Beoordeling Aston Martin DBS Superleggera 2020

Midden 2018, samenvallend met de wereldwijde lancering, Autogids was uitgenodigd voor een besloten preview van de Aston Martin DBS Superleggera. 

Weggestopt in een doolhof van zwartfluwelen gordijnen in een bescheiden deel van Sydney is het nieuwe vlaggenschip van het iconische Britse merk, een verbluffende 2+2 GT met prestaties, dynamiek en luxe kwaliteit die passen bij zijn exotische uiterlijk en prijskaartje van meer dan $ 500. label.

Die dag had ik om de een of andere reden nooit gedacht dat ik de kans zou krijgen om ermee te rijden. Maar twee jaar later, bijna vandaag, had ik de sleutel tot deze schoonheid van Sabiro Blue.

De DBS Superleggera is een van de topcoupés, vermengd met Bentleys, Ferrari's en de beste Porsches. Maar misschien heb je er al een (of meer). Wat de vraag oproept: is deze formidabele V12-motor voldoende om in aanmerking te komen voor extra ruimte in uw garage? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	5.2 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

De DBS Superleggera is als een goed op maat gemaakt pak. Indrukwekkend zonder opzichtig te zijn, onberispelijke afwerkingen, eersteklas materialen en opmerkelijke aandacht voor detail. En, zoals alles dat zorgvuldig is gemaakt en meestal met de hand is gemaakt, is de prijs aanzienlijk.

Exclusief reiskosten zoals registratie, dealerverzending en verplichte verzekering, kost deze Aston $ 536,900.

Er zijn een aantal serieuze concurrenten op het geschatte $500k-niveau, waarvan de dichtstbijzijnde Bentley's W6.0-aangedreven 12-liter Continental GT Speed ​​​​($452,670), de V6.3-aangedreven 12-liter Ferrari GTC4 Lusso (578,000 dollar) en een 3.8 liter tweeling Porsche. 911 Turbo S turbocharged flat-six ($473,900K). Allemaal 2+2, allemaal waanzinnig snel en boordevol luxe functies.

Er is nog geen Apple CarPlay of Android Auto voor de Superleggera.

Dus, afgezien van de beveiligings- en dynamische technologieën die hieronder in deze review worden beschreven, wat biedt deze speciale DBS in termen van standaarduitrusting?

Als eerste is er de Aston Martin, een premium audiosysteem met negen luidsprekers (inclusief een 400 W-versterker en digitale radio, maar geen Android Auto of Apple CarPlay), een 8.0-inch LCD-gestuurd infotainmentsysteem en een op een console gebaseerd touchscreen. bedieningspaneel/systeem (bron Mercedes-AMG), satellietnavigatie, wifi-hub en Surround Camera met Parking Distance Display en Park Assist.

De standaard bekleding op de stoelen, het dashboard en de deuren is van Caithness-leer (Aston zegt dat het droge drumproces het een bijzonder zacht gevoel geeft) gecombineerd met Alcantara (synthetisch suède) en Obsidian Black-leer aan de randen (ish) sportstuur versierd met de DBS-logo, geborduurd op de hoofdsteunen. 

Het "Exterior Body Pack" bestaat uit glanzend koolstofvezel op de achterbumper.

Sport Plus Performance (memory) stoelen zijn 10-voudig elektrisch verstelbaar (inclusief lendensteun) en verwarmd, het stuur is elektrisch verstelbaar, de "interieurversieringen" (bekledingen) zijn "Dark Chrome", en de interieurbekleding is "Dark Chrome" . Pianozwart.

Ook inbegrepen zijn een aanpasbaar digitaal instrumentendisplay, klimaatregeling met twee zones, keyless entry en start, ruitenwissers met regensensor, cruisecontrol (niet-adaptief), automatische led-koplampen en DRL's en led-achterlichten. lichte en dynamische richtingaanwijzers.

Het "Exterior Body Pack" bestaat uit glanzend koolstofvezel op de achterbumper en spoiler op het kofferdeksel. achterdiffusor en frontsplitter, en de standaard velgen zijn 21-inch gesmede Y-spaaklegeringen met daarachter (grote) donker geanodiseerde remklauwen.

Al met al een subtiele en exclusieve benadering van het uitrustingspakket, dat zowel betrekking heeft op de algehele kwaliteit van design, technologie en prestaties van de auto als op individuele kenmerken. 

De standaard bekleding van de stoelen, het instrumentenpaneel en de deuren is Caithness-leer.

Maar qua prestaties was "onze" auto uitgerust met een aantal speciale opties, namelijk: Bang & Olufsen-audiosysteem - $ 15,270, "speciale leerkleuroptie", "koperbruin" (metallic) - $ 9720, contraststiksel - $ 4240 dollar. , geventileerde voorstoelen $ 2780, elektrisch bedienbare dorpels $ 1390, drieassige stiksels $ 1390, hoofdsteunborduurwerk (Aston Martin-spatborden) $ 830.

Het kost $ 35,620 en er zijn andere aangevinkte vakjes zoals een gekleurd stuurwiel, verduisterde achterlichten, effen lederen hemelbekleding, "Shadow Chrome" velgen, zelfs een paraplu in de kofferbak ... maar je snapt het idee. 

En als u uw auto echt wilt personaliseren, biedt Q by Aston Martin een reeks "unieke verbeteringen die verder gaan dan het basisaanbod van opties". Q Commission opent vervolgens een op maat gemaakte samenwerking in atelierstijl met het ontwerpteam van Aston Martin. Misschien een volledig aangepaste auto, of gewoon machinegeweren achter de koplampen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

De term Superleggera (Italiaans voor "superlicht") wordt vaak geassocieerd met de Italiaanse carrosseriebouwer Carrozzeria Touring, die in het verleden zijn verfijnde oog en handgemaakte aluminium carrosserietechniek heeft toegepast op een verscheidenheid aan lokale merken, waaronder Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia en Maserati.

Naast enkele Amerikaanse, Duitse en Britse connecties, de laatste met klassieke Aston Martin- en Lagonda-modellen uit de jaren 1950 en 60 (uw Silver Birch DB5 staat voor u klaar, Agent 007).

Maar in plaats van met de hand gestempeld aluminium, is het materiaal van het carrosseriepaneel hier koolstofvezel, en de buitenkant van deze DBS is het product van Aston Martin-hoofdontwerper Marek Reichman (zijn naam klinkt misschien Duits, maar hij is van Britse afkomst). -en via) en zijn team op het hoofdkantoor van het merk Gaydon.

De DBS is gebaseerd op het DB11-platform en is iets meer dan 4.7 m lang, iets minder dan 2.0 m breed en minder dan 1.3 m hoog. Maar pas als je in de buurt van de Superleggera bent, komt zijn intimiderende spierstelsel in beeld. 

Geen opzichtige vleugels of gigantische spoilers, maar een dun, efficiënt en zorgvuldig ontworpen vleugelprofiel.

Een gigantische zwarte honingraatgrille definieert de voorkant van de auto, en een naar voren geklapte motorkap uit één stuk heeft een verhoogd middengedeelte gevormd door langslamellen aan beide zijden, met diepe ventilatieopeningen boven de vooraslijn om de afvoer van warme lucht te vergemakkelijken. vanaf de onderkant van de motorruimte.

De brede schouders rond de voorste wielkasten worden gecompenseerd door krachtige nokken aan de achterkant, wat de auto mooie proporties en een imposante houding geeft. Maar achter deze doelgerichte vorm schuilt een wetenschappelijke functie. 

Het voertuigdynamica-team van Aston heeft al zijn inspanningen gestoken in het testen van windtunnels, computationele vloeistofdynamica (CFD)-simulaties, aerothermische en prestatiesimulaties en echte baantests om de aerodynamische efficiëntie van dit voertuig te verbeteren. 

De totale luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van de DBS Superleggera is 0.38, wat lovenswaardig glad is voor een stevige 2+2 GT. Maar het feit dat hij parallel aan dit aantal een enorme neerwaartse kracht van 180 kg kan genereren (bij 340 km / u VMax) is opmerkelijk.

De aerodynamische truc omvat een frontsplitter en choke die samen werken om de luchtstroom onder de voorkant van de auto te versnellen, waardoor neerwaartse kracht en koellucht naar de voorremmen wordt overgebracht. 

Van daaruit laat een "open beugel en krul"-inrichting aan de bovenkant van de voorste wielkasten lucht vrij om de lift te verminderen en wervelingen te creëren die het luchtspoor van de voorwielen weer aan de zijkant van de auto bevestigen.

Achter het stuur glijden is een complete hands-on ervaring met leren handschoenen.

"C-Duct" begint bij een opening achter de achterste zijruit en leidt de lucht door de onderkant van het kofferdeksel naar een subtiele "Aeroblade II"-spoiler aan de achterkant van de auto. De bijna vlakke onderkant voert ook lucht naar een F1-stijl dubbele diffusor onder de achterkant.

Geen opzichtige vleugels of gigantische spoilers, maar een dun, efficiënt en zorgvuldig ontworpen vleugelprofiel.

De slanke maar karakteristieke Aston Martin LED-achterlichten, gecombineerd met een reeks horizontale karakterlijnen aan de achterzijde, vergroten visueel de breedte van de auto, terwijl de gigantische 21-inch donkere wielen perfect passen bij de proporties van de auto.

Achter het stuur glijden is een complete hands-on ervaring met leren handschoenen. Het brede instrumentenpaneel wordt gedeeld door een vaag druppelvormige middenconsole met de klassieke "PRND"-schakelknoppen en een verlichte startknop in het midden.

Het compacte instrumentenbord met aanpasbaar digitaal display geeft een gevoel van doelgerichtheid, terwijl het Mercedes-AMG-infotainmentsysteem met draaiknop vertrouwd aanvoelt. Kortom, eenvoudig, subtiel, maar zeer indrukwekkend.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Het idee van bruikbaarheid staat natuurlijk haaks op de 2+2 GT, maar de wielbasis van 2805 mm betekent dat er voldoende ruimte tussen de assen is om voldoende ruimte te bieden aan in ieder geval voorpassagiers.

En de gebruikelijke compromissen die gepaard gaan met lange coupédeuren worden verminderd door het feit dat de DBS iets omhoog zwaait bij het openen en omlaag bij het sluiten. Echt nuttige aanraking.

De bestuurder en passagier op de voorstoel zijn knus maar niet krap, wat goed voelt in deze context, en worden geleverd met een middendoos met deksel die ook dienst doet als armsteun tussen de stoelen.

De bestuurder en voorpassagier zijn comfortabel, maar niet krap.

Druk op de schakelaar en de power-top schuift geleidelijk naar achteren om twee bekerhouders en een gedeelde opslagruimte te onthullen met een 12V-stopcontact, twee USB-A-poorten en een SD-kaartsleuf aan de achterkant.

Er is een klein muntenbakje voor de mediaknop op de middenconsole en in de lange deurvakken, maar flessen zullen een probleem zijn tenzij je ze op hun kant wilt leggen.

De "+2" stoelen die uit het achterschot steken, zien er erg cool uit (vooral met de drieassige gewatteerde bekleding van onze auto), maar voor degenen die dicht bij de gemiddelde lengte van een volwassene zitten, zullen ze beslist ontoereikend aanvoelen.

De rug is echter krap voor volwassenen.

Benen of hoofd passen niet, dus deze plek is het beste voor kinderen. En aan de achterkant zijn er twee 12V-uitgangen om hun apparaten op te laden en op hun gemak te stellen.

De bagageruimte is een nuttige 368 liter en de opening buigt naar voren aan de bovenkant om grotere koffers te kunnen laden, maar onthoud dat de achterbank niet neerklapt.

Verborgen in de achterwand zijn kleine kasten, waarvan er één een reparatieset voor lekke banden bevat, dus ga niet op zoek naar reserveonderdelen van welke aard dan ook.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De DBS Superleggera wordt aangedreven door een volledig gelegeerde 5.2-liter V12-motor met dubbele turbo, dubbele variabele kleptiming en directe injectie, 533 kW (715 pk) bij 6500 tpm en 900 Nm bij 1800-5000 tpm. 

In overeenstemming met het op maat gemaakte karakter van deze auto, zit er een gepolijst metalen plaatje bovenop de motor, met trots de tekst "Handgebouwd in Engeland" en opmerkend dat de eindinspectie is uitgevoerd door (in ons geval) Alison Beck. 

De DBS Superleggera wordt aangedreven door een volledig gelegeerde 5.2-liter V12-motor met dubbele turbo.

De aandrijving wordt naar de achterwielen gestuurd via een lichtmetalen koppelbuis en koolstofvezel aandrijfas naar een achttraps automatische transmissie (van ZF) met een mechanisch sperdifferentieel met handmatig schakelen dat toegankelijk is via schakelflippers.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het geclaimde brandstofverbruik voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 12.3 l/100 km, terwijl DBS 285 g/km CO2 uitstoot.

Na een rit van iets minder dan 150 km met de auto op de stad, de voorsteden en de snelweg (evenals de verborgen B-weg), noteerden we een gemiddelde van 17.0 l/100 km, wat een aanzienlijk aantal is, maar verwacht voor een meteoor van ongeveer 1.7 12 ton op wielen.

Stop-start is standaard, de minimale brandstofbehoefte is 95 octaan premium loodvrije benzine en je hebt 78 liter nodig om de tank te vullen (wat overeenkomt met een reëel bereik van ongeveer 460 km).

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Aston Martin DBS is niet beoordeeld door ANCAP of Euro NCAP, maar er is een "verwachte" reeks actieve veiligheidstechnologieën aanwezig, waaronder ABS, EBD en BA, evenals tractie- en stabiliteitscontrole.

Er is ook dodehoekmonitoring, een bandenspanningscontrolesysteem, een 360-gradencamera met "Parking Distance Display" en "Parking Assist".

Maar meer geavanceerde technologieën om botsingen te vermijden, zoals actieve cruisecontrol, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor kruisend achterverkeer en, belangrijker nog, AEB, ontbreken in actie.

Als een aanrijding onvermijdelijk is, helpen acht airbags u beschermen - tweetraps voor de bestuurder en voorpassagier, voorzijde (bekken en borst), voorste knie en gordijnen met dubbele rij.

Beide achterbankposities zijn uitgerust met riemen aan de bovenkant en ISOFIX-verankeringen om een ​​babycapsule of kinderzitje veilig op te bergen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

In Australië biedt Aston Martin een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, inclusief XNUMX/XNUMX pechhulp.

Onderhoud wordt elke 12 maanden of 16,000 km aanbevolen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Aston Martin biedt een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.

Aston biedt ook uitgebreide servicecontractopties die na 12 maanden kunnen worden verlengd, inclusief functies zoals transfer en accommodatie in geval van pech, evenals dekking terwijl het voertuig wordt gebruikt bij officiële Aston Martin-evenementen.

Er is ook een ophaal- en bezorgservice (of een gratis auto) om de servicedeal te zoeten.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Zodra je in minder dan drie en een halve seconde beneden bent voor een sprint van 0 naar 100 km/u, gebeuren er vreemde dingen met je gezichtsveld. Geconfronteerd met zo'n versnelling, versmalt het onmiddellijk, je hersenen richten instinctief de aandacht op de weg die voor je ligt, omdat het voelt dat er iets bijna onnatuurlijks aan de hand is.

Bewerend dat de DBS Superleggera in slechts 3.4 seconden drievoudige cijfers haalt (en in 0 seconden 160 km/u bereikt!), voelden we ons genoodzaakt om het aantal te bevestigen, en natuurlijk veranderde het perifere zicht in niets toen deze brute machine zijn verbazingwekkende en geweldige eigenschappen. .

De geluidsbegeleiding is behoorlijk intens dankzij de elektronisch gestuurde uitlaatpijp (roestvrij staal), actieve kleppen en vier uitlaatpijpen, die een briljant keelklank en rauw "geluidskarakter" organiseren. 

De pure trekkracht is enorm: alle 900 Nm aan maximumkoppel is beschikbaar van 1800 tot 5000 tpm. De stuwkracht in het middenbereik is enorm en Aston claimt dat de DBS Superleggera in 80 seconden van 160 naar 4.2 km/u sprint (in de vierde versnelling). Dit is een cijfer dat ik niet heb getest, maar ik ga er niet aan twijfelen.

Hij heeft in wezen hetzelfde aluminium chassis, maar dankzij zijn koolstofrijke carrosserie is de DBS Superleggera 72 kg lichter dan de DB11, met een droog gewicht van 1693 kg (zonder vloeistoffen). De motor is ook laag en ver naar achteren in het chassis gemonteerd, tot het punt waar hij effectief voor-midden is, wat een 51/49 gewichtsverdeling voor/achter geeft.

Met de Mode Control kun je schakelen tussen GT-, Sport- en Sport Plus-instellingen.

De ophanging is een dubbele (gesmede lichtmetalen) draagarm vooraan, multi-link achterwielophanging met standaard adaptieve demping, en er zijn drie instellingen beschikbaar via een schakelaar aan de linkerkant van het stuur.

Aan de andere kant van het stuur kun je met een vergelijkbare modusbediening schakelen tussen de instellingen "GT", "Sport" en "Sport Plus", waarbij verschillende functies worden aangepast, waaronder de gasklepkaart, uitlaatkleppen, besturing, tractiecontrole en schakelrespons. . Bij elektrische stuurbekrachtiging is de besturing snelheidsafhankelijk.

De remmen zijn van professionele koolstofkeramiek met 410 mm geventileerde remschijven vooraan geklemd door remklauwen met zes zuigers en 360 mm schijven aan de achterkant met remklauwen met vier zuigers.

Het beheersen van de fenomenale tractie van deze auto wanneer deze in zijwaartse g-kracht verandert, is een geweldige ervaring. Natuurlijk haakt hij aan als een Trump-handdruk, met een speciale "A7" -versie van Pirelli's ultra-high-performance P Zero-band op een 21-inch gesmede lichtmetalen velg op elke hoek.

De 265/35's aan de voorkant zijn groot, terwijl de monsterlijke 305/30's aan de achterkant een sterke mechanische grip bieden. Maar wat onverwacht is, is de besturing en de algehele wendbaarheid van de auto.

Het ziet er niet uit als een stevige 2+2 GT. En hoewel hij niet in de 911-klasse staat als het gaat om reactievermogen en dynamische feedback, is hij nog ver verwijderd van het doel.

265/35 groot vooraan.

Ik vond de Sport-modus en de medium-ophangingsinstelling de beste offroad-instelling, en met de zeventrapsautomaat in handmatige modus licht het licht DBS gewoon op.

Opschakelen via handmatige lichtmetalen schakelflippers gaat snel en nauwkeurig, en de auto blijft stabiel en gebalanceerd, maar toch vermakelijk sportief door bochten met enthousiasme.

Wanneer ze aanvankelijk hard worden toegepast, bijten koolstof-keramische remmen niet zoals stalen schijven, maar het vermogen van het systeem om snel te vertragen terwijl de auto stabiel blijft, is uitzonderlijk.

Tegelijkertijd gaat het terugschakelen gepaard met veel agressieve ploffen en ploffen (een kenmerk van de Sport- en Sport Plus-modi), en geeft DBS nauwkeurig maar geleidelijk de bocht aan.

Het weggevoel is uitstekend, de sportieve voorstoel biedt grip en is comfortabel, en de Dynamic Torque Vectoring (via remmen) van de auto helpt onderstuur onder controle te houden.

In een stillere modus, grotendeels dankzij actieve dempers, is de Superleggera verrassend comfortabel in de stad, ondanks de grote velgen en laagprofielbanden.

Onder de noemer "willekeurige gedachten" is de eenvoudige interieurindeling (inclusief nauwkeurig digitaal instrumentenpaneel) geweldig, auto-stop-start schokt een beetje bij opnieuw opstarten, inclusief choke vooraan, bodemvrijheid onder neus is slechts 90 mm, dus wees heel voorzichtig op opritten en uit of maak je klaar voor het geluid van krassend koolstof (het werd deze keer vermeden).

vonnis

De Aston Martin DBS Superleggera is een instant klassieker die de komende jaren waarschijnlijk het high-end veilingblok zal bereiken met een uiteindelijke prijs die ver boven de vraag van 2020 ligt. Maar koop het niet als verzamelobject, hoewel het een prachtig object is. Koop om van te genieten. Verbazingwekkend snel, zorgvuldig ontworpen en prachtig vervaardigd, dit is een fenomenale auto.