Testrit nieuwe technologieën in Bridgestone Turanza T005
De toerbanden van het Japanse bedrijf zijn gericht op leiderschap in hun klasse.
Het uiterlijk van de nieuwe premium toerband, de Bridgestone Turanza T005, deed ons opnieuw afvragen hoe hightech de vier zwarte ovalen zouden moeten zijn waarop een auto moet rijden.
Het is onwaarschijnlijk dat Shoiro Ishibashi (in het Japans betekent zijn naam stenen brug, vandaar de naam van het bedrijf), toen hij zijn bedrijf oprichtte in 1931, toen de bekende grote Europese en Amerikaanse bandenfabrikanten al een geschiedenis hadden, vermoedde in welke reus het zou worden ... Met meer dan een kwart van de wereldwijde bandenverkoop vandaag staat de Bridgestone / Firestone Group bovenaan deze lijst en is een leider in R & D-investeringen met technische en ontwikkelingscentra en testlocaties in Japan, de VS, Italië, China en Mexico. , Brazilië, Thailand en Indonesië. Het personenautogamma van het bedrijf (exclusief motorfietsen, vrachtwagens, bouw, landbouw en vliegtuigen) omvat de Potenza-sportwagen, een breed scala aan zogenaamde Turanza-toerbanden, Ecopia-banden met lage rolweerstand, Dueler SUV's en de winterserie. Blizzak.
Nanotechnologie en complexe stereometrie
De reden voor dit alles is de presentatie van een volledig nieuwe brede reeks zomerbanden Turanza T005, aangezien het belangrijkste doel van de ingenieurs was om het maximale veiligheidsniveau te bereiken, vooral op nat wegdek, met de juiste markering voor klasse A en klasse B voor efficiëntie. Op het eerste gezicht schittert Turanza T005 niet met een indrukwekkend ontwerp. Als je echter de architectuur van een band nauwkeurig bekijkt, gaat er een hele nieuwe wereld open - een complexe structuur van groeven en lamellen met verschillende interne structuren en configuraties. Elk van de elementen wordt zorgvuldig berekend, zowel individueel als in interactie met andere bandcomponenten. Dit concept moet kwaliteit bieden over het hele maatbereik, dat loopt van 14" tot 21". Het begint allemaal met de hightech compound waarvan de band is gemaakt - een gepatenteerde complexe polymeerstructuur genaamd Bridgestone Nano Pro-tech, die met een geheel nieuw proces wordt gemengd tot een hoog silicagehalte. Consistentie is een handelsgeheim, maar het feit is dat het zorgt voor een betere balans in het bereiken van tegenstrijdige eigenschappen, zoals hantering en duurzaamheid, terwijl deze eigenschappen in de loop van de tijd behouden blijven.
Het tweede belangrijke element in de prestatieverbeteringsvergelijking van banden is de bandenarchitectuur. Om te beginnen zijn dit de buitenste delen van het loopvlak die aan de planken grenzen. Ze hebben de zogenaamde "verbonden blokken" - met behulp van verschillende bruggen, die zorgen voor de nodige mobiliteit van de blokken, maar tegelijkertijd het contact en de drukverdeling optimaliseren. Ze verhogen de weerstand tegen vervorming en verbeteren de overbrenging van longitudinale krachten op de weg, evenals het schoudercontact tijdens het remmen. De tweede "geometrische" component om betere prestaties op nat wegdek te bereiken, is de optimalisatie van de grootte van de centrale langsgroeven om water uit de band af te voeren. Grotere kanalen zullen hiervoor geschikt zijn, maar ze zullen de remafstand verslechteren - Bridgestone-ingenieurs waren op zoek naar de best mogelijke balans tussen deze twee tegenstrijdige eisen. De voortzetting van de werking van de kanalen zijn boogvormige kanalen in het laterale deel, die het water naar buiten leiden. Drie longitudinale ronde blokken in het centrale deel van het loopvlak hebben meer lamellen en twee buitenste hebben een ontwerp met speciale groeven, die de vervorming van de ruitvormige blokken verminderen wanneer de auto stilstaat en de geometrie van de band behouden en daardoor het gedrag van de band. en wanneer gestopt.
Ook zijn er veranderingen in het karkas van de banden met een verandering in het ontwerp van de hielen, versterkende hoepels, stalen riemen (in de naam van een combinatie van comfort, lage rolweerstand en goede rijeigenschappen), versterkte polyester toplagen en bandenverdeling.
riolering
De Turanza T005 werd volledig ontwikkeld in het Bridgestone Research Center in Rome en zelfs nadat het technische werk was voltooid, duurde het een heel jaar om het eindproductniveau te bereiken. Betrouwbaarheid, nat en droog gedrag en handling worden gesimuleerd op verschillende voertuigen en routes. Speciale aandacht wordt besteed aan destructieve testen met zeer zachte banden, omdat veel chauffeurs hun bandenspanning niet regelmatig controleren. Volgens onafhankelijke tests van TUV SUD vertoont de Turanza T005 een betere laterale grip op nat wegdek in vergelijking met Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 op de populaire 205/55 R16 91V-maat (tests uitgevoerd met VW Golf 7). De demonstraties waarvan we getuige waren op het hogesnelheidscircuit nabij Aprilia door voormalig Formule 1-coureur Stefano Modena demonstreren de hoge limieten van richtingverandering en droog rijden (wat in het echt zeldzaam is), evenals het uitzonderlijke vermogen van de Turanza. De T005 dumpt water, behoudt zijn baan en stopt zelfs bij hoge snelheden op een ronde natte baan en een natte baan met veel bochten.
Nieuwe Turanza T005 vervangt T001. EVO3 heeft een 10% langere levensduur dan hij al op de markt is en zal tegen 2019 beschikbaar zijn in 140 maten van 14 tot 21 inch.
Tekst: Georgy Kolev
