ор Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

De onlangs toegevoegde Alfa Romeo Stelvio Ti zou een slimme keuze kunnen zijn voor kopers die willen dat hun middelgrote luxe SUV een elegant niveau van grunt biedt. Hij is luxer en beter uitgerust dan de reguliere Stelvio, maar niet zo pittig als de vlaggenschip twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Nippend van premium benzine, is de Ti een high-performance, benzine-aangedreven aanbod dat niet zoveel compromissen op comfort vereist als de topversie, maar zoals alle dingen die het Alfa Romeo-embleem dragen, is het ontworpen als een dwingende drijfveer.

Deze spec Ti krijgt een heleboel extra dingen ten opzichte van het standaardmodel, en het heeft ook een krachtig getunede viercilinder turbobenzinemotor. Het is ontworpen om "sport" in een SUV te stoppen. 

Dus is een SUV zinvol gezien de lange lijst met alternatieven zoals de BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque en Jaguar F-Pace? En verdient het aanbod van het enige Italiaanse merk in dit segment jouw aandacht? Laten wij het uitzoeken.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$52,400

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het is onmiskenbaar Alfa Romeo, met het familiegezicht van het merk, inclusief de iconische grille met omgekeerde driehoek en slanke koplampen, en een robuuste maar gebogen carrosserie waardoor deze SUV zich onderscheidt van de massa.

Aan de achterzijde is er een eenvoudige maar stijlvolle achterklep, en daaronder een sportieve look met een geïntegreerde chromen uitlaatpijprand. Onder de afgeronde wielkasten bevinden zich 20-inch wielen met banden Michelin Latitude Sport 3. Er zijn subtiele details, waaronder zeer compacte wielkasten en bijna onzichtbare dakrails (voor het bevestigen van dakdragers, als je dat wilt). 

Ik denk dat ik niet veel meer hoef te zeggen. Het is een beetje mooi - en er zijn veel kleuren om uit te kiezen, waaronder het verbazingwekkende (erg dure) Competizione Red dat hier te zien is, evenals een ander rood, 2x wit, 2x blauw, 3x grijs, zwart, groen, bruin en titanium (groenachtig). Bruin). 

Met een lengte van 4687 mm (op een wielbasis van 2818 mm), 1903 mm breed en 1648 mm hoog, is de Stelvio korter en gedrongener dan de BMW X3 en heeft hij ongeveer dezelfde bodemvrijheid van 207 mm, genoeg om gemakkelijk over een stoeprand te springen, maar waarschijnlijk niet genoeg voor u om overweeg om te ver te gaan in het territorium van de bush - niet wat je wilt. 

Binnenin zijn er ook verschillende bekledingsopties: zwart op zwart is standaard, maar je kunt kiezen voor rood of chocoladeleer. Binnen was alles eenvoudig - bekijk de foto van de salon en trek conclusies.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Er zijn meer praktische middelgrote luxe SUV's omdat de Alfa Romeo Stelvio qua passagiersruimte, laat staan ​​bagageruimte, bijvoorbeeld niet kan tippen aan de Volvo XC60, BMW X3 of Jaguar F-Pace.

Maar over het algemeen is het niet zo erg. Er zijn fatsoenlijke vakken in alle vier de deuren, een paar grote bekerhouders voor de shifter, een neerklapbare middenarmsteun met bekerhouders op de tweede rij, plus mesh kaartvakken op de rugleuningen. De middenconsole aan de voorkant is ook groot, maar de kap is ook groot, dus toegang tot dit gebied kan een beetje omslachtig zijn als je probeert te rijden.

De bagageruimte is niet zo goed als in andere auto's in deze klasse: het volume is 525 liter, dat is ongeveer vijf procent minder dan de meeste auto's in deze klasse. Onder de koffervloer vind je ofwel een compact reservewiel (als je daar voor kiest) of extra opbergruimte met een bandenreparatieset. Er zijn rails en een paar haken voor kleine tassen, en aan de achterkant passen gemakkelijk drie koffers of een kinderwagen.

De achterbank kan worden neergeklapt met een paar hendels in de kofferbak, maar je moet nog steeds in de kofferbak leunen en de rugleuningen van de achterbank een klein duwtje geven om ze naar beneden te krijgen. Met de opstelling van de achterbank kunt u de stoelen desgewenst in een 40:20:40-splitsing splitsen, maar de splitsing is 60:40 wanneer u de achterarmen gebruikt.

Stelvio maakt korte metten als het gaat om USB-oplaadpoorten. Er zijn er twee op de middenconsole, twee aan de achterkant onder de luchtroosters en één aan de onderkant van de B-stijl. Alleen jammer dat die laatste er zo misplaatst uitziet, midden op een groot leeg bord. Gelukkig is er een handig smartphoneslot waar je je toestel ondersteboven tussen de cups kunt plaatsen. 

Jammer dat het multimediasysteem, bestaande uit een 8.8-inch scherm dat soepel in het instrumentenpaneel is geïntegreerd, niet aanraakgevoelig is. Dit betekent dat de Apple CarPlay/Android Auto-app frustrerend is, want hoewel beide gericht zijn op stembesturing, maakt het touchscreen het een stuk eenvoudiger dan proberen tussen menu's te springen met een jog-dial-controller. 

Als je geen van de mirroring-apps voor smartphones gebruikt, kun je vrij eenvoudig door de menu's bladeren.

Mijn grootste teleurstelling over het interieur van de Stelvio was echter de bouwkwaliteit. Er waren een paar slecht gemaakte secties, waaronder een spleet in de ring onder het mediascherm die bijna groot genoeg was om in een vingertop te passen. 

Oh, en zonnekleppen? Meestal niet iets Autogids muggenziften, maar de Stelvio heeft een enorme opening (ongeveer XNUMX cm breed), wat betekent dat je af en toe verblind wordt door direct zonlicht, ondanks je beste inspanningen. 

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Met een adviesprijs van $ 78,900 plus reiskosten, is de adviesprijs van de Stelvio meteen aantrekkelijk. Hij is een stuk goedkoper dan de meeste F-Pace benzinemodellen met vierwielaandrijving, en de prijs ligt dicht bij Duitslands top drie benzine-SUV's. 

Het is ook redelijk goed gevuld voor contant geld.

Standaarduitrusting voor deze Ti-klasse omvat 20-inch wielen, verwarmde sportstoelen voor, een verwarmd stuur, privacy glass achter, adaptieve cruisecontrol, aluminium pedalen en een stereo met 10 luidsprekers. 

Standaarduitrusting op deze Ti-bekleding omvat een verwarmd lederen stuurwiel.

En de Ti ziet er niet alleen sportiever uit - natuurlijk helpen de rode remklauwen hem op te vallen - maar hij heeft ook belangrijke toevoegingen zoals adaptieve Koni-dempers en een achterdifferentieel met beperkte slip.

Dit alles komt bovenop wat je krijgt in de meer betaalbare Stelvio, zoals een 7.0-inch instrumentenpaneel in kleur, een 8.8-inch multimediascherm met satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto, klimaatregeling met twee zones, keyless entry. en startknop, lederen bekleding en lederen stuurwiel, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, bi-xenonkoplampen, bandenspanningscontrole, elektrische achterklep, elektrisch verstelbare voorstoelen en selectie van Alfa DNA-rijmodus. systeem.

Onze testauto had verschillende opties geselecteerd, waaronder Tri-Coat Competizione Red-lak ($ ​​4550 - wauw!), een panoramisch zonnedak ($ ​​3120), een Harman Kardon-audiosysteem met 14 luidsprekers ($ 1950 - geloof me, het is het geld niet waard). ), een antidiefstalsysteem ($975) en een compact reservewiel ($390), aangezien er standaard geen reservewiel is.

De beveiligingsgeschiedenis is ook behoorlijk sterk. Zie het gedeelte over beveiliging hieronder voor een volledig overzicht.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Onder de motorkap ligt een 2.0-liter viercilinder-turbomotor met 206 kW en 400 Nm koppel. Deze motorspecificaties geven de Ti een voordeel van 58 kW/70 Nm ten opzichte van de Stelvio op basis van benzine, maar als je maximaal vermogen wilt, zal de Quadrifoglio met zijn 2.9 kW/6 Nm 375-liter twin-turbo V600 (ahem, en het prijskaartje van $ 150) werk voor jou.

Ti is echter geen dwaas: de 0-100 acceleratietijd is 5.7 seconden en de topsnelheid is 230 km/u.

Ti is geen dwaas, de acceleratietijd van 0-100 is 5.7 seconden.

Het beschikt over een achttraps automatische transmissie met schakelflippers en vierwielaandrijving die op aanvraag werkt.

En aangezien dit een terreinwagen is en alle functies van een terreinwagen moet kunnen vervullen, wordt de trekkracht geschat op 750 kg (zonder remmen) en 2000 kg (met remmen). Het leeggewicht is 1619 kg, identiek aan de benzinemotor met lagere specificaties en een kilogram minder dan de diesel, waardoor het een van de lichtste middelgrote luxe SUV's is dankzij maatregelen zoals uitgebreid gebruik van aluminium in de carrosseriepanelen en zelfs een roestvrijstalen staartas.koolstofvezel voor gewichtsvermindering.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

 Het geclaimde brandstofverbruik van de Alfa Romeo Stelvio Ti is 7.0 liter per 100 kilometer, wat kan worden bereikt als je lange tijd voorzichtig bergafwaarts rijdt. Misschien.

We zagen 10.5 l/100 km in een combinatie van "normaal" rijden en kort, pittig rijden op een weg die moeite heeft om de naamgenoot van deze SUV na te bootsen, maar tekortschiet. 

Hé, als brandstofverbruik zo belangrijk voor je is, overweeg dan om benzine en diesel te berekenen: het geclaimde dieselverbruik is 4.8 l/100 km - indrukwekkend. 

Het volume van de brandstoftank voor alle modellen is 64 liter. U moet benzinemodellen ook vullen met premium ongelode benzine met een octaangehalte van 95 octaan.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Ik las een paar dingen over de Stelvio voordat ik achter het stuur kroop, en er was nogal wat lof uit het buitenland voor het weggedrag en de prestaties van deze SUV.

En voor mij voldeed het grotendeels aan de hype, maar ik denk niet dat het het verdient om een ​​resetpunt voor de test te worden genoemd, zoals sommige beoordelingen suggereren.

De 2.0-liter turbomotor doet geweldig werk en overtuigt vooral met zijn vermogen als je hard op het gaspedaal trapt. Hij gaat heel goed vooruit in versnelling, maar er is wat traagheid bij het starten/stoppen, vooral als je de verkeerde rijmodus kiest - er zijn er drie: dynamisch, natuurlijk en alle weersomstandigheden. 

De achttrapsautomaat schakelt snel in dynamische modus en kan ronduit agressief zijn bij volgas - en hoewel de rode lijn is ingesteld op slechts 5500 tpm, zal hij zijn weg vinden en naar de volgende overbrengingsverhouding schakelen. In andere modi is het soepeler, maar ook losser. 

De achttrapsautomaat schakelt snel in de Dynamic-modus.

Bovendien past het vierwielaandrijvingssysteem van de Q4 zich aan verschillende situaties aan - het heeft de neiging om het grootste deel van de tijd in de achterwielaandrijving te blijven om de sportiviteit van het rijden te verbeteren, maar kan 50 procent van het koppel naar de voorwielen sturen als het slippen is gedetecteerd.

Ik voelde dat dit systeem werkte toen ik harder met de Stelvio reed dan de meeste mensen die in een luxe middelgrote SUV door een reeks krappe bochten reden, en afgezien van de elektronische stabiliteitscontrole die de gasrespons van tijd tot tijd absorbeerde, was het erg grappig.

De besturing is pittig en zeer direct in de dynamische modus, hoewel hij niet echt aanvoelt, en bij lage snelheden te direct kan zijn, waardoor je denkt dat de draaicirkel kleiner is dan hij in werkelijkheid is (11.7). m) - in de smalle straten van de stad is dit meestal een soort gevecht. 

Alfa Romeo beweert dat de Stelvio een perfecte 50:50 gewichtsverdeling heeft, waardoor hij zich beter zou moeten voelen in bochten, en hij heeft een geweldige balans tussen bochtenwerk en comfort. Dankzij de adaptieve ophanging van Koni kun je dynamisch bewegen met zachte dempers of met een agressievere demperinstelling (harder, minder dobberend). 

In het dagelijkse rijden kan de vering de hobbels meestal goed aan. Net als de motor, transmissie en besturing, wordt hij beter naarmate je harder rijdt, want bij snelheden onder de 20 km/u kan hij zich een weg banen door hobbels en hobbels, terwijl op snelweg B of snelweg het chassis helpt om de mensen in de salon te troosten. het oppervlak eronder is behoorlijk overtuigend. 

Het gaat dus best goed. Maar stoppen? Dit is een heel andere zaak.

Niet alleen is het rempedaal te hoog in vergelijking met het gaspedaal, de pedaalrespons van onze testauto was erger dan slecht, het was gewoon slecht. Zoals, "oh-shit-ik-denk-ik-ga-te-kloppen-wat" is slecht. 

Er is een gebrek aan lineariteit in de pedaalbeweging, wat een beetje lijkt op een auto waarvan de remmen niet goed ontlucht zijn - het pedaal beweegt ongeveer een centimeter of meer voordat de remmen beginnen te bijten, en zelfs dan is het "bijten" meer als tandvleescompressie zonder kunstgebit.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

In 2017 ontving de Alfa Romeo Stelvio de hoogste ANCAP-crashtestscore van vijf sterren, en deze score is van toepassing op modellen die sinds maart 2018 zijn verkocht.

In 2017 ontving de Alfa Romeo Stelvio de hoogste ANCAP-crashtestscore van vijf sterren.

Een uitgebreide reeks veiligheidsuitrusting is standaard voor het hele gamma, waaronder automatische noodremming (AEB) met voetgangersdetectie die werkt van 7 km/u tot 200 km/u, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend achteropkomend verkeer. 

Er is geen actieve rijbaanassistent, geen automatisch parkeersysteem. Op het gebied van parkeren hebben alle modellen een achteruitrijcamera met dynamische gidsen, evenals parkeersensoren voor en achter.

Stelvio-modellen hebben dubbele ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achter, evenals drie toptetherpunten - dus als u een kinderzitje heeft, bent u klaar om te gaan.

Er zijn ook zes airbags (dubbele airbags vooraan, vooraan en gordijnairbags over de volledige lengte). 

Waar wordt de Alfa Romeo Stelvio gemaakt? Hij zou dit embleem niet hebben durven dragen als het niet in Italië was gebouwd - en het is gebouwd in de Cassino-fabriek.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Het is kort en lang tegelijk: ik heb het over het garantieprogramma van Alfa Romeo, dat drie jaar (kort) / 150,000 km (lang) duurt. Eigenaars krijgen pechverhelping inbegrepen in de garantieperiode. 

Alfa Romeo biedt een vijfjarig onderhoudsplan tegen een vaste prijs voor zijn modellen, met een onderhoudsbeurt om de 12 maanden/15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

De volgorde van onderhoudskosten voor een benzine Ti en een gewone Stelvio is hetzelfde: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Dat komt neer op een gemiddelde jaarlijkse eigendomsvergoeding van $ 573, zolang je niet meer dan 15,000 km rijdt ... wat duur is.

vonnis

Het ziet er geweldig uit en is misschien genoeg om een ​​Alfa Romeo Stelvio Ti te kopen. Of een badge kan het voor je doen, de romantische verleiding van een Italiaanse auto op je oprit - ik snap het. 

Er zijn echter meer praktische luxe SUV's, om nog maar te zwijgen van meer gepolijste en verfijndere. Maar als je een behoorlijk sportieve SUV wilt rijden, is het een van de beste, en er hangt ook een aantrekkelijk prijskaartje aan.

Zou jij een Alfa Romeo Stelvio kopen? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.