Wereldwijd tekort aan halfgeleiders uitgelegd: wat een tekort aan autochips betekent voor uw volgende nieuwe auto, inclusief vertragingen bij de levering en lange wachttijden

Hyundai is een van de vele merken die te kampen hebben met een wereldwijd tekort aan halfgeleiders.

De wereld is de afgelopen achttien maanden dramatisch veranderd, waarbij de wereldwijde pandemie elk aspect van het leven beïnvloedt, inclusief de auto’s waarin we rijden.

Sinds de begindagen van de pandemie in 2020, toen autofabrikanten over de hele wereld fabrieken begonnen te sluiten om de verspreiding van het virus tegen te gaan, is er een kettingreactie op gang gekomen die heeft geleid tot een beperkte voorraad in showrooms, en nu overwegen autobedrijven openlijk om te bezuinigen terug op de hoeveelheid technologie die ze in auto’s aanboden. 

Dus hoe zijn we hier gekomen? Wat betekent dit voor degenen die een auto willen kopen? En wat is de oplossing?

Wat zijn halfgeleiders?

Volgens de informatie Britannica.com, een halfgeleider is "elk van de klasse van kristallijne vaste stoffen die qua elektrische geleidbaarheid intermediair zijn tussen een geleider en een isolator".

Over het algemeen kun je een halfgeleider beschouwen als een microchip, een klein stukje technologie dat veel van de moderne werelden helpt draaien.

Halfgeleiders worden overal in gebruikt, van auto's en computers tot smartphones en zelfs huishoudelijke artikelen zoals televisies.

Waarom het tekort?

Dit is een klassiek geval van vraag en aanbod. Nu de pandemie mensen over de hele wereld dwingt om vanuit huis te werken, om nog maar te zwijgen van kinderen die online leren, is de vraag naar technologische producten zoals laptops, monitoren, webcams en microfoons enorm gestegen.

Fabrikanten van halfgeleiders verwachtten echter dat de vraag zou afnemen omdat andere industrieën (waaronder de auto-industrie) zouden vertragen als gevolg van pandemische beperkingen.

De meeste halfgeleiders worden gemaakt in Taiwan, Zuid-Korea en China, en deze landen werden net zo hard getroffen door COVID-19 als alle andere landen en hadden tijd nodig om te herstellen.

Tegen de tijd dat deze fabrieken volledig operationeel waren, bestond er voor veel fabrikanten een grote kloof tussen de vraag naar halfgeleiders en het beschikbare aanbod.

De Semiconductor Industry Association zei dat de vraag naar haar producten in 6.5 met 2020% is gestegen als gevolg van verschillende shutdowns over de hele wereld.

De tijd die nodig is om chips te produceren – waarvan sommige maanden kunnen duren van begin tot eind – in combinatie met de lange aanlooptijden heeft productie-industrieën over de hele wereld in een dilemma gebracht.

Wat hebben halfgeleiders met auto's te maken?

Het probleem voor de auto-industrie is complex. Ten eerste begonnen veel merken aan het begin van de pandemie hun bestellingen voor halfgeleiders te verminderen, vooruitlopend op een lagere omzet. Daarentegen bleef de autoverkoop sterk omdat mensen het openbaar vervoer wilden vermijden of geld wilden uitgeven aan een nieuwe auto in plaats van aan een vakantie.

Hoewel het tekort aan chips elke sector heeft getroffen, is het probleem voor de auto-industrie dat auto's niet afhankelijk zijn van slechts één type halfgeleider, maar dat zij zowel de nieuwste versies nodig hebben voor zaken als infotainment als minder geavanceerde versies voor componenten. zoals elektrische ramen.

Desondanks zijn autofabrikanten eigenlijk relatief kleine klanten vergeleken met technologiereuzen als Apple en Samsung, waardoor ze geen prioriteit krijgen, wat tot verdere problemen leidt.

De situatie werd niet geholpen door een brand bij een van de grootste chipfabrikanten van Japan in maart van dit jaar. Als gevolg van schade aan de fabriek werd de productie ongeveer een maand stopgezet, waardoor de mondiale voorraden verder afnamen.

Welke impact had dit op de auto-industrie?

Het tekort aan halfgeleiders heeft elke autofabrikant getroffen, hoewel het moeilijk is om precies te weten in welke mate de crisis voortduurt. Wat we wel weten is dat dit gevolgen heeft gehad voor het vermogen van de meeste merken om voertuigen te produceren en dat dit nog enige tijd voor aanbodbeperkingen zal zorgen.

Zelfs de grootste fabrikanten zijn niet immuun: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group en Stellantis worden gedwongen de productie over de hele wereld te vertragen.

Volkswagen-CEO Herbert Diess zei dat zijn groep niet in staat was om ongeveer 100,000 voertuigen te bouwen vanwege een tekort aan halfgeleiders.

Eerder dit jaar werd General Motors gedwongen fabrieken in de Verenigde Staten, Canada en Mexico te sluiten, waarvan sommige nog steeds niet weer online waren. Op een gegeven moment voorspelde de Amerikaanse reus dat deze crisis het land 2 miljard dollar zou kosten.

De meeste merken hebben besloten zich te concentreren op de halfgeleiders die ze in de meest winstgevende modellen kunnen krijgen; GM geeft bijvoorbeeld voorrang aan de productie van zijn pick-up trucks en grote SUV's boven minder winstgevende modellen en nicheproducten zoals de Chevrolet Camaro, die sinds mei uit productie is en naar verwachting pas eind augustus zal worden hervat.

Sommige merken, die zich het hele jaar door zorgen maken over chiptekorten, overwegen nu drastischer maatregelen te nemen. Jaguar Land Rover gaf onlangs toe dat het overwoog bepaalde onderdelen van modellen te verwijderen om de rest van de auto te bouwen.

Dit betekent dat kopers mogelijk moeten beslissen of ze hun nieuwe auto eerder willen aanschaffen en een compromis willen sluiten over de specificaties, of geduld willen hebben en moeten wachten tot het chiptekort voorbij is, zodat alle hardware kan worden meegeleverd.

Een neveneffect van deze productievertraging is een beperkt aanbod en vertragingen bij de levering. In Australië werd de situatie nog verergerd door de toch al trage eerste helft van 2020 als gevolg van de recessie, en de pandemie heeft het aanbod alleen maar verder beperkt.

Hoewel Australië tekenen van herstel vertoont en de verkopen terugkeren naar het niveau van vóór de pandemie, blijven de voertuigprijzen boven het gemiddelde omdat dealers beperkt zijn in de voorraad die ze kunnen leveren.

Wanneer zal het eindigen?

Het hangt ervan af naar wie je luistert: sommigen voorspellen dat we midden in het ergste tekort tot nu toe zitten, terwijl anderen waarschuwen dat dit tot 2022 kan duren.

Murat Axel, hoofd inkoop bij Volkswagen, vertelde in juni aan Reuters dat hij verwachtte dat de ergste periode eind juli voorbij zou zijn.

Daarentegen melden andere experts uit de sector op het moment van publicatie dat het aanbodtekort in de tweede helft van 2021 zelfs kan verergeren en verdere productievertragingen voor autofabrikanten kan veroorzaken. 

Stellantis-baas Carlos Tavares vertelde deze week aan verslaggevers dat hij niet verwacht dat de zendingen pas in 2022 zullen terugkeren naar het niveau van vóór de pandemie.

Hoe kunnen we het aanbod vergroten en voorkomen dat dit opnieuw gebeurt?

Ik weet dat dit een automobielwebsite is, maar de realiteit is dat het tekort aan halfgeleiders eigenlijk een complex geopolitiek probleem is waarvoor overheid en bedrijfsleven op het hoogste niveau moeten samenwerken om een ​​oplossing te vinden.

De crisis heeft aangetoond dat de productie van halfgeleiders geconcentreerd is in Azië; zoals eerder vermeld worden de meeste van deze chips gemaakt in Taiwan, China en Zuid-Korea. Dit maakt het leven moeilijk voor Europese en Amerikaanse autofabrikanten, omdat het hun vermogen beperkt om het aanbod in een zeer competitieve mondiale industrie te vergroten. 

Als gevolg hiervan zijn wereldleiders betrokken geraakt bij dit halfgeleiderprobleem en hebben zij beloofd te helpen een oplossing te vinden.

De Amerikaanse president Joe Biden zei dat zijn land moet ophouden zo afhankelijk te zijn van andere landen en zijn toeleveringsketen voor de toekomst veilig moet stellen. Wat dit precies betekent is moeilijk te kwantificeren, omdat het opvoeren van de productie van technische producten zoals halfgeleiders niet van de ene op de andere dag gebeurt.

In februari gaf president Biden opdracht tot een honderd dagen durende evaluatie van de mondiale toeleveringsketens om te proberen een oplossing te vinden voor het tekort aan halfgeleiders.

In april had hij een ontmoeting met meer dan twintig leidinggevenden uit de sector om zijn plan te bespreken om 20 miljard dollar te investeren in de productie van halfgeleiders, waaronder Mary Barry van GM, Jim Farley en Tavares van Ford en Sundar Pichai van Alphabet (het moederbedrijf van Google). ) en vertegenwoordigers van Taiwan Semiconductor Manufacturing Company en Samsung.

De Amerikaanse president staat niet alleen met zijn zorgen. In mei vertelde de Duitse bondskanselier Angela Merkel op een innovatietop dat Europa zijn belangrijkste industrieën in gevaar zou brengen als het er niet in zou slagen zijn toeleveringsketen te beschermen.

“Als een blok zo groot als de EU niet in staat is chips te creëren, ben ik daar niet blij mee”, zei bondskanselier Merkel. “Het is slecht als je een autonatie bent en de belangrijkste onderdelen niet kunt produceren.”

China concentreert zich naar verluidt de komende vijf jaar op de productie van tot 70 procent van de microchips die nodig zijn voor zijn eigen, in eigen land geproduceerde industrieën, om ervoor te zorgen dat het land krijgt wat het nodig heeft.

Maar het zijn niet alleen overheden die stappen ondernemen; verschillende autofabrikanten nemen ook het initiatief op het gebied van hun veiligheidsinspanningen. Reuters meldde vorige maand dat Hyundai Motor Group een langetermijnoplossing had besproken met Zuid-Koreaanse chipmakers om te voorkomen dat het probleem zich opnieuw voordoet.