Olieverbruik tarief voor afval
Waarom wordt olie verbruikt voor afval?
Zelfs in een volledig onderhouden motor, zonder externe lekkages, daalt het oliepeil geleidelijk. Voor nieuwe motoren is de peildaling gewoonlijk slechts enkele millimeters (gemeten met de peilstok) en wordt soms gezien als de volledige afwezigheid van doorgebrand smeermiddel in de motor. Maar tegenwoordig zijn er in de natuur geen motoren die helemaal geen olie als afval zouden verbruiken. En hieronder vertellen we je waarom.
Ten eerste impliceert het mechanisme van oliewerking in een ring-cilinder wrijvingspaar zijn gedeeltelijke verbranding. Op de wanden van de cilinders van veel auto's is de zogenaamde khon aangebracht - een microreliëf dat is ontworpen om olie in het contactvlak vast te houden. En de olieschraapringen zijn natuurlijk fysiek niet in staat om dit smeermiddel uit de inkepingen op de cilinder te krijgen. Daarom wordt het smeermiddel dat achterblijft op het verzoete oppervlak gedeeltelijk verbrand door de brandende brandstof tijdens de werkingscyclus.
Ten tweede, zelfs in motoren waar, volgens de technologie, de cilinders bijna spiegelglad gepolijst zijn, wordt het feit van de aanwezigheid van een microreliëf op de werkoppervlakken niet opgeheven. Bovendien zijn zelfs de meest doordachte en effectieve olieschraapringen niet in staat om het smeermiddel volledig van de cilinderwanden te verwijderen en brandt het op natuurlijke wijze uit.
Het olieverbruik voor afval wordt bepaald door de autofabrikant en wordt bijna altijd aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de auto. Het cijfer dat de fabrikant zegt, geeft meestal het maximaal toegestane olieverbruik van de motor aan. Na overschrijding van de door de autofabrikant aangegeven drempel moet de motor in ieder geval worden gediagnosticeerd, aangezien met grote waarschijnlijkheid de ringen en klepsteelafdichtingen versleten zijn en moeten worden vervangen.
Voor sommige motoren is het olieverbruik voor afval als het ware enigszins onfatsoenlijk. Op M54-motoren van BMW-auto's wordt bijvoorbeeld tot 700 ml per 1000 km als de norm beschouwd. Dat wil zeggen, met het maximaal toegestane verbruik van smeermiddel, zal het nodig zijn om tussen vervangingen ongeveer dezelfde hoeveelheid olie toe te voegen als in de motor.
Olieverbruik voor dieselmotorafval: berekening
In tegenstelling tot benzinemotoren zijn dieselmotoren in alle perioden van de auto-industrie vraatzuchtiger geweest wat betreft het olieverbruik. Het punt zit in de details van het werk: de compressieverhouding en, in het algemeen, de spanning op de delen van de krukas voor dieselmotoren zijn hoger.
Automobilisten weten vaak niet hoe ze onafhankelijk het olieverbruik van de motor voor afval kunnen berekenen. Tot op heden zijn er verschillende werkwijzen bekend.
De eerste en eenvoudigste is de manier van opwaarderen. In eerste instantie moet u bij het volgende onderhoud de olie strikt volgens de bovenste markering op de peilstok bijvullen. Voeg na 1000 km geleidelijk olie toe uit een liter jerrycan tot hetzelfde peil is bereikt. Aan de overblijfselen in de jerrycan kun je zien hoeveel olie de auto als afval heeft opgegeten. Controlemetingen moeten worden uitgevoerd onder dezelfde omstandigheden als ten tijde van het onderhoud. Als bijvoorbeeld het oliepeil is gecontroleerd bij een hete motor, dan moet dit na het bijvullen onder dezelfde omstandigheden gebeuren. Anders kan het verkregen resultaat aanzienlijk afwijken van het werkelijke olieverbruik van de motor.
De tweede methode geeft een nauwkeuriger resultaat. Tap tijdens onderhoud de olie volledig af uit het carter. Giet vers tot aan de bovenste markering op de peilstok en controleer hoeveel er nog in de jerrycan zit. Zo gieten we de restjes in een maatbeker voor een nauwkeuriger resultaat, maar je kunt ook navigeren via de maatschaal op de jerrycan. We trekken de restanten af van het nominale volume van de bus - we krijgen de hoeveelheid olie die in de motor is gegoten. Voeg tijdens het rijden, meer dan 15 km (of een andere door de autofabrikant gereguleerde kilometerstand) olie toe tot het merkteken en tel het. Het handigst is om gewoon bij te vullen met literbussen. Meestal is het verschil tussen de markeringen op de peilstok ongeveer een liter. Na het volgende onderhoud tappen we de olie uit het carter af en meten we de hoeveelheid. We trekken de hoeveelheid gedraineerde mijnbouw af van het oorspronkelijk gevulde olievolume. Bij de resulterende waarde voegen we het volledige volume smeermiddel toe dat gedurende 15 duizend kilometer is gevuld. Deel de resulterende waarde door 15. Dit is de hoeveelheid olie die per 1000 kilometer in uw auto opbrandt. Het voordeel van deze methode is een grote steekproef, waardoor de operationele fouten die typisch zijn voor metingen bij lage kilometerstanden, worden geëlimineerd.
Dan vergelijken we de verkregen waarde eenvoudig met de paspoortgegevens. Als het afvalverbruik binnen de norm valt, gaan we verder en maken we ons geen zorgen. Als het de paspoortwaarden overschrijdt, is het raadzaam om diagnostiek uit te voeren en de oorzaken van de verhoogde "zhora" van olie te achterhalen.
