Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Een voorbeeld is een zeer interessante auto: nog steeds ongebruikelijk qua uiterlijk, maar vooral van ver herkenbaar en geen 'grijze' Japanner meer.

Grijs kan ook letterlijk worden opgevat, zonder aanhalingstekens: het interieur is verre van de beruchte kale doorsnee Japanner, licht maar niet grijs, ruim, interessant, behoorlijk ergonomisch en mooie rondingen, waar zeer leesbare meters in het midden van het dashboard en een harmonieuze overgang. dashboard tot portierbekleding.

Het beeld is niet perfect: op het grote (meestal kleuren) centrale scherm wordt weinig informatie tegelijkertijd weergegeven, hoewel er voldoende ruimte is, is er veel lawaai binnen (motor, turbocompressor, wind bij hoge snelheden), maar weer niet zo erg dat het vooral vervelend is, een gat in de kofferbak obsceen klein (4 deuren!), en het stuur, dat perfect blijft zitten en er netjes uitziet, is niet met leer bekleed.

Verder bevat dit (voor deze motor) basispakket al het grootste deel van de uitrusting waarvoor sommige concurrenten (nou ja, in ieder geval een deel ervan) extra moeten betalen: 6 airbags, actieve airbags, vijf driepuntsgordels, ABS, radio . met cd, boordcomputer, beide stoelen in hoogte verstelbaar, zithoek en lendensteun, automatische airconditioning en elektrische stuurbekrachtiging met centrale vergrendeling, alle zijruiten en buitenspiegels.

Met de nieuwe motor is Primera ongetwijfeld aantrekkelijker. Common Rail Turbo Diesel heeft een snelle en intelligente voorverwarming en loopt 's ochtends erg ruw (shakes) en is sindsdien een zeer geschikte machine gebleken voor deze wagen. Vergeleken met de vorige (turbodiesel)motorisering is hij in alle opzichten bepalend: bij accelereren vanuit stilstand, maar vooral als het gaat om souplesse en reactievermogen bij lage toerentallen.

Tegelijkertijd is hij vrij zuinig; Als we de boordcomputer mogen vertrouwen heeft deze een snelheid nodig van 130 km/h 5 en 150 6 liter diesel per 5 km en moet je 100 km/h rijden om het verbruik op te voeren tot 180 liter per 10 km. was binnen de verwachtingen - meestal matig, slechts tienhonderd kilometer naderend met een duwtje in de rug.

Ongeacht de omgeving waarin hij zich in deze tijd bevindt, gedraagt ​​de auto zich hetzelfde als in andere auto's waar we hem aantreffen: voor zeer snel rijden zijn snelheden tot 3500 toeren voldoende, maar als je er het maximale uit wilt persen (voor bijvoorbeeld bij het rijden) op een snelweghelling), is het logisch om alleen te accelereren tot 4200 tpm, hoewel er alleen een rode rechthoek op de toerenteller staat bij 4800 tpm. Maar het daar verpompen is volkomen zinloos (verbruik!) en zeker economisch onterecht op den duur.

Zo'n gemotoriseerde Primera zal dus een genot zijn om in te rijden. Het stuur, de pedalen en de versnellingspook voelen in het begin een beetje stijf aan, maar zijn bijna onopvallend. Iets onnauwkeuriger is het enigszins onnauwkeurige stuur, dat ook kan worden toegeschreven aan de "hoge" banden, zachte vering en veilige, veilige wegligging - een goede manier om licht te reizen.

Het is in dit voorbeeld niet in hoofdletters dat de motor van Franse origine is, maar wie een beetje verstand heeft van auto's weet waar het dCi-label vandaan komt. De samenwerking, deze keer Frans-Japans, heeft (althans in dit geval) goede resultaten opgeleverd. Dit is waarschijnlijk de reden waarom Nissan niet verbergt waar de motor die je in deze auto koopt vandaan komt.

Vinko Kernc

Foto door Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€22.266,73
Kosten testmodel:	€22.684,03
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1870 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 2000 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H (Dunlop SP Sport 16)
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Mas:	leeg voertuig 1480 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1940 kg
Externe afmetingen:	lengte 4567 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1482 mm - kofferbak 450-812 l - brandstoftank 62 l

Onze metingen

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Tellerstand: 2529 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 127 km/u)
1000m van de stad:	32,2 jaar ( 164 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,8 / 14,4s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,7 / 16,7s
Maximale snelheid:	198km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,8m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

motorflexibiliteit en reactievermogen

overbrengingsverhoudingen

rijk uitrustingspakket:

licht en netjes interieur

herkenbare buitenkant

slechte fysieke en geluidsisolatie van de motor

gegevens weergeven op het middelste scherm

toegang tot de kofferbak