De nieuwe Audi A6 is alweer de vijfde generatie van de zes.
In 1994, met de komst van de eerste generatie van de acht, veranderde Audi de naam van de modellen: van een puur numerieke aanduiding naar de letter A en een cijfer. Dus de voormalige Audi 100 kreeg een update en werd de Audi A6 (met de interne aanduiding C4, dus dezelfde als de Audi 100 van die generatie). We zouden dus zelfs kunnen schrijven dat dit de achtste generatie van zes is - als we alle honderden (en tweehonderd) in zijn stamboom meetellen.
Maar laten we het spel met cijfers (en letters) achterwege laten, want het maakt echt niet uit. Belangrijk is dat de nieuwe A6 misschien wel de meest digitale en geconnecteerde auto in zijn klasse is.
Met andere woorden: meestal scheppen fabrikanten op de voorpagina's van voor journalisten bestemde teksten op hoeveel centimeter de auto is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie. Deze keer zijn deze gegevens (en ze zijn slechts millimeters) diep begraven in de materialen, en op de voorpagina kan Audi bogen op hoeveel de diagonaal van het LCD-scherm van het infotainmentsysteem is gegroeid, hoeveel de processorsnelheid is toegenomen en hoeveel de snelheid van de auto is toegenomen. de verbinding vorderde. Ja, we zijn in tijden als deze (digitaal) geland.
Het interieur van de nieuwe A6 wordt gemarkeerd door drie grote LCD-schermen: een 12,3-inch voor de bestuurder, digitaal beschilderd met meters (en een heleboel andere gegevens, waaronder een navigatiekaart), dit is al een bekende nieuwigheid (nou ja, niet helemaal, want de nieuwe A8 en de A7 Sportback hebben hetzelfde systeem) en dit is het middelpunt. Het bestaat uit een bovenste 10,1-inch, bedoeld voor het hoofddisplay van het infotainmentsysteem, en een onderste, 8,6-inch, bedoeld voor airconditioning, de meest gebruikte snelkoppelingen (er kunnen er maximaal 27 zijn en kunnen worden telefoonnummers, items navigatie-toewijzingen, veelgebruikte functies, of wat dan ook) en gegevensinvoer in de vorm van een virtueel toetsenbord of touchpad. In het laatste geval kan de bestuurder (of passagier) er overal met zijn vinger op schrijven. Zelfs letter voor letter is het systeem tot in de kleinste details uitgewerkt en kan het zelfs het meest onleesbare lettertype lezen.
Wanneer de schermen uit zijn, zijn ze volledig onzichtbaar door het feit dat ze bedekt zijn met zwarte lak, en wanneer ze worden aangezet, gloeien ze elegant en zijn ze vooral gebruiksvriendelijk. Haptische feedback (bijvoorbeeld het scherm trilt bij het ontvangen van een commando) verbetert de rijervaring enorm, en bovenal is het makkelijker om de bedieningselementen te bedienen tijdens het rijden.
De A6 biedt de bestuurder 39 verschillende veiligheidssystemen. Sommigen kijken al naar de toekomst - met regulering zal de auto op het derde niveau (d.w.z. zonder directe controle door de bestuurder) gedeeltelijk autonoom kunnen rijden, van filerijden op de snelweg tot volautomatisch parkeren (inclusief zoeken naar een parkeerplaats). ). Nu al kan het de voorligger volgen in het verkeer (of op de rijstrook blijven, maar de bestuurder moet natuurlijk wel zijn handen aan het stuur houden), gevaarlijke rijstrookwisselingen voorkomen, de bestuurder waarschuwen voor een naderende snelheidslimiet door bijvoorbeeld Zo wordt het gaspedaal intrappen en wordt de snelheid aangepast aan de limieten van de cruise control.
Bij de lancering zullen er één diesel- en één benzine-zescilindermotor beschikbaar zijn, beide drieliter. De nieuwe 50 TDI is in staat tot 286 "pk" en 620 Nm koppel, terwijl de benzine 55 TFSI een nog gezondere 340 "pk" heeft. In combinatie met de laatste shift wordt de zeventraps S tronic, oftewel de tweetraps automatische transmissie, ingeschakeld, terwijl de klassieke achttraps automatische transmissie met de dieselmotor zal werken. Van belang is het nieuwe Mild Hybrid System (MHEV), dat wordt aangedreven door 48V (voor een 12V-viercilindermotor) en een starter / generator die alle hulpeenheden via een riem aandrijft en tot zes kilowatt regeneratief vermogen kan produceren ( zescilinder). Belangrijker is dat de nieuwkomer nu met uitgeschakelde motor kan varen in een groter snelheidsbereik (160 tot 55 kilometer per uur en onder de 25 kilometer per uur op het krachtigere systeem), terwijl de motor onmiddellijk en onmerkbaar opnieuw start. Zes cilinders kunnen tot 40 seconden meegaan met de motor uit in deze snelheidsbereiken, terwijl viercilindermotoren met een 12-volt mild hybride systeem 10 seconden mee kunnen gaan.
Beide viercilindermotoren zullen een paar maanden na de start van de verkoop de weg op gaan (maar we kennen hun prijzen al: een goede 51k voor diesel en een goede 53k voor benzine). Audi's 40-liter turbodiesel (288 TDI Quattro) is volledig opnieuw ontworpen en is in veel opzichten een nieuwe motor, dus hebben ze ook de interne fabrieksaanduiding gewijzigd, die nu EA150 Evo heet. Hij kan een vermogen van 204 kilowatt of 400 "pk" en een koppel van 40 Newtonmeter ontwikkelen, en is extreem stil en stil (voor een viercilinder turbodiesel). De capaciteitsgegevens zijn nog niet bekend, maar het gecombineerde verbruik zal naar verwachting rond de vijf liter liggen. De tweeliter turbobenzinemotor met de aanduiding 140 TFSI Quattro zal een maximaal vermogen van XNUMX kilowatt kunnen ontwikkelen.
Quattro-vierwielaandrijving is altijd standaard, maar niet altijd. Terwijl beide zescilindermotoren de klassieke Quattro met een centraal differentieel hebben, hebben de viercilindermotoren naast de transmissie een Quattro Ultra met een lamellenkoppeling, die indien nodig ook het koppel naar de achterwielen overbrengt. Om brandstof te besparen is in het achterdifferentieel een getande koppeling geïntegreerd, die bij geopende lamellenkoppeling ook de verbinding tussen de achterwielen en het differentieel en de cardanas loskoppelt.
De Audi A6 kan (uiteraard) ook uitgevoerd worden met een luchtchassis (waarmee de auto heel gemakkelijk te besturen is, maar afhankelijk van de instellingen ook dynamisch of zeer comfortabel), evenals een klassiek chassis (met elektronisch gestuurde schokbreker absorbers). in combinatie met 18-vingervelgen is het goed in staat om hobbels te verzachten, zelfs op slechte wegen.
Optionele vierwielbesturing, die de achterwielen vijf graden kan sturen: ofwel in tegengestelde richting bij lage snelheden (voor betere wendbaarheid en een meter kleinere actieradius), ofwel in de rijrichting (voor stabiliteit en dynamiek in bochten). ).
De Audi A6 komt in juli op de Sloveense wegen, aanvankelijk met beide zescilindermotoren, maar bij de lancering kunnen ook viercilinderversies worden besteld, die later beschikbaar zullen zijn. En natuurlijk: enkele maanden te laat wordt de A6 sedan opgevolgd door de Avant, gevolgd door de Allroad- en sportversies.
