Nieuwe Kia EV6 - indrukken na het eerste contact. Ongebruikelijke, gedurfde en buitengewone auto, "maar" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektrische combi-/vuurremmen. De vertegenwoordiger van Elektrowóz had het genoegen de auto te leren kennen als een van de twaalf automobielredacties in Polen. Dat is de indruk die de auto op ons maakte tijdens deze statische (en helaas enige statische) presentatie. Kortom: de buitenkant is elektriciteit, de binnenkant moet met gezond verstand benaderd worden. Wie directe concurrentie van de Tesla Model 3 Performance nodig heeft, zal ruim een ​​jaar moeten wachten op de Kia EV6 GT.

Kia EV6, prijzen en specificaties:

segment: D (fabrikant zegt "crossover"),

rit: Vierwielaandrijving achterwielaandrijving,

accu: 58 of 77,4 kWh,

laadvermogen: 200+ kW dankzij 800 V installatie,

ontvangst: van 400 tot 510 WLTP-units, afhankelijk van de versie

wielbasis: 2,9-meters

lengte: 4,68-meters

prijzen: vanaf PLN 179 voor 900 kWh vooruit, vanaf PLN 58 voor 199 kWh vooruit, vanaf PLN 900 voor vierwielaandrijving

Het onderstaande bericht is een verzameling hete indrukken. We brachten de emoties over die we erin ervoeren. Het is onwaarschijnlijk dat deze tekst zal worden aangevuld met een review, aangezien het voor ons moeilijk is om een ​​staand automodel te reviewen.

Kia EV6 - eerste indruk

Na de presentatie, waarin we enkele interessante details over EV6 te horen kregen - die zullen in de inhoud verschijnen - splitsten we ons op in twee groepen. Sommigen leerden de auto beter kennen, sommigen moesten op afstand wachten. Ik keek live naar de EV6 en raakte er elk moment meer en meer van overtuigd dat zo'n gewaagd experiment met Kia er nog niet was geweest. De fabrikant heeft zowel rustige en elegante modellen (zoals de Proceed, Stinger) als geweldige auto's (zoals de e-Soul), maar de Kia EV6 is waarschijnlijk de meest unieke van allemaal:

Afgaande op de velgen en wielkasten zijn we bekend met de EV6 Plus-variant die we een paar weken geleden leuk vonden. Het is het middelste model in de pikorde, zolang we de krachtige (en onbetaalbare) GT-variant maar even vergeten. Hij heeft optionele adaptieve koplampen, optionele sequentiële richtingaanwijzers (is al geweest), zwarte verf op de wielkasten en dorpels, faux (“vegan”) lederen bekleding, interieurafwerking in hoogglans zwart (pianozwart).

Al het belangrijke is standaard: opladen via 400 en 800 V-laders, 3-f 11 kW boordlader, i-Pedal-gaspedaalsysteem, getinte achterruiten, verwarmd stuur en stoelen, extra warmtepomp, 20-inch lichtmetalen velgen, enz. D. enzovoort.

Uiterlijk is de EV6 een model uit de categorie 'love it or leave it'. Ofwel mooie koplampen zullen je aanspreken, of ze zullen je te grillig overkomen. Ofwel de achterlichten zullen hem overtuigen, ofwel hij zal ze lelijk en onsmakelijk vinden - wie heeft immers gezien hoe expressieve LED's worden gecombineerd met slecht zichtbare richtingaanwijzers onder de zilveren streep? Wij zijn gefascineerd door:

Kia EV6 wordt de ambassadeur van het merk voor toekomstige modellenTegen 2026 zal de fabrikant 6 nieuwe automodellen op de markt brengen - sommige zullen op het E-GMP-platform staan, andere zullen waarschijnlijk bestaande oplossingen gebruiken.

Te naar E-GMP-platforms ik zal hebben 800 volt installatievoor het laden van meer dan 200 kW bij ultrasnelle laadstations (HPC, 350 kW). Alle EV6's die voor eind 2022 zijn afgeleverd, krijgen gratis jaarabonnement op Ionity Power tegen het tarief van 1,35 PLN / kWh. Goedkoper dan Tesla op superchargers waarvan de eigenaren PLN 1,4/kWh betalen.

Ze zullen je niet alleen op de weg in de gaten houden, maar ook op Ionity ultrasnelle laders laad je goedkoper en sneller dan Tesla. En je hebt een kofferbak van 490 liter (VDA) met gemakkelijke toegang, zij het een vrij vlakke en hoge vloer. 490 liter, 90 liter meer dan de Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter minder dan de Volkswagen ID. Voeg daarbij een kleine kofferbak vooraan (4 liter voor RWD, 52 voor AWD):

Wil je naar binnen komen? Het kon ons niet schelen, we konden niet wachten, we gingen naar binnen en... oké, laten we niet in de bosjes duiken. We hielden niet van die twee aspecten van de auto. Daarom hebben we een paar dagen geleden aangekondigd dat de auto geweldig is aan de buitenkant en we wilden het niet hebben over het interieur (vanwege het embargo). Als je de klacht niet wilt horen, ga dan naar onderstaande video.

Во-первых: terwijl de cockpitdisplays prima waren, waren de materialen en hun textuur intrigerend, de middentunnel met autostartknop en richtingschakelaar was slecht en goedkoop. Het handvat zag eruit als het deksel van een pot jam die daar per ongeluk was geplaatst - waarschijnlijk zou een platte, multi-directionele knop die gelijk ligt met het oppervlak beter zijn geweest (deze uitstekende hendel is onze telefoonstaaf). Aan de andere kant is het idee van een inductieve telefoonoplader (geribbeld oppervlak met gaten) direct onder de palm van je hand perfect:

Je kunt wennen aan deze lichte chaos-esthetiek, maar er is een ernstiger probleem aan de achterkant. Prima, In de tweede plaats, is het kussen van de achterbank smal en laag geplaatst. Ik was erg verrast door de cijfers die mijn maatbeker liet zien. Hier worden ze vergeleken met de Skoda Enyaq iV:

• Afmetingen - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• achterbankbreedte (over de auto) - 130 cm - 125 cm,
• midden zitbreedte - 31,5 cm - 24 cm,
• zitdiepte (langs de as van de auto, langs de heupen) - 48 cm - 47 cm,
• zithoogte vanaf de vloer - 35 cm - 32 cm.

Let op de gedurfde afmetingen: de achterbank is 5 centimeter smaller dan de Skoda Enyaq iV, en deze vernauwing werd bereikt door de middelste zitplaats. Daarnaast zit de zitting 3 centimeter lager dan op de Skoda Enyaq iV en is mijn onderbeen 48-49 cm. achterop een Kia EV6 zit een volwassene met opgetrokken knieën op een bank. Er zal veel ruimte zijn in die knieën (de rugleuning van de stoel is ver weg), maar de voeten zullen niet onder de stoel drukken omdat daar bijna geen ruimte is. Je ziet het op de foto:

In 2D-film (tweede deel):

En in de 360-graden video (je kunt pauzeren en rondkijken in de cockpit; noodzakelijk 4K-resolutie inschakelen):

Ik leg het mezelf zo uit: Kia wilde een auto maken met een mooie carrosserie met remmen, het dak was relatief laag, dus de bank moest omlaag. Waarschijnlijk had de fabrikant een onderzoek dat de modellen van dit segment het vaakst worden gekocht door 2 + 2 gezinnen, met kinderen in fauteuils of tieners tot 1,75 meter lang. In zo'n situatie heb je niet veel last van een laaggelegen bank. Het probleem doet zich pas voor bij de achterkant regelmatig en over lange afstanden je zult drie lange mensen moeten dragen, hoewel een volledig vlakke vloer (geen uitstulpingen) hier kan helpen, waardoor je wiebelige benen een beetje kunt opvangen 🙂

U zult geen spijt krijgen van de voorstoel, deze is comfortabel, ruim, leesbaar.

Kia gaat er prat op dat het zal verschijnen in de Kia EV6 Snelwegverkeersassistent 2.0wie kan ondersteunen Orazo rijstrook wisselen (na bevestiging door de richtingaanwijzer?). Mercedes EQC kan het, Tesla kan het, rijstrook houden werkt goed in de huidige Kia, de auto is geen muis. De volgende generatie kan alleen maar beter worden. Bovendien moet het beschikbaar zijn in de auto. mechanisme voor automatisch in- en uitrijden van de parkeerplaats met de mogelijkheid om de wielen te draaien – In Tesla wordt deze functie Summon genoemd.

Wat betreft de actieradius van de auto, het is moeilijk om iets te zeggen. De auto op de foto en video stond stil, stond aan, had actieve airconditioning, verbruikte stroom en de auto bewoog niet (behalve een paar meter van het podium). Als gevolg hiervan sprong het verbruik vertegenwoordigd door meters naar 65,6 kWh per 100km en een actieradius van 205 kilometer - deze twee cijfers komen niet overeen.

De auto zal worden uitgerust met een energieterugwinningssysteem met 6 versnellingen, wat een iets uitgebreidere versie is dan nu. Natuurlijk zal het zo zijn rijden met slechts één gaspedaal - iets dat al lang in sommige auto's zit, en in andere (bijvoorbeeld auto's op het MEB-platform) zullen we niet ervaren. Producent kondigt aan navigatie op afstand en kaartupdates, wordt er niet gesproken over een systeemupdate op afstand, dus dat gebeurt ook niet.

De zwakste versie van het model (achterwielaandrijving, 58 kWh) accelereert in 100 seconden naar 8,5 km/u, net als de Skoda Enyaq iV. Onze versie (achterwielaandrijving, 77,4 kWh) in 7,5 seconden. De 77,4 kWh vierwielaangedreven variant bereikt in 100 seconden iets sneller de 3 km/u dan de Tesla Model 5,4 SR+. De snelste zou de Kia EV6 GT moeten zijn (3,5 seconden), maar dit model verschijnt pas over een jaar, dus het heeft natuurlijk geen zin om er bij stil te staan, behalve om kennis te nemen van de plannen.

Toepassingen

De Kia EV6 is een avant-garde, opvallende straatauto. Hij is een van de weinige elektriciens waarbij men niet naar de groene borden kijkt, maar naar het ontwerp - een verrassing van alle kanten:

Binnen waren we een beetje verrast door de materialen en enkele stylingkeuzes. De materialen beweren niet definitief te zijn, maar bedrijfsfunctionarissen zeggen dat altijd als ze zien dat niet alles in orde is. Bij Kia maakten we ons niet meer zorgen over de indeling dan over de materialen: die was ergonomisch en niet esthetisch. Lees: naar binnen kijkend, moeten we onszelf ervan overtuigen dat alles goed komt.

De Kia EV6 is nog steeds onze eerste elektrische auto met de beste prijs-kwaliteitverhouding. Het heeft een grote batterij, grote kofferbak, goede prijs. Maar als vader van een 2+3-gezin zou ik dit model vandaag pas kopen als ik mijn kinderen op de achterbank heb gepast. Dat ik geen drie stoelen achterin kan plaatsen, dat is zeker - daar kan ik mee leven. Ik zou echter niet willen dat een van de kinderen of, God verhoede, de vrouw te strak van binnen zit.

De productie van de auto begint in juli, de leveringen beginnen rond september en oktober.. De Poolse vestiging wil in 2021 op 300 exemplaren verkopen. U kunt blindelings bestellen of wachten tot de EV6 in de showrooms valt. En wanneer dat gebeurt, zullen de dingen beginnen te veranderen - want Kia maakt geen grapjes over elektrificatie. De producer heeft al besloten: dit is de richting die hij op wil.

Dit kan je interesseren: