Is de nieuwe Volkswagen Golf de laatste ooit?

Vandaag wordt de achtste generatie van een van de meest populaire auto's ter wereld, de Volkswagen Golf, aan het publiek gepresenteerd. Terwijl Volkswagen momenteel sterk focust op elektrische modellen, bekleedt de Golf nog steeds een sleutelpositie in het aanbod van het merk. Hoe is het veranderd? En maakt hij nog kans om de titel van compacte koning te behouden?

Het segment van de compacte auto's is altijd het moeilijkste veld geweest om de concurrentie het hoofd te bieden. Weer 20 jaar geleden Golf voor een groot deel altijd, met elke volgende generatie, ver vooruit op andere spelers in de markt, de laatste jaren is te zien dat de concurrentie hem sterk op de hielen zit. Golf zo vaak mogelijk bijgewerkt, maar de nieuwste generatie moet weer trends zetten. En naar mijn mening heeft hij een kans van slagen, hoewel waarschijnlijk niet iedereen tevreden zal zijn ...

Wat is golf, kan iedereen het zien?

Terwijl de eerste blik op Volkswagen Golf VIII dit duidt niet op een verandering in concept, maar de veranderingen zijn duidelijk zichtbaar van buitenaf. Allereerst is de voorkant van de auto dunner geworden. Het nieuwe LED-koplampdesign met intelligente lichttechnologie IQ.LIGHT onderscheidt deze generatie. Golf in vergelijking met hun voorgangers. De lijn dagrijlichten is met elkaar verbonden door een chromen lijn op de grille en is tevens versierd met een vernieuwd Volkswagen-embleem. De onderste delen van de bumper zijn ook geüpdatet en opnieuw ontworpen, waardoor de voorkant van de auto er dynamischer en toch lichter uitziet.

De kap heeft aan beide zijden een vrij duidelijke, symmetrische ribbel, waardoor het laag geplaatste voorste deel van het masker visueel snel aan hoogte wint en harmonieus samensmelt met de voorruit.

In het profiel Volkswagen Golf hij herinnert vooral aan zichzelf: regelmatige lijnen, discrete sculpturen die afwisseling brengen in de deuroppervlakken en een vloeiend aflopende daklijn achter de B-stijl. De houding oogt breder dan voorheen, en deze indruk wordt versterkt door de afgeronde achterkant van het voertuig. Het nieuwe design van de achterbumper is flink veranderd, wat er (net als de voorbumper) het meest karakteristiek uitziet in de R-line uitvoering. Natuurlijk zijn de achterlichten gemaakt met behulp van LED-technologie. Schrijven "Golf"Direct gebrandmerkt Volkswagen, die wordt gebruikt om de achterklep te openen, en dient ook als opbergvak voor de achteruitkijkcamera, die eronderuit schuift bij het schakelen naar de achteruitversnelling.

Het interieur van de nieuwe Golf is een absolute revolutie.

Toen ik voor het eerst de deur opendeed nieuwe golfIk moet zeggen dat ik behoorlijk geschrokken ben. In het begin had het rustig moeten zijn - het eerste dat opvalt is het nieuwste stuur dat in Volkswagen wordt gebruikt, vergelijkbaar met het beroemde stuur uit de Passat - natuurlijk met een nieuwe badge. Er wordt een gloednieuwe Digital Cockpit digitale klok weergegeven op een 10,25 inch scherm met een zeer hoge resolutie. Er was ook een kleurenprojectiescherm. De eerste radicale nieuwigheid - autolichtbediening - de iconische knop verdween voor altijd op zijn plaats - airconditioning. Aan de andere kant werd het lichtbedieningspaneel (evenals achterruitverwarming en maximale luchtstroom vooraan) op klokniveau geplaatst. Vergeet knoppen, het is een touchpad.

Weer een verrassing in het interieur nieuwe volkswagen golf – Breedbeeldscherm met een (plotseling) diagonaal van 10 inch met geheel nieuwe graphics. De meeste besturingslogica, vooral het IQ.DRIVE-beveiligingssysteem, is afkomstig uit de onlangs geïntroduceerde Passat, maar het systeemmenu zelf lijkt op smartphone-ondersteuning, wat naar mijn mening grafisch het dichtst in de buurt komt van het enigszins vergeten Windows Phone-besturingssysteem. De locatie van de iconen is bijna onbeperkt aanpasbaar, en als je geen fan bent van schermvingerzetting (wat in principe niet te vermijden is), kun je Golf… gesprek. “Hé Volkswagen!is een commando dat een stemassistent start die onze temperatuur binnen verhoogt, een route voor de hele dag plant, het dichtstbijzijnde tankstation of restaurant vindt. Geen flitsende nieuwigheid, maar dat is goed Volkswagen Ik voelde dat chauffeurs van dergelijke oplossingen houden.

Fysieke knoppen en draaiknoppen w nieuwe volkswagen golf het is als een medicijn. Airconditioning, stoelverwarming en zelfs navigatie kunnen alleen worden bediend via het scherm of de touchpads die zich er net onder bevinden. Onder het scherm bevindt zich een klein eiland met een paar knoppen, evenals een alarmknop.

Het interieur van de nieuwe Golf het is minimalistisch en multimediaal tegelijk. Vanuit het oogpunt van een chauffeur. Aan de achterzijde is er een derde airconditioningzone en verwarmde buitenste achterstoelen (optioneel), en de hoeveelheid ruimte is zeker niet bevredigend - Golf het is nog steeds een klassieke compact, maar vier mensen van 190 cm lang kunnen samen meer dan 100 km afleggen.

Intelligente veiligheid - de nieuwe Volkswagen Golf

Volkswagen Golf achtste generatie het is onwaarschijnlijk dat het een autonome auto wordt, maar dankzij de vele systemen verenigd onder de slogan IQ DRIVE hij kan zich bijvoorbeeld semi-autonoom voortbewegen in stadsverkeer, off-road en zelfs op de snelweg tot een snelheid van 210 km/u. Natuurlijk moet u uw handen op het stuur houden, dat tactiele druksensoren heeft. Multimediaal nieuwe golf dit is niet alleen een prettige interface voor het infotainmentsysteem, maar ook online services, communicatie met andere voertuigen binnen een straal van bijna een kilometer rond de locatie van de auto (om botsingen, files of het inhalen van een naderende ambulance van ver te voorkomen), evenals het opslaan van een individueel bestuurdersprofiel in de cloud - als we huren Golf aan de andere kant van de wereld kunnen we snel onze eigen instellingen uit de cloud downloaden en voelen we ons thuis in een buitenlandse auto.

Onder de motorkap van de nieuwe Volkswagen Golf zijn er geen grote veranderingen.

Het eerste grote stuk informatie over de line-up van de aandrijflijn is dat er geen nieuwe e-Golf zal komen. Volkswagen elektrisch compact moet zijn ID.3. onder de motorkap Golf aan de andere kant zijn er een liter TSI benzinemotoren (90 of 110 pk, drie cilinders), anderhalve liter (130 en 150 pk, vier cilinders) en een twee liter TDI dieselmotor met 130 of 150 pk. Niemand zal verrast zijn door de aanwezigheid van een plug-in hybride versie die een 1.4 TSI-motor combineert met een elektromotor, die in symbiose goed zijn voor 204 of 245 pk. (een krachtigere versie zou GTE heten). Alle aandrijflijnen moeten schoner en zuiniger zijn om aan de strenge emissievoorschriften te voldoen.

Wat betreft sterkere opties, dat wil zeggen de bekende en populaire GTI, GTD of R, dan hoeft u zich geen zorgen te maken - die zullen zeker verschijnen, hoewel specifieke data nog niet zijn bekendgemaakt.

De nieuwe Volkswagen Golf is meer voor beginners dan voor de gelovigen

Naar mijn mening nieuwe golf bovenal houdt hij gelijke tred met de laatste trends en is hij in sommige zaken zelfs in staat nieuwe trends te zetten. Het uiterst multimediale en sobere interieur zal jonge automobilisten zeker aanspreken die zijn opgegroeid in het tijdperk van smartphones en tablets. Ik weet echter niet zeker of ze al tientallen jaren trouwe chauffeurs zijn. Golfmensen die van generatie op generatie veranderen, zullen zich in dit interieur op hun gemak voelen. Hebben ze zelfs een kans om zichzelf erin te vinden?

Alle fans van analoge klokken, knoppen, knoppen en knoppen zullen waarschijnlijk teleurgesteld zijn. Volkswagen heeft naar mijn mening echter met de presentatie van zo'n achtste generatie Golf duidelijk laten zien dat we met de tijd meegaan.

Wordt dit concept beschermd? De opdrachtgevers beslissen erover. Dit Golf het is waar nieuwe golf. Modern maar toch herkenbaar aan de klassieke lijnen. Multimediaal en toch praktisch en intuïtief in gebruik. En als dit de laatste is Golf in de geschiedenis (er is een goede kans hierop, kijkend naar het totale elektrificatiebeleid van het merk in de nabije toekomst), is dit een waardig hoogtepunt van de geschiedenis van een auto-icoon. Het belangrijkste is dat de grootste emoties (GTD, GTI, R) nog moeten komen!