Nieuw en duurzaam. Het zijn deze eenheden die in moderne auto's moeten worden gekozen. Beheer

Meestal worden moderne motoren niet geassocieerd met duurzaamheid. De uitgekiende oplossingen die erin worden gebruikt, dragen bij aan een lager brandstofverbruik en minder milieuvervuiling, maar in veel gevallen heeft hun leven niets te maken met eenvoudigere voorgangers. Echter niet altijd. Hier zijn nog 4 kleine motoren beschikbaar in nieuwe auto's die je zonder angst kunt kiezen. 

Toyota 1.0 P3

Hoewel Toyota bekend wil staan ​​om zijn hybride aandrijvingen, heeft het ook succesvolle benzinemotoren. De kleinste eenheid in het Europese aanbod van minder dan 1 liter is ontwikkeld door Daihatsu, eigendom van dit Japanse merk, maar we identificeren de 1KR-FE-motorfiets met goede prestaties in de Aygo- en Yaris-modellen. Sinds zijn debuut in 2005 Een apparaat gemaakt in Japan en Polen wordt altijd erg goed ontvangen., waardoor het vier keer de beste motor in de categorie onder de 1L is in de internationale "Engine of the Year"-poll.

Gunstige meningen komen voort uit de veronderstellingen van de makers, die hetzelfde doel hadden met deze engine: om het zo simpel mogelijk te houden. Zo is er in een 3-cilindermotor van slechts 70 kg geen aanjager, geen directe brandstofinjectie, geen balansas. De afkorting VVT-i in de aanduiding verwijst naar variabele kleptimingsystemen, maar hier regelen ze alleen de inlaatas.

Van dergelijke aannames kunnen verschillende effecten worden verwacht: spoor dynamiek (maximaal vermogen is ongeveer 70 pk, wat genoeg zou moeten zijn voor bijvoorbeeld een Yaris met meerdere mensen aan boord) en een lage werkcultuur, ondanks het kleine vermogen. Anderzijds hebben we hier een lage aanschafprijs en lage onderhoudskosten. De basiseenheid in het assortiment is ook zeer zuinig (werkelijk brandstofverbruik is 5-5,5 l/100 km, afhankelijk van het model) en vrijwel probleemloos. Als er één ding is dat faalt in Toyota-modellen met deze motor, dan zijn het andere transmissiecomponenten zoals de koppeling. Dit zijn echter niet de problemen die de eigenaar zullen ruïneren.

Peugeot/Citroën 1.2 PureTech

Levend bewijs dat downsizing niet altijd leidt tot "wegwerp" motoren. In het licht van nieuwe emissienormen lanceerde het Franse concern PSA in 2014 een kleine 1.2 benzinemotor met slechts 3 cilinders. Ontwikkeld tegen hoge kosten engine - tot nu toe - handhaaft hoge ratings. Dankzij het brede vermogensbereik, de bevredigende dynamiek en het lage uitvalpercentage is het tegenwoordig een van de meest populaire motoren uit Frankrijk. Sinds 2019, na de overname van Opel door PSA, wordt hij ook geproduceerd in de fabriek van de groep in Tychy.

1.2 PureTech debuteerde als atmosferische motor (EB2-variant)gebruikt voor het besturen van o.a. Peugeot 208 of Citroen C3. Met een vermogen van 75-82 pk. het is geen dynamische unit, maar zuinig en eenvoudig te bedienen. We raden echter de optie met turbocompressor aan (EB2DT en EB2DTS). Met 110 en 130 pk het ging naar echt grote auto's zoals de Citroën C4 Cactus of de Peugeot 5008.

Hoewel de creatie van een nieuwe motor werd gedicteerd door normen voor de toxiciteit van uitlaatgassen, probeerden de makers ervan te creëren duurzame en gebruiksvriendelijke motor. In de praktijk is dit een duurzame unit, bestand tegen het gebruik van brandstof van mindere kwaliteit. Als er een actie op de site moet worden uitgevoerd, kost dit zelden meer dan een paar honderd zloty.

Deze motor heeft echter enig onderhoud nodig. De fabrikant raadt aan om de distributieriem elke 180 te vervangen. km, hoewel monteurs tegenwoordig aanbevelen dit interval terug te brengen tot 120 duizend. km. Gelukkig is er in de ontwerpfase rekening gehouden met deze tekortkoming en nu kost de hele operatie niet meer dan ongeveer 700 PLN. Vaak moet ook hier de olie ververst worden. Om een ​​lange levensduur van de turbocompressor te garanderen - minimaal elke 10 km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

De Koreaanse 1,6-liter benzinemotor is nu bijna uitsluitend de basismotor in de warmere Kia- en Hyundai-modellen, waar hij wordt geleverd in een moderne versie met directe brandstofinjectie en turbolader. Geproduceerd sinds 2010 had de eenheid (parallel met een iets kleinere 1,4-liter twin) in het begin ook veel eenvoudigere afgeleiden.

Momenteel zijn in autodealers de eenvoudigste, d.w.z. zonder supercharger en met meerpuntsinjectie, vind je alleen in de Hyundai ix20. Daar levert hij nog steeds een bevredigende 125 pk, al is het gemiddelde verbruik dat door gebruikers in het AutoCentrum.pl-rapport over het brandstofverbruik van deze aandrijfversie wordt weergegeven niet zo laag (6,6 l/100 km).

Uiteindelijk zal het kiezen van dit apparaat u echter nog steeds redden, omdat er is bijna niets mis met deze motor.. Latere ontwerpen scoorden ook hoog in de AutoCentrum-database, maar de eerste versie van de fiets had eigenlijk maar één zwak punt: de ketting die de nokkenassen aandrijft. Gelukkig is de vervanging ervan niet zo duur als bij veel complexere ontwerpen (1200 PLN zou genoeg moeten zijn).

Om deze reden is deze motor nu een goede keuze als krachtbron voor een Koreaanse auto van enkele jaren oud. In een atmosferische versie verscheen hij, naast de Hyundai ix20, ook in de in Polen populaire Kia Venga, Kia Soul van 2009 tot 2011, evenals in sommige Hyundai i30- en Kia cee'd-modellen.

Mazda Skyactiv-G

Onder de naam Skyactiv kunnen we advertenties vinden Mazda filosofie van het bouwen van auto's. Momenteel zijn alle aandrijfeenheden van dit merk volgens het gemaakt en hebben het daarom in hun aanduiding, alleen met de toevoeging van verschillende letters. Diesels worden Skyactiv-D genoemd, terwijl zelfontbrandende benzines (een nieuwe gepatenteerde Mazda-oplossing) worden verkocht als Skyactiv-X. De traditionele Skyactiv-G benzinemotoren zijn nu veel populairder dan de twee.

Ze staan ​​ook het dichtst bij de strategie van Skyactiv, die tot doel heeft: op zoek naar duurzaamheid en prestaties in een eenvoudig ontwerp en relatief grote verplaatsing. Terugkijkend kunnen we eerlijk toegeven dat de Japanse ontwerpers in dit geval dit doel hebben weten te bereiken. Er worden immers sinds 2011 motoren uit deze lijn geproduceerd, dus daar weten we al heel wat van.

Naast een relatief grote cilinderinhoud (1,3 liter voor de kleinste modellen, 2,0 of 2,5 liter voor de grotere) hebben deze motoren een hoge compressieverhouding (14:1 voor benzinemotoren). Dit heeft echter geen enkele invloed op hun duurzaamheid, omdat als er zijn tot nu toe geen grote crashes gemeld. Trouwens, er valt hier niet veel te breken. Er is directe injectie met een relatief hoge werkdruk, maar er is geen boost in welke vorm dan ook. Als er zich de komende jaren echter problemen voordoen, zal hun goedkope reparatie moeilijk zijn vanwege de beperkte toegang tot vervangende onderdelen die uit Japan worden geleverd.