja, er was geen enkel circuit waar ik snel vertrouwd kon raken met DBX. Maar een goede weg, waar testauto's vaak op rijden, onthult ook veel.

En de DBX voelde niet zo goed aan als de Lamborghini Urus, die niet alleen comfortabeler is, maar ook dynamischer aanvoelt en superieure communicatie biedt tussen bestuurder en machine.

De DBX is snel, krachtig, de krachtige remmen trekken hem snel omhoog (bijna abrupt indien nodig), en de bediening is ongelooflijk goed.

Ik denk echter dat de DBX het beste interieurontwerp heeft van alle huidige Astons. (Afbeelding: Richard Bes)

Ik had er gewoon helemaal geen zin in. Weet je, de bestuurder en de auto worden één. Ik voelde me als het derde wiel op een date.

Dat gevoel van verbondenheid is onder de knie gekregen door Porsche met zijn SUV's, maar ik heb het gevoel dat de DBX wat meer werk nodig heeft. Hij voelde zich onvoltooid.

Ik kreeg al vroeg te horen dat de DBX die ik heb getest een pre-productie-auto was, maar ik weet zeker dat dat de tekortkomingen van het rijden niet goedmaakt.

Dit is teleurstellend. Ik hoopte op het beste, maar ik denk dat verdere ontwikkeling dit later zal zien gebeuren.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

In mijn DBX-brandstoftest reed ik over open wegen en stadsstraten en mat ik 20.4 l/100 km aan de pomp.

In dezelfde testcyclus die ik reed, verbruikte de Urus 15.7 l/100 km en de Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Geen wonder dat deze super-SUV's gulzig zijn, maar als je al je tijd op stadswegen doorbrengt, kun je een nog hoger verbruik verwachten.

Wat verrassend is, is dat Aston Martin denkt dat iedereen 12.2 l/100 km kan halen, maar alle autofabrikanten hebben de neiging om te ambitieuze cijfers over het brandstofverbruik te claimen.

Bedenk dat je volgende auto daarna waarschijnlijk elektrisch zal zijn, dus geniet van gas terwijl je hem hebt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Voordat de DBX op de markt kwam, was de meest praktische Aston Martin een vijfdeurs, vierzitter Rapide met een enorme achterklep en een kofferbak die groot genoeg was voor een hele vijfdelige bagage - ik heb het uit de eerste hand gezien. .

Nu is er een DBX met vijf zitplaatsen (nou ja, vier is comfortabel omdat niemand in het midden wil zitten) en een bagageruimte van 491 liter onder een leren hoes.

Het is een ruime tweede rij en met 191 cm (6'3") is er meer dan genoeg ruimte om achter me te zitten. (Afbeelding: Richard Bes)

Zoals je kunt zien, past het bij ons trio. Autogids een set bagage en ik gebruikte het ook om wat compost te verzamelen - dit was hoogstwaarschijnlijk de eerste keer dat iemand dit met een DBX in Australië deed, en waarschijnlijk de laatste keer.

De kofferbak is indrukwekkend. De zwevende middenconsole hangt als een hangmat, met daaronder een enorm stapelbed voor een telefoon, portemonnee en kleine tassen. In de aparte armleuning zit ook een grote lade.

De portiervakken zijn klein, maar er zijn twee bekerhouders voorin en nog twee in de neerklapbare armsteun op de tweede rij.

Over rijen gesproken, er is geen derde rij. De DBX is alleen beschikbaar als een versie met twee rijen en vijf zitplaatsen.

Het is een ruime tweede rij, met meer dan genoeg ruimte voor mij op 191 cm (6'3") om achter mijn rijpositie te zitten, en de hoofdruimte is ook uitstekend.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De DBX heeft geen ANCAP-crashveiligheidsclassificatie ontvangen en het is onwaarschijnlijk dat dit ooit zal gebeuren, wat vaak het geval is bij low-volume, high-end modellen.

De DBX wordt echter standaard geleverd met zeven airbags, AEB, rijstrookassistent met waarschuwing voor het wisselen van rijstrook, waarschuwing voor kruisend achterverkeer, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, automatisch parkeren en adaptieve cruisecontrol.

Er zijn drie bovenste kabelbevestigingspunten voor kinderzitjes en twee ISOFIX-verankeringen op de tweede rij.

Het was gemakkelijk en snel voor mij om het autostoeltje van mijn zoon aan de DBX te bevestigen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De DBX wordt gedekt door Aston Martin's garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Ook pechhulp is inbegrepen.

Onderhoudsintervallen elke 12 maanden of 16,000 km.

Aston Martin heeft geen gemaximeerde DBX-serviceprijs en eigenaren kunnen geen SUV-serviceplan kopen.

We hebben Aston Martin gevraagd om in te schatten hoeveel eigenaren kunnen verwachten te betalen voor onderhoud gedurende de garantieperiode, maar de vertegenwoordiger vertelde ons: "We kunnen geen schatting geven voor onderhoud over drie jaar."

Aangezien Aston Martin ons geen advies over servicekosten kan of wil geven, zijn er mogelijk recente eigenaren van Aston-modellen die dat wel kunnen. Laat het ons weten in de reacties hieronder.

vonnis

Zoals alle Aston Martins is de DBX een werkelijk prachtige auto met die luxe, exotische maar toch ingetogen uitstraling waar het merk om bekend staat. Zoals bij alle Astons, kan het overvolle interieurontwerp sommige minimalisten uitschakelen, en die hoog gemonteerde versnellingsknoppen zorgen voor een functioneel probleem.

Als SUV is de DBX ruim en praktisch. Je kunt hem elke dag gebruiken als gezinsauto. Ik deed precies dat en het was gemakkelijk voor mij om me aan te passen.

Rijervaring viel tegen. Ik voelde me tijdens het rijden niet zo sterk verbonden met de DBX als met andere super-SUV's zoals de Lamborghini Urus en de meer betaalbare modellen van Porsche en Mercedes-AMG.

Maar aan de andere kant zie je deze andere auto's overal, in tegenstelling tot de DBX, die ondanks zijn gebreken een zeldzame en mooie creatie is.