Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Als je van Qashqai + 2 houdt, kunnen daar nogal wat redenen voor zijn. Ten eerste vind je hem leuk omdat je hem gewoon leuk vindt. Zijn verschijning. De Qashqai+2 is ook een auto die al het goede biedt dat je kunt krijgen als je erin zit.

De zithoogte is ongeveer ter hoogte van de billen, dus de stroming kost niet veel moeite, alles binnenin zit op de een of andere manier op de goede plek en meestal intuïtief toegankelijk, alle hoofdschakelaars zijn eenvoudig te bedienen, de rijpositie is prettig. en het uitzicht is erg goed.

Later blijkt dat ze zelfs bij deze Nissan de knop om de suggestie van de boordcomputer te omzeilen niet op een meer verstandige plek konden plaatsen (het is nog steeds op een gevaarlijke plek naast de sensoren) en die zijgreep op de stoelen, vooral op de stoel, is niet effectief. Zeker als je in de toekomst kiest voor een lederen interieur.

Qq heeft je echter genoeg opgewarmd om in de prijslijst te duiken. Motor 1.6? Nou, je kunt meer doen dan het instapaanbod, dat meestal min of meer betaalbaar is vanwege de lage basisprijs, en daarom is de motor als zodanig onvriendelijk om wanneer en waar in te halen.

Benzine 2.0? Ja, de Qq is echt geen SUV, Nissan brengt hem tenminste niet op die manier op de markt. En terecht: ze hebben echte SUV's in verschillende vormen tot hun beschikking. Voor een rustige en tegelijkertijd comfortabele rit is een turbodiesel hier echter een zeer redelijke keuze. En 1.5 dCi, zoals we weten, is een zeer vriendelijke motor.

Hoe zit het met de bundel? De basis Visia is al behoorlijk rijk, maar de ESP zal een goede 600 euro moeten neertellen. Een beetje, maar leer aan het stuur, een deelbare automaat, een gekoeld voorvak, een regensensor. ... Het klinkt goed.

Dus een stap vooruit - Tekna. Evenals Boss-speakers, xenonkoplampen en een slimme sleutel, maar hier zijn we al overgestapt van Tekna naar Tekno Pack. Dit kan echter niet worden bereikt met een 1.5 dCi-motor. Hm. .

En hier zijn we dan met versie 2.0 dCi Tekna Pack. Maar als we zo ver zijn gekomen, en als we ook vierwielaandrijving hebben, laten we dan een beetje kieskeurig zijn.

Een touchscreen-navigatiesysteem, USB-ingang, mp3 die bijvoorbeeld via Bluetooth vanaf een mobiele telefoon kan worden gestreamd, een achteruitrijcamera, verwarmde lederen stoelen en 18-inch wielen in het Premium-pakket zijn een logisch gevolg van de groeiende eetlust. In de tussentijd hebben we de vanafprijs verdubbeld, een beetje toegevoegd en een auto gemaakt die lijkt op degene die je hier op de foto's ziet.

Er is niet veel om uit te kiezen, maar laat het zijn zoals het is. Op dit moment zitten we in een van de duurste Qashqays en hebben we al bijna alle goede dingen op een rijtje gezet.

We mogen in ieder geval niet vergeten dat deze Qq zeven zitplaatsen heeft, de laatste (en elk afzonderlijk) met een één slag naar beneden zinkend, en de tweede zitrij is in drie delen verdeeld in een verhouding van (ongeveer) 40:20 : 40. Interessant, en in sommige gevallen een nuttige configuratie, vooral omdat de ruimte op de achterbank, dat wil zeggen op de derde rij, ruim voldoende is voor de gemiddelde volwassene.

De enige ontevredenheid is te wijten aan het hoge zitvlak, wat in de praktijk betekent dat alleen de billen op de zitting zitten en de benen omhoog komen (vanwege het hoge zitvlak).

Maar de koper is waarschijnlijk het meest en vooral geïnteresseerd in de werkplek van de chauffeur. Mooi stuur, maar misschien een paar afstandsbedieningen (sommige) op de dwarsbalken. Er zijn sensoren die ook een boordcomputerscherm hebben waarop de actuele trekking kan worden weergegeven.

Dit verschijnt weer als een strip, wat niet erg nauwkeurig is, maar er is nog een interessant feit: er verschijnt een nummer boven de strip dat het gemiddelde debiet op een locatie van een geschikte grootte weergeeft.

Maar goed dat we niet voor een automaat hebben gekozen. Niet omdat het slecht zou zijn, maar omdat de instructie uitstekend is. De overbrengingsverhoudingen zijn zeer goed op elkaar afgestemd, maar het meest indrukwekkende is de versnellingspook of zijn bewegingen, die extreem kort zijn, en de afstand tussen longitudinale bewegingen (je weet wel, de klassieke H-versnellingsopstelling) is absoluut kort. Een transmissie waar menig sportwagen blij mee zou zijn!

We hebben goed werk geleverd met de navigatiekeuze, maar we mochten alleen de hoofdweg oversteken vanuit het moederland. We weten dat Nissan daar heel Slovenië kan bevoorraden. Zelfs een USB-poort met muziek lijkt al een bijna verplicht apparaat, maar als je er een USB-dongle in steekt in de Qashqai, geef je de anders zo handige diepe lade op. Heel jammer.

De achteruitrijcamera is ook een goede investering, maar met een duidelijk voorbehoud: bij regen is het zicht slecht en zelfs zonder regen - door de extreem brede kijkhoek, die door vervorming het gevoel van afstand verstoort - kan het niet echt helpen met de afbeelding.

Het zou zeker een geweldige ondersteuning zijn voor een audio-eenheid (die de Qq niet heeft), maar het is misschien geen effectief basisaccessoire voor krap parkeren. En als we een beetje terughoudend zijn: de gesp van de veiligheidsgordel is vrij hoog en kan in de elleboog prikken.

Wat volgt is nog iets moois aan deze auto: een motor die niet te luid of wankel is, maar ook een merkbare dieselmotor. Dit is echter gewoon een atypische dieselmotor die soepel loopt en brutaal ronddraait aan het begin van het rode veld op de toerenteller (4.500), tot 5.250 tpm, waar het accelereren soepel stopt.

Hij is ook zeer krachtig qua koppel, zodat de bestuurder zich niet tekort voelt, zelfs niet als de auto volgeladen is. Makkelijk te starten, maar ook inhalen (op landwegen). En misschien hebben we daarom niet gekozen voor een kleinere turbodiesel, 1 liter.

Dankzij de vrij hoge carrosserie is de Qq ook handig waar er geen asfalt onder de wielen ligt, en het al genoemde goede motorkoppel en de vierwielaandrijving helpen daar enorm bij.

Dit is een variant die drie instellingen biedt: uitschakelen van het achterwielstel (bijvoorbeeld op droog en asfalt om brandstof te besparen), permanente vierwielaandrijving met een centrale koppeling (bijvoorbeeld voor veilig rijden op een helling) en vergrendelen de middelste koppeling - bijvoorbeeld wanneer u wat ongemak moet graven, zoals sneeuw en modder.

Daarom is zo'n Qashqai een hele vriendelijke en hulpvaardige auto die houdt van het gezin en al zijn wegen. Weliswaar hadden we een flinke stap voorwaarts moeten maken in onze voorbereidingen, maar toch hebben we het doel bereikt. Wat niet altijd en niet overal is.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€31.450
Kosten testmodel:	€31.950
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	192 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 320 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving (inklapbare vierwielaandrijving) - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55W (Continental ContiPremiumContact18).
capaciteit:	topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.791 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.356 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.541 mm - breedte 1.783 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.765 mm - brandstoftank 65 l.
Doos:	410-1.515 l

оценка

• Elke keer dat we in een Qashqaia zitten, ontdekken we waar de populariteit van deze Nissan vandaan komt. Ook al ziet het er niet indrukwekkend uit, het is precies wat het gemiddelde gezin nodig heeft als primair vervoermiddel. Het is jammer dat je naar de top van het aanbod moet klimmen om het volledige pakket te krijgen. Maar dit is niets nieuws.

Wij prijzen en verwijten

внутри

motor

versnellingsbak, hendel

Schouder riem

ruimtelijkheid ook op de derde rij

verschijning

vriendelijkheid (vooral naar de chauffeur)

boordcomputerknop op de sensoren

slechte zijdelingse grip van de voorstoelen

hij heeft geen degelijke parkeerhulp

vanuit Slovenië is alleen de hoofdweg Kirzh op navigatie

locatie van de USB-connector

prijs