Nieuwe Mercedes S-Klasse: gasten uit de toekomst (PROEFRIT)
Zoals altijd toont deze auto ons de technologie die over 10-15 jaar in conventionele auto's zal worden gebruikt.
In 1903 creëerde Wilhelm Maybach een auto voor Daimler die nog nooit eerder was gezien. Hij heet de Mercedes Simplex 60 en is veel sneller, slimmer en comfortabeler dan alles op de markt. In feite is dit de eerste premium auto in de geschiedenis. 117 jaar later rijden we in zijn directe afstammeling, de zevende generatie van de S-Klasse.
NATUURLIJK EENVOUDIG KIJKT NAAR DE NIEUWE SONDERKLASSE, net zoals een stoomlocomotief eruitziet als een moderne magneettrein. Maar in de lange reeks tussenliggende modellen kunnen we gemakkelijk de geleidelijke evolutie van luxe in Mercedes traceren. Bijvoorbeeld in de vrij zeldzame 300SE Lang uit de vroege jaren 60.
Dit is een auto uit het tijdperk waarin de luxemodellen van Mercedes zo werden geadverteerd: ontworpen door ingenieurs zonder zich zorgen te hoeven maken over de kosten.
Dit is natuurlijk al lang niet meer gebeurd. In dit bedrijf hebben, net als elders, accountants het hoofdwoord. Maar de S-Klasse is nog steeds wat Daimler zijn toekomst laat zien. Hij laat ons zien welke technologie er over 5, 10 of 15 jaar in massa-auto's zal zijn.
PRECIES S-KLASSE TIJD introduceerde voor het eerst ABS, elektronische stabiliteitscontrole, radar-cruise control, led-verlichting. Maar wat voegt de nieuwe generatie, genaamd W223, toe aan deze lijst?
Allereerst heeft deze S-Klasse iets bereikt wat zijn voorgangers sinds de jaren 70 niet meer hebben gehad: hij is bescheiden van uiterlijk. Rubens' vormen van vorige generaties zijn niet meer. De koplampen zijn merkbaar kleiner, de contouren eerder elegant dan indrukwekkend. Over het algemeen ziet de auto er dunner uit, hoewel hij in feite groter is dan de vorige.
HET EFFECT VAN DIT ONTWERP komt tot uiting in een record lage luchtweerstandscoëfficiënt - slechts 0,22, volkomen ongehoord in dit segment. Dit verlaagt natuurlijk de kosten, maar in dit geval, wat nog belangrijker is, vermindert het het geluidsniveau. En in verbazingwekkende mate. In dit segment is natuurlijk alles behoorlijk stil - zowel de Audi A8 als de BMW 7. De vorige S-Klasse was ook behoorlijk indrukwekkend. Maar dit is een heel ander niveau.
Een van de redenen is aerodynamica, in naam waarvan de ontwerpers zelfs de goede oude deurklinken hebben vervangen door intrekbare, zoals in Tesla. De tweede zit in het aantal ruisonderdrukkende elementen. In de toekomst wordt hier geen geluidsabsorberend schuim toegevoegd, maar wordt het tijdens de fabricage in de autopanelen zelf ingebouwd. Hierdoor kunt u optimaal genieten van het Burmester-audiosysteem met 31 luidsprekers.
Het nadeel is dat je niet veel motoren hoort en ze zijn het waard. In Bulgarije worden om te beginnen drie versies van de S-Klasse aangeboden, allemaal met vierwielaandrijving en een automatische transmissie met negen versnellingen. Twee daarvan zijn varianten van de zescilinder diesel: de 9d, met 350 pk en een vanafprijs van ongeveer BGN 286, en de 215d, met 000 pk, voor BGN 400.
Daarboven staat de klassieke S500 met een zescilinder benzinemotor in combinatie met een 48 volt hybride systeem. Hier is het vermogen 435 pk en nog eens 22, die indien nodig een startgenerator kan toevoegen.
De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km / u duurt slechts 4,9 seconden. Om het te krijgen, hoeft u alleen maar contact op te nemen met een dealer met een kwart miljoen leva. En ze zullen zelfs terugkeren ... honderd.
VOLGEND JAAR WORDT EEN CONNECTED HYBRID met nog betere prestaties. Maar eerlijk gezegd denken we niet dat je het nodig hebt. De nieuwe S-Klasse is zeer aangenaam om te rijden, wendbaar en verrassend wendbaar. Maar het doel is niet om uw rijvaardigheid te gebruiken - integendeel. Deze machine wil je ontspannen.
Over wendbaarheid gesproken, hier is nog een groot nieuwtje: de zwenkbare achterwielen. We hebben ze in veel andere modellen gezien, van Renault tot Audi. Maar hier kunnen ze een record van 10 graden afwijken. Het effect is verbluffend: dit gigantische juweeltje heeft dezelfde draaicirkel als de kleine A-Klasse.
De MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION is verbeterd en kan zich nu tot 1000 keer per seconde aanpassen. Het rijcomfort is zo goed dat je het niet meer merkt. De vering kan de auto 8 centimeter zijwaarts heffen om u te beschermen tegen een zijdelingse aanrijding. Er is ook een nieuwe airbag voor de achterpassagiers.
De nieuwe S-Klasse kan onder meer alleen worden bestuurd. Het heeft een automatische piloot van het derde niveau - zoals Tesla, maar hier vertrouwt het niet alleen op camera's, maar ook op radars en lidars. En het vereist niet noodzakelijkerwijs een duidelijke etikettering, waardoor het zelfs in Bulgarije kan worden gebruikt. Er is alleen één probleem: het systeem wordt niet geactiveerd in een land waar het wettelijk niet is toegestaan. Maar als dit het geval is, dan kun je deze auto gewoon alleen laten rijden. Ze loopt over de weg, ze keert zelf, ze kan desnoods stoppen, zelf opnieuw beginnen, ze kan zelf inhalen ... Eigenlijk wil ze alleen maar dat je de weg volgt met haar ogen. Twee camera's in het dashboard houden je de hele tijd in de gaten, en als je lang wegkijkt, zullen ze je berispen.
Ze worden ook weergegeven op het head-updisplay.
Anders volgt de auto zelf niet alleen de weg voor u, maar ook alle andere voertuigen, voetgangers en fietsers om u heen. En hij kan zelfstandig ontwijkende manoeuvres uitvoeren. We raden je echter niet aan om blindelings op dit systeem te vertrouwen, want, zoals een van onze favoriete schrijvers zegt, natuurlijke domheid verslaat kunstmatige intelligentie negen van de tien keer.
Er zijn zoveel innovaties in het interieur dat je ze per telegraaf moet opsommen. Ter ere van Chinese kopers heeft het het grootste scherm dat ooit in een Mercedes is geïnstalleerd. Kopers van de ouderwetse zullen waarschijnlijk niet genoeg gebruiksvriendelijke knoppen hebben. Maar de troost is dat de stemassistent weet hoe hij alle functies moet bedienen, 27 talen kent en, wanneer hij verbonden is, bijna alles begrijpt wat je zegt. Als je je internetverbinding verliest, word dan een beetje dommer en dan moet je je commando's duidelijker verwoorden.
De DIRECTIONELE DISPLAY is ZELF AANGEPAST dankzij ingebouwde camera's en bevindt zich altijd op ooghoogte. Ook toegevoegd "augmented reality". Het lijkt erop dat de reclameafdeling iets heeft bedacht om klanten in verwarring te brengen. Maar in de praktijk is dit de handigste nieuwe navigatie ooit. De dynamisch bewegende pijlen wijzen de weg duidelijker dan wanneer u een professionele navigator naast u had. U weet altijd precies op welke rijstrook u moet bouwen. En je moet een idioot zijn om geen omweg te maken. Hoewel we dit hebben bereikt.
De nieuwe LED-lampen hebben in totaal 2,6 miljoen pixels - meer dan een FullHD-scherm op een laptop - en zouden in theorie een film op het trottoir voor je kunnen projecteren.
De materialen zijn eersteklas en degelijk gemaakt, de ruimte is zelfs iets groter dan in de vorige S-Klasse en de kofferbak is gegroeid naar 550 liter.
Wat de stoelen betreft, die verdienen een apart artikel of zelfs een gedicht. Elk van hen heeft 19 motoren - 8 voor instellingen, 4 voor massage, 5 voor ventilatie en elk een voor zijsteunen en een achterruit. Er zijn tien massagestanden.
U vindt hier nog 17 stappenmotoren in de airconditioner genaamd "thermotronic".
Overigens zijn ventilatie en stoelverwarming standaard.
Voor de eerder genoemde kwart miljoen leva krijg je ook nog een leren stuur en interieur, parkeersensoren met camera, verwarmde ruitenwissers, een vingerafdrukscanner om je persoonlijke multimediaprofiel te ontgrendelen, automatische airconditioning en meerdere usb c poorten voor snel opladen. Ook 19 inch wielen, autopilot en media zelf zijn standaard. Maar maak je geen zorgen, Mercedes kan je de kans ontnemen om je geld uit te geven.
EXTRA PRIJS voor totalitaire leiders: 2400 levs wordt betaald voor het metaal. Wil je nappaleer in de cabine, nog eens 4500. Mooie notenhouten en aluminium elementen op het dashboard kosten 7700 leva. Het 2400D-display voor de bestuurder – nog een nieuwigheid van deze generatie – voegt BGN 16 toe. Het volledige Burmester-audiosysteem kost $ XNUMX, hetzelfde als een goed uitgeruste Dacia Sandero.
Maar zo zou het moeten zijn. Want 117 jaar later is de S-Klasse wat de Simplex ooit was: een machine die je beloont als je slaagt in het leven.
