Koppelingsservice

De koppeling verbindt de motor met de transmissie en zorgt voor een verliesvrije krachtoverbrenging met nauwkeurige dosering naar het achterwiel. Daarom is de koppeling een slijtdeel dat periodiek onderhoud vereist.

Onderhoud motorfiets koppeling

Wat heeft het voor zin om 150 pk te hebben als je hem niet op de weg kunt gebruiken? Dragsterpiloten zijn niet de enigen die zich van dit probleem bewust zijn: zelfs op normale wegen, bij elke start en elke acceleratie, moet de koppeling extreem krachtig zijn om het vermogen van de krukas zonder verlies en in de juiste verhouding over te brengen van de krukas naar de motor. Overdragen.

De koppeling is gebaseerd op het fysieke wrijvingsprincipe en is daarom een ​​slijtdeel. Hoe meer je erom vraagt, hoe eerder je hem moet vervangen. De koppeling wordt met name belast bij het wegrijden van verkeerslichten bij hoge motortoerentallen. Natuurlijk is de lancering veel "mannelijker" wanneer de naald van de toerenteller rood wordt en de koppelingshendel half open staat. Helaas bereikt slechts de helft van het vermogen de transmissie, de rest wordt besteed aan verwarming en slijtage van de koppelingsplaat.

Op een dag zullen de rotors in kwestie de geest kwijtraken, en als je vol vermogen wilt, maakt je fiets waarschijnlijk veel lawaai, maar het vermogen komt pas laat naar de achterwielen. Dan hoef je je zuurverdiende geld voor je volgende vakantie alleen nog maar uit te geven aan onderdelen (kettingsets, banden, koppelingsschijven, enz.).

Een probleem dat onze grootvaders niet tegenkwamen in hun brandweerwagens. Inderdaad, de eerste motorfietsen reden nog zonder koppeling. Om te stoppen moest je de motor afzetten en toen leek de start op een rodeoshow. In de huidige verkeersomstandigheden zou dit natuurlijk te gevaarlijk zijn. Daarom is het zo belangrijk dat uw koppeling vlekkeloos werkt.

Op enkele zeldzame uitzonderingen na zijn met olie gevulde lamellenkoppelingen gebruikelijk op moderne motorfietsen. Het voorstellen van dit type grip is helemaal niet hetzelfde als het visualiseren van een grote, ronde sandwich met meerdere sporten. Vervang worst door frictieschijven en brood door stalen schijven. Druk het geheel samen met een drukplaat met behulp van meerdere veren. Wanneer de elementen worden samengedrukt, heb je een gesloten verbinding tussen de motor en de transmissie, die opent wanneer je de koppelingshendel indrukt en wanneer de veerdruk van de schijven wordt gehaald.

De grootte, het aantal en het oppervlak van de schijven komen natuurlijk exact overeen met het vermogen van de motor. Het resultaat is een soepele start zonder schokken, het motorkoppel wordt veilig overgebracht. Torsieveren in het koppelingshuis verzachten de reactie op veranderingen in de belasting en zorgen voor meer comfort.

Bovendien beschermt de koppeling wanneer de motor afslaat. Slippen beschermt de tandwielen tegen overmatige belasting. Een goede grip werkt natuurlijk alleen als er een vlekkeloze rit plaatsvindt. Bij hydraulische systemen moeten in principe dezelfde punten in acht worden genomen als bij schijfremmen: de hydraulische vloeistof mag niet vaker dan eens per 2 jaar worden ververst, er mogen geen luchtbellen in het systeem zitten, alle pakkingen moeten feilloos werken. , de zuigers mogen niet geblokkeerd zijn. Mechanische aanbeveling Remblokken. Het is niet nodig om de speling aan te passen, omdat het hydraulische systeem zich automatisch aanpast. Omgekeerd is bij mechanische kabelaansturing doorslaggevend dat de bowdenkabel in perfecte staat is, teflon geleid of gesmeerd is en de speling is aangepast. Als de koppeling warm is, zal te weinig speling ervoor zorgen dat de remblokken gaan slippen, waardoor ze snel verslijten. Bovendien beschadigt oververhitting de stalen schijven (vervormt en wordt blauw). Omgekeerd maakt te veel speling het schakelen moeilijk. Bij stilstand heeft de motorfiets de neiging om te starten wanneer de koppeling is ingeschakeld en is het moeilijk om stationair te lopen. Dan wordt duidelijk dat de koppeling niet kan worden ontkoppeld. Dit fenomeen kan zich ook voordoen wanneer stalen schijven vervormd zijn!

Omgekeerd geven schokken en ontkoppelen van de koppeling meestal aan dat het koppelingshuis en de actuator kapot zijn. Bij de meeste motorfietsen is het niet nodig om de motor te demonteren om de koppeling te reviseren en de remblokken te vervangen. Als je niet bang bent om je handen vuil te maken en een bepaald talent voor mechanica hebt, kun je het werk zelf doen en een behoorlijke hoeveelheid geld besparen.

Koppelingsservice - laten we beginnen

01 - Bereid de gereedschappen voor

Draai de dekselschroeven stapsgewijs los en verwijder ze met geschikt gereedschap. Machinaal aangedraaide of geverfde schroeven kunnen vast komen te zitten. In de meeste gevallen kan een lichte slag op de schroefkop helpen om de schroef los te maken. De slagschroevendraaier draait kruiskopschroeven optimaal.

02 - Verwijder de kap

Om het deksel los te maken van de stelhulzen, gebruikt u de plastic kant van de verstelbare hamer en tikt u zachtjes op alle kanten van het deksel totdat het loslaat.

De notitie : Wrik alleen met een schroevendraaier los als er een overeenkomstige sleuf of uitsparing in het deksel en de behuizing is! Probeer nooit een schroevendraaier tussen de afdichtingsvlakken te duwen om deze niet onherstelbaar te beschadigen! Als er geen manier is om het deksel te verwijderen, bent u waarschijnlijk de schroef vergeten! Meestal plakt de afdichting aan beide oppervlakken en breekt. Die moet je in ieder geval vervangen. Verwijder eventuele pakkingresten voorzichtig met een pakkingschraper en remmenreiniger of pakkingverwijderaar zonder het afdichtingsoppervlak te beschadigen, gebruik vervolgens een nieuwe pakking. Pas op dat u de stelhulzen niet kwijtraakt!

Stap 2, afb. 2: verwijder de hoes

03 - Verwijder de koppeling

Stap 3, afb. 1: Draai de middelste moer en schroeven los

Het koppelingshuis bevindt zich nu voor u. Om toegang te krijgen tot het interieur, moet u eerst de koppelingsklemplaat verwijderen. In de meeste gevallen moet u een bepaald aantal schroeven losdraaien, minder vaak de middelste moer. Ga altijd kruiselings en in stappen (elk ongeveer 2 slagen) te werk! Als het koppelingshuis met de schroeven draait, kunt u in de eerste versnelling schakelen en het rempedaal vergrendelen. Nadat de schroeven zijn losgedraaid, verwijdert u de drukveren en de klemplaat. U kunt nu de stalen schijven en frictieschijven uit de koppeling verwijderen. Leg alle onderdelen op een schoon stuk krantenpapier of vod zodat u de montagevolgorde kunt noteren.

Stap 3, afb. 2: Verwijder de koppeling

04 - Details controleren

Stap 4, afb. 1: De koppelingsveer meten:

Controleer nu de componenten: na verloop van tijd vermoeien en krimpen de koppelingsveren. Meet daarom de lengte op en vergelijk de waarde met de in de reparatiehandleiding aangegeven slijtagegrens. De koppelingsveren zijn relatief goedkoop (rond de 15 euro). Losse veren zorgen ervoor dat de koppeling slipt, dus bij twijfel raden wij aan deze te vervangen!

Stalen schijven, respectievelijk geplaatst tussen de frictieschijven, kunnen onder invloed van warmte vervormen. In de meeste gevallen worden ze blauw. U kunt ze controleren met een voelermaat en een afdekplaat. In plaats van een toiletplaat kunt u ook een glazen of spiegelschaal gebruiken. Druk de schijf lichtjes tegen de glasplaat en probeer vanaf verschillende punten met een voelermaat de afstand tussen de twee punten te berekenen. Lichte kromtrekken is toegestaan ​​(tot ongeveer 0,2 mm). Raadpleeg de handleiding van uw voertuig voor de exacte waarde.

Stap 4, afb. 2: Controleer de details

U moet verkleurde en kromgetrokken schijven vervangen. De schijven kunnen ook kromtrekken als de koppelingshuizen en interne aandrijvingen erg versleten zijn. Kleine openingen aan de zijkanten van de geleideplaat kunnen worden gladgestreken met een vijl. Deze operatie is tijdrovend, maar bespaart veel geld. Om te voorkomen dat zaagsel in de motor komt, is het noodzakelijk om de onderdelen te demonteren. Draai de middelste moer los om het koppelingshuis te verwijderen. Houd hiervoor de simulator vast met een speciaal gereedschap. Zie ook uw handleiding voor verdere instructies. Controleer ook de staat van de schokbreker op het koppelingshuis. Een klikkend geluid terwijl de motor loopt, duidt op slijtage. De flare kan wat speling hebben na installatie, maar in het algemeen mag hij er niet zacht en versleten uitzien bij sterke acceleratie of schokken.

05 - Monteer de koppeling

Stap 5: installeer de koppeling

Nadat u hebt besloten welke onderdelen moeten worden vervangen, gaat u verder met de montage. Verwijder restslijtage en vuil van gebruikte onderdelen met een remmenreiniger. Zet nu de schone en geoliede delen in omgekeerde volgorde weer in elkaar. Raadpleeg hiervoor nogmaals de reparatiehandleiding: het is belangrijk om rekening te houden met eventuele markeringen op de componenten die dienen om een ​​bepaalde positie aan te geven!

Als je het koppelingshuis niet hebt gedemonteerd, is de bediening relatief eenvoudig: begin met het monteren van de koppelingsplaten, begin en eindig met de frictievoering (nooit de stalen schijf). Installeer vervolgens de klemplaat en plaats vervolgens de veren met de schroeven (in de meeste gevallen moet u lichte druk uitoefenen). Let op de eventueel aanwezige markeringen bij het monteren van de klemplaat!

Draai tenslotte de schroeven kruiselings en stapsgewijs vast. Als in de MR een aanhaalmoment is gespecificeerd, moet een momentsleutel worden gebruikt. Draai anders zonder kracht vast; schroefdraadgieten is bijzonder delicaat in de koppelingsactuator.

06 - Pas het spel aan

Wanneer de koppeling wordt bediend door de bowdenkabel, heeft de spelingverstelling een beslissende invloed op het bedrijfsresultaat. De afstelling kan worden gedaan met de stelschroef in het midden van het koppelingshuis, aan de andere kant van de motor, of in het geval van een koppelingsdeksel, in het koppelingsdeksel. Neem de instructies van de betreffende fabrikant in acht.

07 - Plaats het deksel, draai de schroeven stap voor stap vast

Stap 7: Plaats het deksel erop, draai de schroeven stapsgewijs aan.

Na het reinigen van de afdichtingsvlakken en het aanbrengen van de juiste pakking, kunt u het koppelingsdeksel vervangen. Vergeet de verstelhulzen niet! Installeer de schroeven eerst door ze handvast aan te draaien en daarna licht aan te draaien of met een momentsleutel volgens de instructies van de fabrikant.

08 - Afstelling bowdenkabel

Stap 8, afb. 1: De bowdenkabel afstellen

Zorg er bij het afstellen met een bowdenkabel voor dat de koppelingshendel een speling heeft van ongeveer 4 mm. voordat u de arm laadt. Het is niet nodig om de inbusbout stevig los te draaien.

Stap 8, afb. 2: Pas de Bowden-kabel aan

09 - Vul olie bij

Stap 9: vul de olie in

De olie kan nu worden bijgevuld. Zorg ervoor dat de aftapplug op zijn plaats zit! Installeer tot slot de voetsteunen, kickstarter, enz. en verwijder al het vuil van de rem en het achterwiel. Eind goed al goed; controleer echter nogmaals uw werking voordat u achterover in het zadel gaat zitten: laat de motor stationair draaien met de rem- en koppelingshendels ingeschakeld en schakel langzaam naar de eerste versnelling. Als je nu kunt accelereren zonder overweldigd te worden door een auto of een slip, dan heb je goed werk geleverd en kun je er weer op rekenen dat je kilometers puur plezier kunt afleggen in je tweewielige voertuig.

Bonustips voor echte doe-het-zelvers

Laat irritatie het mechanisch werk niet in de weg staan!

Soms passen onderdelen niet in elkaar zoals ze zouden moeten. Als je het met zware artillerie afhandelt omdat je geïrriteerd bent en geweld probeert te gebruiken, kom je er niet mee weg. De schade die je kunt aanrichten, zal je ergernis alleen maar vergroten! Als je voelt dat de druk toeneemt, stop dan! Eet en drink, ga naar buiten, laat de druk zakken. Wacht even en probeer het opnieuw. Dan zul je zien dat alles eenvoudig wordt gedaan ...

Om de mechanica te voltooien, is ruimte nodig:

Als je een motor of iets dergelijks moet demonteren, kijk dan ergens anders dan in je keuken of woonkamer. Vermijd vanaf het begin eindeloze discussies met huisgenoten over het doel van deze kamers. Vind de juiste plek met het juiste werkplaatsmeubilair en voldoende ruimte voor je lades en andere opbergdozen. Anders vindt u uw schroeven en andere onderdelen mogelijk niet.

Altijd een digitale camera of mobiele telefoon bij de hand:

Het is onmogelijk om alles te onthouden. Het is dus veel gemakkelijker om snel een paar foto's te maken van de locatie van de versnelling, de locatie van de kabels of sommige onderdelen die op een bepaalde manier zijn gemonteerd. Op deze manier kunt u de locatie van de montage bepalen en deze zelfs na een paar weken eenvoudig weer in elkaar zetten.