Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premie

Dit is de geschiedenis van de fabrieksgegevens. Het valt niet te ontkennen dat de zestrapsautomaat (prijs 1.450 euro) bij het Sloveense Nissan alleen te bestellen is in combinatie met een tweeliter turbodiesel (110 kilowatt). Trouwens ? vertegenwoordigt het toppunt van het Qashqai-motoraanbod.

Zoals je waarschijnlijk al uit de introductie hebt geleerd, verslijt de automatische transmissie enigszins het plezier van de motor en zorgt ervoor dat het pad niet naar de brutalisten leidt. Alles wordt zacht geserveerd. Ik verruilde toevallig de Qashqai met een CVT voor een klassieke automaat, en aangezien de eerste paar kilometers een heel ontspannen rit waren met een nieuweling elders, merkte ik niet eens dat ik met een andere versnellingsbak te maken had. In veel opzichten werd dit vergemakkelijkt door een zeer vergelijkbare versnellingspook. De eerste ontdekking was dat de versnellingsbak heel zacht schakelt (maar nog steeds merkbaar als de kop op de juiste plaats zit), wat ook wordt geoefend bij het schakelen met volgas, wanneer de elektronica anders het motortoerental tot maximaal zou opvoeren. rode bak (start bij 4.500 tpm) maar schakelt elegant en langzaam.

De elektronica interfereert ook met handmatige bediening als de motorprestaties worden aangetast door een te hoog toerental of als dit apparaat uitschakelt vanwege te lage snelheden. Kan het verhaal andersom zijn? in het midden van de automatische modus besluit de bestuurder zelf te schakelen, beweegt de schakelhendel naar links en schakelt naar voren of naar beneden, dus handmatig schakelen.

Een “handmatig” programma is niet het doel van zo’n Qashqai, aangezien de automaat vrij goed is: bij inhalen of het ingaan van een beek gaat de versnellingsbak niet stuk, aarzelt niet en klopt zelden. Soms gebeurt dit bij het schakelen van de derde naar de tweede of van de tweede naar de eerste versnelling.

De 150-liter dCi-dieselmotor met turbocompressor en common-railinjectie komt zeker nog meer naar voren in de handgeschakelde versnellingsbak, aangezien de automaat alle 320 "pk" en maar liefst XNUMX Nm koppel kalmeert, waardoor je anders in de tweede versnelling kunt starten. Met zo'n Qashqai kan je ook behoorlijk snel zijn op de weg, verwacht alleen geen zweetdruppels op je voorhoofd van het accelereren. Anders luistert de transmissie goed en dringt hij aan op een rood toerenveld wanneer hij voelt dat de bestuurder sneller wil rijden. Snellere bestuurders kunnen alleen geïrriteerd raken door de tijd die de Qashqai nodig heeft om een ​​commando van het gaspedaal uit te voeren bij motortoerentallen. Maar tijd, zoals we in de titel al zeiden, is relatief en de meeste automobilisten associëren relativiteit helemaal niet met traagheid.

'S Ochtends in de kou is de motor zo luid als hij zou moeten zijn, maar dan kalmeert zijn werk tot een behoorlijk decibelniveau en leeft de herinnering aan diesels alleen bij hogere snelheden. Met de test-Qashqai kun je met 1.500 tpm behoorlijk fatsoenlijk rijden. Dus met (ongeveer) duizend en een half schakelt hij rond de 50 km/u soepel naar de vierde versnelling.

De Qashqai met automaat heeft een hoger verbruik: het gecombineerde verbruik ligt volgens de fabrieksgegevens bijna een liter diesel per 100 kilometer hoger dan dat van de Qashqai met handgeschakelde versnellingsbak. Ook kon worden gecontroleerd of de fabrieksgegevens klopten: de test-2.0 dCi met automaat verbruikte gemiddeld minimaal negen liter en maximaal 10 liter per 3 kilometer. Het brandstofverbruik is dus geen troefkaart van deze uitvoering, die ook gepaard gaat met een hogere carrosserie (meer weerstand), vierwielaandrijving en een hoger voertuiggewicht van meer dan 100 ton.

De slagvaardige en precieze automaat past goed bij de Qashqai aandrijving, maar er is weer een beperking: deze versnellingsbak is bij ons alleen in een complete set met vierwielaandrijving te verkrijgen. De keuze van de aandrijving wordt deels aan de bestuurder overgelaten, die kan kiezen tussen twee- of vierwielaandrijving (elektronica verdeelt het vermogen naar behoefte over de as) of door aan de keuzeknop te draaien om het centrale differentieelslot in te schakelen. Door het hoge gewasoppervlak is de Qashqai cross-over geschikt voor rijden op karrensporen of sneeuw (goede banden zijn vereist), de hoogte (voor) maakt hem transparanter en in- en uitstappen is handig.

Met 352 liter minder dan je zou verwachten, laat de variatie in de binnenruimte te wensen over (alleen de rugleuningen van de achterbank zijn naar beneden), de vering is comfortabel (ongeacht wat er in de cabine terechtkomt) en het Premium-pakket is zo rijk dat de prijs van een test-Qashqai hoog is.

In de praktijk verrast de Qashqai ook met een bescheiden koetswerkhelling afhankelijk van het type auto. De ingenieurs, die nog steeds weten wat rijplezier is, installeerden ook stuurbekrachtiging. Het interieur is interessant, er zijn nog wat reserves op het gebied van ergonomie (onverlichte knoppen, alleen het bestuurdersraam gaat automatisch omlaag, slechte leesbaarheid van het centrale scherm bij sterk zonlicht, de mistlamp voor moet aan om de mistachterlamp in te schakelen), bij het openen van de achterklep, de hoofdwacht, de camera die helpt bij het achteruitrijden werkt niet goed in de regen. Een slimme sleutel in de Premium-uitrusting maakt hem gemakkelijk te gebruiken, een via Bluetooth verbonden telefoon zorgt voor veiligere telefoongesprekken, stoelverwarming houdt winterkoude kou tegen, xenonkoplampen schijnen betrouwbaar, en 17-inch lichtmetalen velgen en een panoramisch schuifdak zorgen ervoor dat de Qashqai zich aan de buitenkant onderscheidt van de rest.

Halve Reven, foto 😕 Vinko Kernz

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premie

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€31.010
Kosten testmodel:	€32.920
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,0 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.994 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 320 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving (inklapbare vierwielaandrijving) - automatische transmissie met 6 versnellingen - banden 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Mas:	leeg voertuig 1.685 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.085 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.315 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.615 mm - brandstoftank 65 l
Doos:	352-410 l

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tellerstand: 7.895 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 129 km/u)
1000m van de stad:	32,0 jaar ( 162 km/u)
test verbruik:	9,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,8m
AM tafel:	40m

оценка

• Deze combinatie moet rekening houden met de hogere prijs van het model, het hogere brandstofverbruik en de lagere (maar niet slechte) prestaties van een tweeliter turbodiesel. De goede compromissen zijn echter het rijcomfort, het gebruiksgemak en de betrouwbaarheid waarmee de Qashqai met vierwielaandrijving op vrijwel elk terrein rijdt. Automatische transmissie in het veld is helemaal geen onzin

Wij prijzen en verwijten

verschijning

внутри

versnellingsbak (comfort)

verwerking en positie

brandstofverbruik

transparantie terug

alleen automatische beweging van de bestuurdersruit

de achteruitkijkcamera werkt niet in moeilijke weersomstandigheden

slechte leesbaarheid van het centrale scherm bij fel licht

automatische transmissie alleen beschikbaar in versie 2.0 dCi

achterklepopening te laag

prijs