Nieuwe Europese militaire vrachtwagens deel 2

Een transportset voor zwaar materieel met een vierassige Scania R650 8×4 HET-tractor, het eerste paramilitaire voertuig van dit type uit de Scania XT-familie, werd in januari overgedragen aan de Deense strijdkrachten.

De COVID-19-epidemie van dit jaar heeft geleid tot de annulering van de meeste militaire uitrusting en autoshows van dit jaar, en sommige bedrijven zijn gedwongen te weigeren hun nieuwste producten te tonen aan potentiële ontvangers en mediavertegenwoordigers. Dit had natuurlijk invloed op de officiële presentaties van de nieuwe militaire motorisering, inclusief zware en middelzware vrachtwagens. Er is echter geen gebrek aan informatie over nieuwe gebouwen en gesloten contracten, en de volgende beoordeling is daarop gebaseerd.

De review heeft betrekking op het aanbod van de Zweedse Scania, de Duitse Mercedes-Benz en de Franse Arquus. Een paar jaar geleden kreeg het eerste bedrijf een belangrijke opdracht voor zijn werk in de markt van het Deense Ministerie van Defensie. Mercedes-Benz brengt nieuwe versies van Arocs-trucks op de markt. Aan de andere kant heeft Arquus gloednieuwe Armis-voertuigen geïntroduceerd die de Sherpa-familie van voertuigen in zijn aanbod zullen vervangen.

Deense HET-klasse kits - voor extra groot transport - kunnen alle moderne zware gevechtsvoertuigen vervoeren in wegomstandigheden en over licht terrein.

Scania

Het belangrijkste recent vrijgegeven nieuws van het Zweedse concern houdt verband met de levering van extra vrachtwagens voor het Ministerie van Defensie van het Koninkrijk Denemarken. De contacten van het Deense Ministerie van Defensie met Scania hebben een lange geschiedenis en hun laatste hoofdstuk begint in 1998, toen het bedrijf een vijfjarig contract sloot met de Deense strijdkrachten voor de levering van zware voertuigen. In 2016 deed Scania een laatste bod, gelanceerd in 2015, voor de grootste aankoop van een militaire vrachtwagen in de Deense geschiedenis tot nu toe, met ongeveer 900 voertuigen in 13 versies en varianten. In januari 2017 werd Scania uitgeroepen tot winnaar van de wedstrijd en in maart tekende het bedrijf een zevenjarige raamovereenkomst met FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Procurement and Logistics Agency van het Ministerie van Defensie). Eveneens in 2017 plaatste FMI op grond van een raamovereenkomst een bestelling bij Scania voor 200 militaire vrachtwagens en 100 paramilitaire varianten van typische civiele voertuigen. Eind 2018 zijn de eerste auto's - incl. civiele wegtrekkers - overgedragen aan de ontvanger. Vaststelling van specificaties, bestellen van nieuwe voertuigen, opbouw en levering geschieden door of onder toezicht van de FMI. In totaal zouden tegen 2023 de strijdkrachten en diensten van Denemarken, ondergeschikt aan het Ministerie van Defensie, ten minste 900 weg- en terreinvoertuigen op wielen van het Scandinavische merk moeten ontvangen. Deze grote order omvat een zeer breed scala aan mogelijkheden voor alle krijgsmachtdelen. Deze opties behoren tot de zogenaamde vijfde generatie, waarvan de eerste vertegenwoordigers - wegversies - eind augustus 2016 werden geïntroduceerd en zeer snel werden aangevuld met gespecialiseerde en gespecialiseerde modellen van de XT-familie. Onder de bestelde auto's bevinden zich ook premièreversies die speciaal onder het contract zijn gemaakt. Gemilitariseerde zware opleggers en ballasttrekkers uit de XT-familie zijn bijvoorbeeld zo'n nieuwigheid, tot nu toe alleen beschikbaar voor civiele orderpicking.

Op 23 januari 2020 hebben FMI en het Ministerie van Defensie van het Koninkrijk Denemarken de 650e Scania-truck in ontvangst genomen. Dit herdenkingsexemplaar was een van de drie première zware tractor-ballasttractoren van de XT-familie, die de aanduiding R8 4 × 8 HET kregen. Samen met trailers zal Broshuis bouwpakketten moeten maken voor het vervoer van zware ladingen, voornamelijk tanks en andere gevechtsvoertuigen. Ze worden gekenmerkt door een configuratie met assen in een enkele voorpositie en een tridem-achterpositie. Het achterste tridem wordt gevormd door een voorste voorloopas met wielen die in dezelfde richting zijn gedraaid als de voorste gestuurde wielen en een achterste tandemas. Alle assen kregen een volledige luchtvering. Het aandrijfsysteem in de 4xXNUMX-formule zorgt er echter voor dat deze variant een maximale gemiddelde tactische mobiliteit heeft. Hierdoor kan het voertuig voornamelijk worden gebruikt voor het vervoer van goederen op verharde wegen en alleen voor korte ritten op onverharde wegen.

Hij wordt aangedreven door een V-vormige (90°) 8-cilinder dieselmotor met een inhoud van 16,4 liter, met een cilinderdiameter en zuigerslag van respectievelijk 130 en 154 mm. De motor heeft: turbocompressor, inlaatluchtkoeling, vier kleppen per cilinder, Scania XPI hogedrukinjectiesysteem en voldoet aan de emissienorm tot Euro 6 dankzij de combinatie van Scania EGR + SCR-systemen (uitlaatgasrecirculatie plus selectieve katalytische reductie). . In tractoren voor Denemarken heet de motor DC16 118 650 en heeft een maximaal vermogen van 479 kW/650 pk. bij 1900 tpm en een maximumkoppel van 3300 Nm in het bereik van 950÷1350 tpm. In de transmissie zijn, naast de versnellingsbak, versterkte, tweetraps assen met differentieelsloten, aangevuld met een tussenasblokkering, geïnstalleerd.

De R650 8×4 HET wordt geleverd met de R Highline-cabine, die lang is, met een hoog dak en daardoor een zeer grote capaciteit heeft. Hierdoor kunnen zij onder comfortabele omstandigheden de bemanning van een op een oplegger vervoerde auto meenemen. Daarnaast is er voldoende ruimte voor de chauffeur en voor speciale uitrustingen. In de toekomst zullen exemplaren worden gekocht, compleet met een gepantserde cabine, waarschijnlijk met behulp van de zogenaamde. stealth-pantser. De kit bevat ook: een speciaal 3,5-inch zadel; toegangsplatform boven tridem-assen; een draagbare vouwladder en een garderobekast, aan beide zijden gesloten met plastic deksels, stilistisch overeenkomend met het uiterlijk van de hutten. Deze kast bevat o.a. tanks voor pneumatische en hydraulische installaties, afsluitbare kisten voor gereedschap en overige apparatuur eronder, lieren en daaronder een grote brandstoftank. Het toegestane totale gewicht van de kit kan tot 250 kg bedragen.

Deze trekkers zijn geaggregeerd met de nieuwe militaire opleggers van de Nederlandse firma Broshuis. Op de bouwbeurs Bauma in München in april 2019 werden deze opleggers voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Deze plus 70 klasse diepladers zijn voorbereid voor weg- en terreintransport van zeer zwaar militair materieel, waaronder voornamelijk tanks van meer dan 70 kg. Hun basisdraagvermogen werd bepaald op 000 kg. Hiervoor hebben ze in het bijzonder maar liefst acht assen met elk een nominale belasting tot 80 kg. Dit zijn onafhankelijk geveerde pendelassen van het pendelsysteem (PL000). De nieuwste versie van de Broshuis pendelas op civiele opleggermodellen werd in september 12 gepresenteerd in Hannover op de IAA Commercial Vehicles Show. Deze assen worden gekenmerkt door: verbeterde kwaliteit en duurzaamheid, onafhankelijke wielophanging, stuurfunctie en een zeer grote individuele slag, tot wel 000 mm, waardoor bijna alle oneffenheden van onverharde wegen goed worden gecompenseerd. In verband met de wens om de manoeuvreerbaarheid van opleggers te verbeteren, inclusief het verkleinen van de draaicirkel, worden ze gedraaid - van acht rijen, de eerste drie in dezelfde richting als de voorwielen van de trekker, en de laatste vier - tegengesteld aan roterend. Alleen de middelste - de vierde rij van de as is verstoken van de stuurfunctie. Daarnaast werd op de jib een onafhankelijke krachtcentrale met dieselmotor gemonteerd om de hydrauliek aan boord aan te drijven.

De oplegger heeft al een aanzienlijk marktsucces behaald, waarbij Denemarken een order plaatste voor 50 eenheden en het Amerikaanse leger voor 170. In beide gevallen treedt Broshuis op als onderaannemer, aangezien de oorspronkelijke contracten voor transportkits waren en werden toegekend aan tractorfabrikanten. Voor het Amerikaanse leger is Oshkosh de oorspronkelijke leverancier.

De Nederlanders benadrukken dat ze in samenwerking met Scania aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt bij de uitvoering van eerdere orders. Scania's contract met de Deense strijdkrachten betreft de levering van vier typen gespecialiseerde diepladeropleggers, waaronder drie met pendelassen. Naast de achtassige uitvoering zijn er twee- en drieassige opties. Daarbij komt de enige variant zonder pendelsysteem: een achtassige combinatie met een drieassig vooronderstel en vijf assen achter.

Op 18 mei 2020 werd informatie gepubliceerd dat - onder de jurisdictie van het Ministerie van Defensie - de Deense Emergency Management Agency (DEMA, Beredskabsstyrelsen) de eerste van 20 nieuwe Scania XT G450B 8×8 trucks heeft overgenomen. Deze levering vindt, net als de R650 8×4 HET zware trekkers, plaats onder hetzelfde contract voor de levering van 950 voertuigen.

In DEMA spelen auto's de rol van zware terrein- en ondersteunende voertuigen. Ze verwijzen allemaal naar de offroad-versie van de XT G450B 8×8. Hun vierassige chassis kenmerkt zich door een versterkt traditioneel frame met rondhouten en dwarsliggers, vierwielaandrijving en twee bestuurbare voorassen en tandem achterassen. De maximale technische aslasten zijn 2 × 9000 2 kg voor en 13 × 000 4 kg achter. De volledig mechanische ophanging van alle assen maakt gebruik van parabolische bladveren - 28x4 mm voor de voorassen en 41x13 mm voor de achterassen. De aandrijving wordt verzorgd door de Scania DC148-13 motor - 6 liter, 331,2 cilinders, in lijn, met een maximaal vermogen van 450 kW/2350 pk. en een maximaal koppel van 6 Nm, in overeenstemming met de Euro 14-milieunorm dankzij de "enige SCR"-technologie. De aandrijving wordt overgebracht door een GRSO905-versnellingsbak met 2 versnellingen en twee kruipversnellingen en een volautomatisch Opticruise-schakelsysteem, evenals een verdeelbak met 20 versnellingen die het koppel continu over de voor- en achteras verdeelt. Er werden longitudinale en transversale differentieelsloten gebruikt - tussen de wielen en tussen de assen. De aandrijfassen zijn tweetraps - met minder wielnaven en met enkele banden om een ​​hoge tactische mobiliteit te behouden. Daarnaast is er een krachtafnemer voor het aandrijven van externe apparaten. De Scania CG2L-cabine is een volledig metalen halfhoge slaapcabine met plat dak voor XNUMX personen – met chauffeurs- en passagiersstoelen en een groot opbergvak voor persoonlijke bezittingen.