Testrit Nissan Tiida
Hier zit ook enige waarheid in; tiida betekent in het Japans steeds veranderend tij. De echte waarheid over Tiida zit eigenlijk verborgen achter het woord "traditioneel" - het beschrijft het beste de betekenis en richting van de nieuwe Nissan.
Nieuw? Tiida is een nieuw product alleen voor Europese markten, het is al een jaar of langer over de hele wereld bekend. In Japan en de Verenigde Staten wordt hij de Versa genoemd, verder is het dezelfde auto.
Hij is ontworpen in Japan, gemaakt voor Europese behoeften in Mexico, maar om aan te sluiten bij lokale bestuurders, gewoonten en wegen, werd hij enigszins aangepast voor Europa: hij kreeg andere, stijvere veren, hij kreeg andere schokdempers (gewijzigde karakteristiek), ze hebben veranderd. stuurprestaties (elektrische stuurbekrachtiging!), verbeterd geluidscomfort, een turbodieselmotor aan het aanbod toegevoegd en een belachelijker uiterlijk gegeven - met een ander motormasker en een andere bumper.
Tiida is officieel de vervanger van Almera en neemt haar klanten - traditionalisten in de breedste zin van het woord - over. Mensen die zich er niet mee kunnen identificeren, zijn misschien al gedwongen om traditionele ontwerppaden te verlaten. Ook al is de richting die de Note, Qashqai en vele anderen opgaan de juiste, toch is er een klein aantal kopers geïnteresseerd in een auto met een klassiek exterieur. Tijd.
Dus wie stinkt naar Tiida's uiterlijk vergist zich in ieder geval gedeeltelijk - Tiida is expres zo. Het is mogelijk, waar, dat het anders zou kunnen zijn, maar nog steeds klassiek in essentie. Nou, Nissan zegt dat het Nota-ontwerpelementen heeft, een Qashqai en zelfs een 350Z-coupé. Sommige zijn duidelijk zichtbaar, andere moeten goed gezocht worden, maar het klopt dat de Tiida juist door deze elementen herkenbaar is voor Nissan.
Het werd boven perron B van het huis gebouwd, dat wil zeggen, dat waarover kleinere auto's worden gebouwd (Micra, Clio), maar omdat het platform flexibel is ontworpen, was dit ook voldoende voor de grotere Tiido-klasse. Bovendien: Tiida met 2603 millimeter tussen de assen (zoals de Note!) Heeft qua inwendige afmetingen een ruimer interieur dan veel auto's uit de middenklasse (dus nog grotere klasse); met een lengte van 1 meter (van het gaspedaal tot de achterkant van de achterbank) langer dan het klassegemiddelde (81 meter), en vermoedelijk langer dan bijvoorbeeld de Vectra en Passat.
Dit is Tiida's sterkste deugd: ruimtelijkheid. Zo zijn de stoelen erg ver naar buiten geplaatst (naar de deur toe) om de huidige er zo gemakkelijk mogelijk op te laten zitten, en zijn ze voor hun klasse ook vrij hoog van de grond. Over het algemeen zijn de stoelen genereus - zelfs op de achterbank, die in drieën is gedeeld, en in de vijfdeursversie kan de rugleuning (kantel) worden versteld en 24 cm in de lengterichting worden verplaatst. Daarom is er in de basis een bagageruimte van 300 tot 425 liter met vijf zitplaatsen, afhankelijk van de positie van de bank. In de vierdeurs carrosserie is de bank gedeeld, maar niet in lengterichting verplaatsbaar, maar door de carrosserie, die maar liefst 17 centimeter langer is, is er achterin een opening van 500 liter.
Lees meer over maatvoering en comfort. Alle zijdeuren gaan wijd open en de achterkant (bij beide carrosserieën) snijdt bovenaan diep in de C-stijl, waardoor het gemakkelijker is om weer naar binnen te gaan. Vervolgens komt het zitcomfort: de stoelen zijn relatief hard, wat goed is voor langere zitplaatsen, maar de oppervlakken die passagiers vaak aanraken zijn aangenaam zacht, natuurlijk dankzij de gekozen materialen. En wat belangrijk is: er zitten nogal wat dozen in om kleine dingen in op te bergen, zelfs voor flessen.
Zo zijn de carrosserieën twee-, vier- en vijfdeurs, die technisch en visueel alleen in de achterste helft verschillen, maar er zijn altijd vier deuren aan de zijkanten. Er zijn ook niet veel keuzes in motoren, met twee benzine en één turbodiesel. Benzine is Nissan; de kleinere (1.6) is al bekend (let op), de grotere (1.8) is een nieuwe ontwikkeling op basis van de kleinere, en beide hebben minder wrijving, nauwkeurig vakmanschap (toleranties), een verbeterd in- en uitlaatsysteem en een verbeterd injectiesysteem. . De turbodiesel is Renault, ook bekend van andere Renault-Nissan modellen, maar verder common rail directe injectie (Siemens). Deze technologie benadrukt ook verbeterde geluiddemping en aandrijfbevestigingen voor meer passagierscomfort.
Oké, technisch en filosofisch gezien is Tiida de vervanger van Almera; aangezien de Primera echter ook op het punt staat te verdwijnen, bleek de Tiida ook de (huidige tot nieuwe, indien nieuwe) vervanger voor de Primera te zijn. Maar vooral met de Qashqai en Note die hier aanwezig zijn (als we alleen bij Nissan blijven), haalt de Tiida in wezen niet dezelfde verkoopcijfers als de Almera, aangezien hij niet eens in alle Europese landen zal worden verkocht. markten.
Over het algemeen is de Tiida een vrij specifieke auto, die in filosofie een beetje lijkt op de Dacia Logan, maar probeert dichter bij zijn concurrent Auris te komen, evenals Astra, Corolla, misschien zelfs Civic en anderen. Als je tussen de regels door kunt lezen, betekent dat ook hoeveel Tiida gaat kosten. Onze dealer maakt de vanafprijs voor de vijfdeursversie, de 1-liter motor en het Visia-basisuitrustingspakket bekend voor net geen € 6.
Er zijn tien carrosseriekleuren, het interieur kan worden gekozen in zwart of beige, er zijn drie uitrustingen. Er is niets schokkends aan de uitrusting, standaard en optioneel, maar de uitrusting lijkt voldoende - zeker voor de doelgroep waar we het de hele tijd over hebben. De basis Visia heeft vier airbags, ABS, een elektrisch pakket, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, handmatige airconditioning en een audiosysteem op het stuur met Bluetooth.
Traditionalisme lijkt tegenwoordig achtergebleven te zijn in de auto-industrie. Maar hoe je je traditionalisme ook voorstelt, er zullen altijd autokopers zijn die er dol op zijn. En daarom is Tiida hier.
Eerste indruk
Uiterlijk 2/5
Heel discreet, maar bewust omdat klanten niet op zoek zijn naar moderne rondingen.
Motoren 3/5
Technisch modern, er is niets schokkends achter het stuur, maar ze dekken de meeste eisen van potentiële kopers.
Interieur en uitrusting 3/5
De uiterlijk gestileerde look is hem misschien een stap voor. De uitrustingspakketten zijn interessant, maar alleen de duurste zijn echt perfect.
Prijs 2/5
Op het eerste gezicht is dit best veel voor een auto, waarvan je het doel goed moet begrijpen.
Eerste klas 4/5
Een auto die niet aanvoelt als “iets bijzonders” omdat hij precies is wat hij wil zijn. Klassieke vormen van binnen en van buiten, maar uitzonderlijke ruimtelijkheid, degelijke techniek en goede uitrusting.
Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc
