11 Aston Martin DB2019 AMR-recensie

Het ziet er misschien uit als een stealth-jager, maar dit dramatische voorbeeld van de Aston Martin DB11 AMR is in zijn leven bij niemand onder de radar gevlogen. Autogids garage.

Vergeet de hertog en hertogin van Sussex, dit deel van de Britse koninklijke familie heeft ervoor gezorgd dat de mond openvalt en cameratelefoons effectiever omhoog gaan dan enige gewone roodharige beroemdheid of voormalige tv-presentator. 

AMR staat voor Aston Martin Racing en dit prestatievlaggenschip vervangt de "standaard" DB11 en levert nog meer vuur en uitlaatgassen onder de motorkap. Aston beweert ook dat het van binnen sneller, dynamischer en slanker is. 

In feite produceert de 11-liter V5.2 twin-turbomotor van de DB12 AMR nu voldoende vermogen om hem in slechts 0 seconden naar 100 km/u te stuwen. 

Dus meer dan alleen een flits, Harry? Laten wij het uitzoeken.

Aston Martin DB11 2019: (basis)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	5.2L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Een tijdje leek Aston Martin in de valkuil "alles ziet er hetzelfde uit" te vallen toen Ian Callum halverwege de jaren zeventig het baanbrekende DB7-ontwerp ontwikkelde, het script schreef voor de daaropvolgende DB90 en al het andere in het merk sterk beïnvloedde. volgende portefeuille.

Maar in 2014 stuurde Astons hoofdontwerper Marek Reichman een bericht met het DB10-concept dat alles op het punt stond te veranderen.

James Bond moest Q en MI6 bedanken voor zijn DB10 bedrijfswagen spectrum, maar echte Aston Martin-klanten kregen al snel de DB11 aangeboden, die de gespierdheid van Reichmanns werk op de tien jaar oude ultra-exclusieve One-77 combineerde met de hoge, lange neus van zijn Vulcan-race-hypercar.

James Bond moest Q en MI6 bedanken voor zijn Spectre DB10 bedrijfswagen, maar de DB11 werd al snel aangeboden aan echte Aston Martin-klanten. Krediet: James Cleary

Het kenmerk van een goed uitgevoerde 2+2 GT is dat hij op foto's groter lijkt dan hij in werkelijkheid is, en de DB11 is daar een perfect voorbeeld van.

De DB11 lijkt op de bijgevoegde afbeeldingen zo groot als een limousine en is eigenlijk 34 mm korter dan de Ford Mustang, maar precies 34 mm breder en maar liefst 91 mm lager.

En zoals elke waardige fashionista je zal vertellen, worden donkere kleuren slanker, en onze Black Onyx AMR met glanzend zwarte 20-inch gesmede velgen en zwart Balmoral lederen interieur accentueerde het strak gespannen, in krimpfolie verpakte oppervlak van de auto. .

De DB11 AMR krijgt glanzend zwarte 20-inch gesmede wielen. Krediet: James Cleary

Kenmerkende elementen in de vorm van een brede taps toelopende grille, gespleten zijopeningen en scherp gebogen bi-level (gerookte) achterlichten identificeren de DB11 duidelijk als een Aston Martin.

Maar de naadloze integratie van de brede achterkant van de auto (zeer One-77), de zacht taps toelopende koepel (optioneel zichtbaar carbon) en de vloeiende motorkap ziet er meesterlijk en fris uit. De verhouding tussen dashboard en as (afstand van de basis van de voorruit tot de vooraslijn) is hetzelfde als die van de Jaguar E-Type.

En het is allemaal enigszins aerodynamisch efficiënt. De deurgrepen passen bijvoorbeeld precies in het koetswerk, de spiegelbehuizingen doen dienst als minivleugels en het "Aeroblade"-systeem van Aston Martin leidt de lucht die ontsnapt door de uitgebreide ventilatieopeningen aan de onderkant van het koetswerk. C-stijl die zich over de achterkant van het voertuig uitstrekt om downforce (met minimale weerstand) te genereren via een zijopening aan de achterkant van de kofferklep. Het kleine schild wordt met "hoge snelheid" opgetild wanneer er meer stabiliteit vereist is. 

Het Aston Martin Aeroblade-systeem leidt de lucht die de basis van de C-stijl verlaat door de achterkant van de auto om downforce te genereren. Krediet: James Cleary

Het interieur is allemaal zakelijk, met een eenvoudig instrumentenpaneel met een centrale 12.0-inch digitale snelheids-/tach-combinatie, geflankeerd door een aangepaste motor, prestatie- en media-uitlezing aan beide zijden.

De Aston heeft rechthoekige stuurwielen, terwijl de DB11 een platte bodem heeft en rechtlijnig is aan de zijkanten, waardoor je een duidelijk zicht op de instrumenten hebt zonder dat dit ten koste gaat van het doel. De combinatie van leer en Alcantara bekleding is (letterlijk) een leuke touch. 

De druppelvormige middenconsole zit in een licht verzonken (optioneel) 'carbon fiber twill' bekleding, terwijl de vorm en functie van het 8.0-inch multimediascherm bovenaan de huidige Mercedes-Benz-rijders onmiddellijk bekend zal zijn. omdat het systeem, inclusief de op de console gemonteerde draaiknop en het touchpad, is gemaakt door een merk met een driepuntige ster.

De vorm en functie van het 8.0-inch multimediascherm zal de huidige Mercedes-Benz-rijders bekend voorkomen. Krediet: James Cleary

Een strook trots verlichte knoppen in het midden bevat versnellingsinstellingen voor de transmissie en een gevleugelde stopstarter in het midden. Vreemd dan, dat de plastic knoppen op de verstelbare ventilatieopeningen er zo goedkoop en opzichtig uitzien. Het is een $ 400k+ Aston Martin, waar is de gekartelde legering? 

Andere hoogtepunten zijn de strakke sportstoelen die zijn afgewerkt in een combinatie van premium leer en alcantara. Aston biedt verschillende leerniveaus en het zwarte "Balmoral"-leer van onze auto komt van de bovenste plank.

De belangrijkste accentkleur binnen en buiten onze testeenheid was helder limoengroen, met de nadruk op de remklauwen, de strepen in het midden van de stoel en contrasterende stiksels in de cabine. Klinkt verschrikkelijk, ziet er geweldig uit.  

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Aan de ene kant is het moeilijk om een ​​supercar als de DB11 praktisch te noemen als het belangrijkste doel is om ongelooflijk snel te gaan en er tegelijkertijd ongelooflijk goed uit te zien.

Maar het is eigenlijk een "2+2" GT, wat betekent dat er een paar extra stoelen achter het voorste paar zijn gepropt om behulpzame acrobaten, of meer waarschijnlijk jonge kinderen, van de rit te laten genieten.

Niemand claimt de volledige capaciteit van vier zitplaatsen, maar het is een gimmick die auto's als de Porsche 911 decennialang tot een meer praktische keuze heeft gemaakt voor kopers van high-end, high-performance sportwagens.

Met een lengte van 183 cm zie ik chronisch beperkte ruimte achterin zonder aansluitmogelijkheden, speciale ventilatie of opbergmogelijkheden. Krediet: James Cleary

Met een lengte van 183 cm zie ik chronisch beperkte ruimte achterin zonder aansluitmogelijkheden, speciale ventilatie of opbergmogelijkheden. Succes kinderen.

Voor degenen die verder gaan, is het een ander verhaal. Ten eerste gaan de scharnierende deuren iets omhoog wanneer ze worden geopend, waardoor het in- en uitstappen beschaafder wordt dan het anders zou zijn. Deze deuren zijn echter nog steeds lang, dus het loont de moeite om vooruit te plannen voor een parkeerplaats, en de hoge, naar voren gerichte ontgrendelingshendels aan de binnenkant zijn onhandig in het gebruik.

De scharnierende deuren gaan iets omhoog wanneer ze openzwaaien, waardoor het in- en uitstappen beschaafder wordt dan het anders zou zijn. Krediet: James Cleary

De opslag vindt plaats in een lade tussen de stoelen, compleet met een elektrisch bediend tweetraps deksel met daarin een paar bekerhouders, een vak voor diversen, twee USB-ingangen en een SD-kaartsleuf. Dan zitten er nog dunne zakjes in de deuren en dat is het dan. geen handschoenenkastje of mesh zakjes. Gewoon een klein bakje voor munten of een sleutel voor de mediacontroller.

En over de sleutel gesproken, dit is een ander vreemd oninteressant onderdeel van de DB11 AMR-presentatie. Eenvoudig en ongrijpbaar, het ziet eruit en voelt aan als de sleutel tot een speciaal budget van minder dan $ 20K, niet het zware, gepolijste, glamoureuze item dat je discreet op tafel verwacht in je favoriete restaurant met drie hoeden.

De gestoffeerde koffer heeft een inhoud van 270 liter, genoeg voor een kleine koffer en een of twee zachte tassen. Aston Martin biedt zelfs een set van vier bagageaccessoires aan die "op maat zijn gemaakt voor de specificaties van het voertuig".

Zoek niet naar een reservewiel, in het geval van een lekke band is uw enige toevlucht een opblaas-/reparatieset.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Ga naar de nieuwe autozone van $ 400 en de verwachtingen zijn begrijpelijkerwijs hoog. De DB11 AMR is tenslotte een GT die het hele continent verplettert, en u wilt dat uw deel van luxe en gemak overeenkomt met zijn enorme prestatiepotentieel.

Voor $ 428,000 (plus reiskosten), plus de veiligheids- en prestatietechnologie (waarvan er veel zijn) die in de volgende secties worden behandeld, kun je een lange lijst met standaardfuncties verwachten, waaronder een volledig lederen interieur (stoelen, dashboard, deuren, enz. ). ), Alcantara hemelbekleding, in Obsidian Black met leer bekleed multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen (driestandengeheugen), verwarmde/inklapbare buitenspiegels, parkeersensoren voor en achter, en 360-graden Parkeerhulp "surround view " camera's (inclusief camera's voor en achter).

Ook standaard zijn cruise control (plus een snelheidsbegrenzer), satellietnavigatie, dual-zone climate control, elektronisch instrumentenpaneel (met modus-specifieke displays), keyless entry en start, multifunctionele boordcomputer, 400W Aston Martin audiosysteem. systeem (met smartphone- en USB-integratie, DAB digitale radio en Bluetooth-streaming) en een 8.0-inch touchscreen mediascherm.

Het 8.0 inch touchscreen multimediascherm ondersteunt Apple Carplay en Android Auto niet. Krediet: James Cleary

Daarnaast zijn er LED-koplampen, achterlichten en DRL's, een "donkere" grille, koplampranden en uitlaatsierstukken, 20-inch lichtmetalen velgen, koolstofvezel motorkapopeningen en zijlatten, donker geanodiseerde remklauwen en, om het motorsport-DNA van de auto te versterken , het AMR-logo bevindt zich op de dorpels en is in reliëf op de hoofdsteunen van de voorstoelen.

Apple CarPlay en Android Auto-functionaliteit is een verrassende omissie, maar onze testauto maakte dit meer dan goed met een overvloed aan extra's, waaronder een zichtbaar koolstofvezel dakpaneel, dakwraps en achteruitkijkspiegelkappen, en een geventileerde voorkant. stoelen, heldere "AMR Lime" remklauwen en een "Dark Chrome Jewellery Pack" en "Q Satin Twill" koolstofvezelinleg die bijdragen aan de showiness van de cabine. Samen met enkele andere details komt dit neer op $ 481,280 (exclusief reiskosten).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De 11-liter V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12)-motor is een volledig gelegeerde motor die is afgesteld om 470 kW (22 kW meer dan het oude model) te leveren bij 6500 tpm, terwijl het maximumkoppel van 11 Nm behouden blijft. toerental. tot 700 tpm.

Naast de dubbele variabele kleptiming is de motor uitgerust met een water-naar-lucht intercooler en cilinderuitschakeling, waardoor hij onder lichte belasting als een V6 kan werken.

De 5.2-liter V12 twin-turbomotor levert 470 kW/700 Nm. Krediet: James Cleary

Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een ZF achttraps automatische transmissie (met koppelomvormer) met op de veerpoot gemonteerde paddles die zijn gekalibreerd voor sneller schakelen in de agressievere Sport- en Sport+-modi. Een sperdifferentieel is standaard.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De minimale brandstofbehoefte voor de DB11 AMR is 95 octaan premium loodvrije benzine en je hebt 78 liter nodig om de tank te vullen.

De geclaimde besparing voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 11.4 l/100 km, waarbij de grote V12 een CO265-uitstoot van 2 g/km heeft.

Ondanks de standaard stop-start- en cilinderdeactiveringstechnologie hebben we voor ongeveer 300 km hardlopen in de stad, op het platteland en op de snelweg precies niets van dat soort geregistreerd, volgens de boordcomputer hebben we het opgegeven cijfer op " scherpe” aandrijvingen. Het beste gemiddelde dat we hebben gezien, was nog steeds in de oudere tienerjaren.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Op het moment dat u op de starter drukt, begint de DB11 aan een theatervoorstelling die de Royal Shakespeare Company waardig is.

Een hoge pieptoon die doet denken aan een Formule 12-luchtstarter wordt voorafgegaan door een rauw uitlaatgeluid terwijl de VXNUMX twin-turbo tot leven komt. 

Het is even kriebelen, maar voor wie op goede voet met de buren wil blijven, is er een rustige startopstelling.

Op dit punt zetten de tuimelknoppen aan weerszijden van het stuur de toon voor wat komen gaat. Met de linker, gelabeld met een demperafbeelding, kun je door de adaptieve dempingsinstellingen scrollen via de instellingen voor Comfort, Sport en Sport+. De partner met het "S"-label aan de rechterkant maakt een vergelijkbare transmissietruc mogelijk. 

Dus, terwijl we de stadssereniteit uit het raam gooiden, zetten we de motor aan in maximale aanvalsmodus, en dienovereenkomstig de uitlaat, kozen D en begonnen te genieten van de eerste act.

De launch control-functie is standaard, dus voor puur wetenschappelijke doeleinden hebben we de functie ervan onderzocht en kunnen we bevestigen dat deze uitzonderlijk goed werkt.

Aston beweert dat de DB11 AMR in slechts 0 seconden van 100 naar 3.7 km/u accelereert, wat snel genoeg is en twee tienden van een seconde sneller dan de standaard DB11 die hij vervangt. 

Houd het pedaal ingedrukt en er gebeuren twee dingen; je bereikt een topsnelheid van 334 km/u en haalt de krantenkoppen in het hele land, rechtstreeks naar de gevangenis.

Met 700 Nm beschikbaar vanaf slechts 1500 tpm en volgehouden tot 5000 tpm, is de stuwkracht in het middenbereik monumentaal, en het bijbehorende donderende uitlaatgeluid is waar autodromen van zijn gemaakt.

Het piekvermogen van 470 kW (630 pk) wordt bereikt bij 6500 tpm (met een toerentalplafond bij 7000 tpm) en de levering is indrukwekkend lineair, zonder een spoor van turbo-wobble.  

Aston claimt dat de DB11 AMR in slechts 0 seconden van 100 naar 3.7 km/u accelereert, wat behoorlijk snel is.

De achttraps automatische transmissie is verbazingwekkend, schakelt op precies het juiste moment en houdt ze precies de juiste hoeveelheid tijd vast. Selecteer handmatige modus en slanke schakelhendels aan weerszijden van de stuurkolom zorgen voor nog meer controle.

In de transmissiemodi Sport en Sport+ gaat de huilende uitlaat gepaard met grappige ploffen en stoten terwijl je op en neer schakelt. Bravo!

De DB11 AMR vertrouwt op een heavy-duty aluminium chassis met aangebouwde double wishbone voorwielophanging en multi-link achterwielophanging.

De veer- en demperkarakteristieken zijn ongewijzigd ten opzichte van de vorige DB11, en zelfs tijdens enthousiaste offroad-ritten vonden we de vering in Comfort-modus en transmissie in Sport+-modus de beste combinatie. Het schakelen van de dempers naar Sport+ is het beste voor circuitdagen. 

Besturing (afhankelijk van snelheid) met elektrische stuurbekrachtiging. Het is prachtig progressief maar toch scherp en met een geweldig weggevoel.

De grote 20-inch gesmede lichtmetalen velgen zijn gehuld in Bridgestone Potenza S007 high-performance banden (255/40 voor en 295/35 achter), ontwikkeld als originele uitrusting voor deze auto en de Ferrari F12 Berlinetta.

Ze zijn gecombineerd met de bijna perfecte gewichtsverdeling van de 1870/11 voor- en achterkant van de 51 kg DB49 en standaard LSD voor een vertrouwenwekkende balans en een scherpe daling van het vermogen bij het (snel) verlaten van een bocht.

Het remmen wordt verzorgd door enorme (stalen) geventileerde remschijven (400 mm voor en 360 mm achter) die vooraan worden vastgeklemd door remklauwen met zes zuigers en achteraan met remklauwen met vier zuigers. We konden ze af en toe behoorlijk onder druk zetten, maar het remvermogen bleef geweldig en het pedaal was stevig.

In de stilte van het stadsverkeer is de DB11 AMR beschaafd, stil (zo u wilt) en comfortabel. De sportstoelen kunnen worden aangepast om grip te krijgen als een bankschroef op snelheid of om u meer ruimte te geven om door de stad te reizen, de ergonomie is perfect en ondanks het indrukwekkende uiterlijk is het zicht rondom verrassend goed.

Al met al is het besturen van de DB11 AMR een bijzondere ervaring die de zintuigen vervult en de hartslag verhoogt, ongeacht de snelheid.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

2 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Hogere snelheid vereist serieuze actieve en passieve veiligheid, en de DB11 kan de eerste niet bijhouden.

Ja, er is ABS, EBD, EBA, tractiecontrole, dynamische stabiliteitscontrole (DSC), positieve koppelregeling (PTC) en dynamische koppelvectoring (DTV); zelfs een bandenspanningscontrolesysteem en allround camera's.

Maar meer geavanceerde technologieën om aanrijdingen te vermijden, zoals actieve cruisecontrol, verblindingsmonitoring, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor kruisend achterverkeer en vooral AEB, zijn nergens te bekennen. Niet goed.

Maar als een ongeval onvermijdelijk is, zijn er voldoende reserveonderdelen beschikbaar in de vorm van tweetraps frontairbags voor bestuurder en passagier, zijairbags vooraan (bekken en thorax) en gordijn- en knieairbags.

Beide achterbankposities hebben riemen aan de bovenkant en ISOFIX-verankeringen voor een babycapsule en kinderzitje.

De veiligheid van DB11 is niet beoordeeld door ANCAP of EuroNCAP. 

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Terwijl Kia de reguliere markt leidt met een garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking, blijft Aston Martin achter met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. 

Onderhoud wordt elke 12 maanden/16,000 km aanbevolen, en een verlengd overdraagbaar contract van 12 maanden is beschikbaar, inclusief alles van het verstrekken van een taxi/accommodatie in geval van pech tot het dekken van de auto bij 'officiële evenementen georganiseerd door Aston Martin'. ”

vonnis

De Aston Martin DB11 AMR is snel, krachtig en mooi. Hij heeft een uniek karakter en charisma dat zijn Italiaanse en Duitse concurrenten niet kunnen evenaren. Enkele belangrijke multimedia- en technische beveiligingsfuncties ontbreken echter. Dus het is niet perfect... gewoon briljant.

Staat de Aston Martin DB11 AMR op uw sportwagenverlanglijstje? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.