Over autodelen en UTO-markt. Wat ligt er in de nabije toekomst voor de auto-industrie in het verschiet?

De veranderingen in de markt voor personenvervoer zijn momenteel enorm. Zelfs 10 jaar geleden werd het huren van een auto op zijn best geassocieerd met het huren van een Ford Fiesta op de luchthaven voor een vakantie. Tegenwoordig is het bezitten van een showauto een zeldzaamheid. Bovendien beleeft de UTO-markt zijn gouden dagen.

UTO, d.w.z. middel van individueel vervoer is een antwoord op de hoge kosten van het kopen en besturen van een auto, de noodzaak om zonder files door grote steden te reizen en het algemene gebrek aan autobezit. We hebben het over allerlei soorten scooters, fietsen en elektrische skateboards, die voor veel controverse zorgen vanwege het feit dat ze slecht gereguleerd zijn.

auto delen het is echter al behoorlijk populair. In Poolse steden zijn veel bedrijven verschenen die binnen enkele minuten auto's leveren, en heel vaak is dit een geweldige oplossing. Hoewel het betalen van PLN 50 voor een iets langere reis vervelend kan zijn als je rekening houdt met de kosten van het kopen en afschrijven van een auto, evenals het dagelijkse onderhoud en de verzekering, is het zinvol om auto's te gebruiken in de vorm van autodelen. Veel logischer dan het lijkt. Bedrijven als Traficar en Vozilla domineren momenteel, maar ik denk dat ze slechts een brug vormen naar hoe autodelen er in de toekomst uit zal zien.

Autodelen en autozorgen

De voordelen van autodelen zijn niet moeilijk op te sommen, we hebben het natuurlijk over de eenvoud van een auto tot je beschikking hebben. Als je het nodig hebt, rijd je auto en betaal je niet voor parkeren, heb je geen interesse in verzekeringen, reparaties en onderhoud. In de meeste gevallen hoeft u zich zelfs geen zorgen te maken over brandstof. Je gaat zitten, rijdt, betaalt een bepaald tarief per kilometer of minuut en dat is het. Dit is het standpunt van de bestuurder. Maar hoe zit het met fabrikanten en de problemen van overvolle steden? Nou, ik zie deze oplossing als een win-win. Er is één voorwaarde: u bent niet gepassioneerd door motorisering en de auto is voor u slechts een comfortabel en veilig vervoermiddel.

Laten we naar elk probleem kijken. Het bedrijf moet zoveel mogelijk auto's verdienen en verkopen, dus het zou beter zijn als het interval voor het kopen van auto's zo kort mogelijk was. Om ervoor te zorgen dat de auto geschikt is voor vervanging, is het wenselijk dat deze wordt gedragen. Aangezien een particuliere klant de auto gemiddeld een uur per dag gebruikt, zit hij de volgende 23 uur op de parkeerplaats, gaat zitten en verliest waarde - in termen van elke vorm van optimalisatie is dit stom. De situatie is anders wanneer de auto door 15 chauffeurs per dag wordt gebruikt en er bijvoorbeeld 8 uur per dag wordt gereden.

En wat volgt? Een auto die 8 keer vaker wordt gebruikt is veel sneller te vervangen dan een particulier gekochte auto. Dan kan het concern snel een nieuw model aan dezelfde koper verkopen. Deze klant is momenteel een ander bedrijf dat deze voertuigen verhuurt. En hier is het onderwerp dat natte dromen veroorzaakt bij accountants. Waarom een ​​autoverhuurbedrijf winst geven als je het zelf kunt huren en de klant toch meer mogelijkheden geeft.

Wat zijn de mogelijkheden? Natuurlijk gaat het over abonnementendie tegenwoordig al een populair onderwerp worden en we hebben ze herhaaldelijk genoemd in films en artikelen. Tegenwoordig zijn er meerdere of een dozijn uitrustingsopties voor elk model, maar binnenkort zullen auto's worden uitgerust met dezelfde uitrusting, en als je eraan deelneemt (in de vorm van autodelen), ontgrendel je de functies waarvoor we betalen. . En het gaat niet alleen om multimedia of comfortfuncties. Dit geldt ook voor de aansturing van de motoren, die verschillende versnellingen en snelheden zullen genereren.

Het einde hiervan is dat de zorg geen dealers of autoverhuurbedrijven zal opleveren. Het zal ook de productie vereenvoudigen, aangezien elk model op dezelfde manier zal worden uitgerust, wat het assemblageproces van de auto stroomlijnt. Kortom, dit is de kip die de gouden eieren legt. Het is ook vermeldenswaard dat dit soort oplossingen steden kan ontsluiten en vooral parkeren gemakkelijker kan maken.

Dit is echter de visie van autodelen, maar hoe zit het UTO-markt?

UTO, files

Vreselijk controversieel onderwerp. Iemand houdt van elektrische scooters die op elke hoek staan, en iemand bekritiseert ze, en dat is niet verrassend. Bijna elke dag is er nieuws dat iemand een voetganger heeft aangereden of tegen een tram is gebotst. Tegenwoordig is de UTO-markt het wilde westen van transport - je stapt op een scooter, betaalt een paar zloty's en haast je tussen voetgangers met een snelheid van 25 km / u, waarbij je jezelf en de mensen om je heen blootstelt aan aanzienlijke schade aan de gezondheid.

Het hele idee voor dit type apparaat is heel verstandig, want je kunt in feite snel de halve stad doorrijden zonder uitlaatgassen uit te stoten en zonder kostbare ruimte op de weg in te nemen. Het nadeel is echter de juridische pathologie, die dit onderwerp absoluut niet regelt. Natuurlijk zal na verloop van tijd alles veranderen, dus het blijft alleen wachten. Ik wil echter ingaan op het potentieel van scooters en hoverboards. Dit wordt begrepen door autofabrikanten die al investeren in merken uit de UTO-markt.

Tegenwoordig omvatten dergelijke oplossingen Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG dankzij Seat en mogelijk enkele andere merken. Elk van deze bedrijven heeft zijn eigen aanpak, sommigen investeren in verhuurbedrijven, anderen kiezen voor scooters als integrale voertuigen die in de auto kunnen worden opgeladen. Het punt is echter dat het potentieel van deze markt zo groot is dat het een deel van de winst van de huidige autobedrijven kan afpakken, vandaar de houding - iedereen wil een stukje van de taart.

Concluderend UTO en autodelenHet moet gezegd dat er veel voordelen zijn, vooral die met betrekking tot kostenoptimalisatie, ecologie en een vermindering van het aantal auto's op de weg. En ik begrijp heel goed dat deze richting goed is, maar ik merk een serieus probleem op. Als je iets van jezelf hebt, heb je de vrijheid om het aan te passen en te gebruiken. Als je nieuwe schijven wilt plaatsen - ga je gang. Of misschien droom je van een nieuwe audioapparatuur? Misschien beschouw je de auto gewoon als iets persoonlijks en intiems?

Het zal eindigen omdat we een van 's werelds meest populaire passies reduceren tot absolute verveling. Het doet veel pijn, omdat je niet weet wat je moet kiezen - een reden of plezier? Verveling, verveling en nog eens verveling - zo ziet ontwikkeling en optimalisatie eruit. Triest.