Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Nou, we hebben al veel ervaring met de zesde generatie Patrol in de Autostore. Meestal goed. Patrol is het soort off-road voertuig waarmee je serieus een meter hoog en vijf meter lang kunt springen, en het zal niet alleen zacht en zacht landen, maar na de sprong (of meerdere opeenvolgende sprongen) zal het technisch precies hetzelfde zijn als het was eerder. Geen doorbuiging van de ophanging, geen gebroken voorwielgeometrie, geen ontbrekende of kapotte onderdelen.
Patrol is een terreinwagen die lang genoeg is om te voorkomen dat hij vaak in de maag blijft steken. Daarom vereist het monteren van goede banden vaak alleen de activering van de vierwielaandrijving om een modderig obstakel te overwinnen. Het is moeilijk te generaliseren, maar Nissan-SUV's dragen al een tijdje scorpion-on-side (Pirelli)-banden in onze tests, en de combinatie is te vaak geweldig gebleken om te kunnen worden toegeschreven aan de huidige omstandigheden. "Ons" testterrein voor de meest extreme omstandigheden en dit keer verloren van Patrol. Hij overwon namelijk gemakkelijk alle obstakels: diepe plassen, drijfzand, hellingen, zijhellingen en hun combinatie.
De Patrol is ook een SUV waarvoor de beloofde waterdiepte die in de gegevens is vastgelegd geen hoofdpijn veroorzaakt. Patrouille heeft één nadeel. De voorste kentekenplaathouder is slechts bestand tegen één doorgang door diep water. Ten tweede vallen kortingen en de tablet eraf. Twee keer gecontroleerd. De draaikolk van water die het front creëert bij het passeren van een halve meter waterdiepte, breekt het af. Als je dat aftrekt (of als je je er eerder op voorbereidt, zoals het aandraaien van de plaat), geeft Patrol ook hier niet op. Met name een dieselauto is minder gevoelig voor water omdat er geen elektrische bedrading nodig is voor de ontsteking. Zelfs als het water de uitlaat overstroomt, draait de motor stil naar voren en gehoorzaamt hij aan alle commando's van de bestuurder.
Zo'n mollige SUV zal zeker angst en respect opwekken. En uiteindelijk klopt het. De Devil weegt meer dan twee ton (leeg!), en onder de ogenschijnlijk nog vrij grove offroad-carrosserie ligt een stevig chassis en twee starre assen die eraan vastzitten. Aan de andere kant is het niet zo "gevaarlijk". Zelfs een lafaard die achter het stuur kruipt, zal merken dat het besturen van de Patrol een gemakkelijke klus is. Het stuurwiel met kogelscharnier, natuurlijk zwaar servo-versterkt, racet daarentegen niet precies en recht, maar het is precies goed voor de taken die de patrouille moet uitvoeren. Door dit beest te oriënteren met een muizenstaart van meer dan vijf meter lang, is het belangrijk om alleen hierop te letten - de lengte. Nog verrassender wendbaar (in lengte) vijf meter is slechts vijf meter. Elke dame weet dat lengte een hel kan zijn.
De goede kant van deze SUV is niet alleen uitstekend off-road overwinnen, zelfs op asfalt kan Patrol een redder zijn. Stoep? Ha! Sneeuw op de helling? Opluchting! En aangezien de Patrol een nieuwe motor heeft: reizen? Meer dan alleen draaglijk! De motor heeft een inhoud van drie liter, een aangenaam maximaal vermogen en een hoog koppel. Modderige helling, als ik even kan terugkeren naar terrein dat zelfs in een droom niet kan worden bewandeld, overwint de patrouille stationair. Sam. Elektronica zorgt er alleen voor dat het toerental niet naar stationair zakt, maar het werkt.
Terug op de weg. Eerdere turbodiesels waren erg goed in het veld, maar ze waren best moeilijk om mee te rijden. Nu ontwikkelt Patrol een goede snelheid op wegniveau, zodat je zelfs op de baan gestraft kunt worden en hij zal niet snel moe worden tijdens de afdaling. Dankzij het aan het terrein aangepaste chassis leunt hij perfect in snelle bochten, maar geen paniek! Zolang je het stuur correct draait en niet het onmogelijke eist, zal de Patrol goed op de sporen staan en concurreren met auto's. Alleen op extreem gladde oppervlakken zal de achterkant slippen totdat u alle vier de wielen inschakelt. En de motor zal in de meeste gevallen kunnen voldoen aan de wensen en wensen van de bestuurder.
De nieuwe viercilinder vierlitermotor heeft grotere zuigers met een nog langere slag. Vandaar het koppel. Nou, 's ochtends als het koud is, heb je wat geduld nodig om op te warmen voordat je begint, het voorverwarmen is heel kort later. De warmte is verrassend rustig. Zelfs bij stationair toerental, wanneer de naald van de toerenteller dichter bij 500 dan bij 1000 (!), is, is er zeer weinig trilling in de cabine. En aan het eind van de dag is het brandstofverbruik ook behoorlijk als je kijkt naar het gewicht, het frontale oppervlak, de aerodynamische coëfficiënt en het feit dat we meer offroad reden dan op asfalt.
In combinatie met de mechanica is een nieuwe optie geweldig: een automatische transmissie. De versnellingsbak heeft een oud ontwerp met drie versnellingen en een extra overdrive, maar is behoorlijk elektronisch, schakelt snel en is tegelijkertijd vrij zacht tijdens deze manoeuvres. Het onbeminde gekraak is nauwelijks merkbaar. Vooral blijkt het op de grond, nou ja, zelfs op de weg. Het is geen hit van de nieuwste technologie, maar ik raad het gemakkelijk aan.
Zo'n Patrol is als testexemplaar waarschijnlijk een van de duurst mogelijke: door de lange wielbasis, automaat, schuifdak, lederen interieur en nog veel meer. Het voelt goed totdat je kieskeurig wordt. Patrouilles zijn ergonomisch onvolledig (wat in feite typerend is voor de meeste SUV's): de versnellingspook is onhandig, de schakelaars zijn ongelijk van vorm en onlogisch verspreid over het dashboard, de knop voor ontgrendeling op afstand op de sleutel is onhandig, zicht naar achteren is drie . keer moeilijker .. vertakking van de achterdeuren, vanwege een slechte (slechts één) ruitenwisser erop en vanwege een slecht achterlicht.
Dat laat het aangename gevoel achter dat de Patrol gemakkelijk over de meeste oppervlakken beweegt. Als je nog kieskeurig bent in het veld, heb je naast de vierwielaandrijving nog een aantal extra hulpmiddelen: versnellingsbak, sperdifferentieel achter en deactivatie van de stabilisator achter. Als dat niet werkt, zal het waarschijnlijk niet werken met een andere SUV.
Ontdek echter dat de Patrol goed is op asfalt voordat u het veld inrijdt.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €36.473,11 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 116kW (158 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 16,9 p |
| Maximale snelheid: | 160 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96,0 × 102,0 mm - cilinderinhoud 2953 cm3 - compressieverhouding 17,9:1 - maximaal vermogen 116 kW (158 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 354 Nm bij 2000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronisch gestuurde injectiepomp - supercharger Uitlaatturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Motorolie 5,7 L - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | vierwielaandrijving - hydraulische koppeling - automaat 4 versnellingen, versnellingspookstanden PRND-2-1 (O/D) - overbrengingsverhouding I. 2,784; II. 1,545 uur; III. 1,000; IV. 0,695; achteruitversnelling 2,275 - versnellingsbak 1,000 en 2,202 - versnelling in differentieel 4,375 - banden 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| capaciteit: | topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 16,9 s - brandstofverbruik (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (benzine); Offroad-mogelijkheden (fabriek): 39° klimmen - 48° toelaatbare zijhelling - 37° instaphoek, 27° overgangshoek, 31° uitrijhoek - 700 mm toegestane waterdiepte - 215 mm minimale bodemvrijheid |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 7 zitplaatsen - chassis carrosserie - starre as voor, langsgeleiders, langsstabilisator - starre as achter, langsgeleiders, langsstabilisator - remmen met twee circuits, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, mechanisch parkeren met ABS remmen achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met kogels, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 2210 kg - toegestaan totaalgewicht 2980 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 2500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 5010 mm - breedte 1840 mm - hoogte 1855 mm - wielbasis 2970 mm - spoor voor 1605 mm - achter 1625 mm - actieradius 12,2 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 2400-2530 mm - breedte 1520/1525/1340 mm - hoogte 920-940 / 920/900 mm - lengte 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - brandstoftank 95 l |
| Doos: | (normaal) 183-2226 L |
Onze metingen
| T = 8°C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 37,2 jaar ( 133 km/u) |
| Maximale snelheid: | 148km/u (NS.) |
| Minimaal verbruik: | 13,4l / 100km |
| test verbruik: | 15,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,9m |
| Testfouten: | kenteken is twee keer gevallen |
оценка
De Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB is een SUV die ik zonder vooroordelen durf aan te bevelen - natuurlijk alleen aan degenen die al weten wat ze willen. Patrol is niet het soort SUV dat in de stad zou moeten worden geïnstalleerd; De Patrol is een echte SUV die niet teleurstelt op de stoep, maar offroad is toch zijn specialiteit. Het zal moeilijk zijn om teleurgesteld te zijn.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
veldcapaciteit
voorwerpen op de weg buiten de nederzetting
Apparatuur
open ruimte
slechte ergonomie voor de bestuurder
losse kentekenplaathouder voor
zicht naar achteren
knoppen op de sleutel
