Nissan Micra - niet zo "klein" meer

Auto's uit het B-segment zijn het meest praktische aanbod voor mensen die zelden buiten de stad reizen. Klein, alomtegenwoordig, zuinig. Helaas is het op de een of andere manier zo gewoon geworden dat limousines, sportcoupés of snelle hot hatches gevuld zijn met testosteron, en stadsauto's eerder beleefd, lief en grappig zijn. Maar is het altijd?

De eerste generatie stedelijke Nissan verscheen in 1983. Ruim dertig jaar later is het tijd voor een nieuwe, vijfde versie van dit populaire model. Little Micra heeft veel supporters gevonden: sinds het begin van de productie zijn er bijna 3,5 miljoen exemplaren verkocht in Europa en maar liefst 7 miljoen in de wereld. De nieuwe Micra lijkt echter in niets op zijn voorgangers.

Totaal anders dan de vorige twee generaties

Laten we eerlijk zijn - de vorige twee generaties Micra zagen eruit als grappige taarten. De auto werd geassocieerd als een typisch vrouwtje en meer dan eens zag je op de parkeerplaatsen auto's met ... wimpers vastgeplakt aan de koplampen. Er zat zelden een man achter het stuur en de emoties die met deze auto gepaard gingen waren vergelijkbaar met zaterdag afstoffen.

Kijkend naar de nieuwe Micra, is het moeilijk om enig erfgoed van het model te zien. Het heeft momenteel meer Pulsar-genen dan zijn voorgangers. Vertegenwoordigers van het merk geven zelf toe dat "de nieuwe Micra niet meer klein is". Het is inderdaad moeilijk om deze metamorfose beter te definiëren. De auto is 17 centimeter langer, 8 centimeter breder, maar 5,5 centimeter lager geworden. Bovendien is de wielbasis met 75 millimeter verlengd tot 2525 mm, met een totale lengte van minder dan 4 meter.

Afgezien van het formaat is de styling van de Micra volledig veranderd. Nu is de Japanse stadsbewoner veel expressiever en is het lichaam versierd met veel massief reliëf. De voorkant heeft een dominante grille en koplampen met led-dagrijverlichting op alle bekledingen. Optioneel kunnen we de Micra uitrusten met full led verlichting. Er is een licht subtiel reliëf aan de zijkant, dat in een golvende lijn loopt van de koplamp naar het achterlicht, die doet denken aan een boemerang. Ook de verborgen achterdeurgrepen zijn een interessante oplossing.

We kunnen kiezen uit 10 carrosseriekleuren (waaronder twee matte) en een groot aantal personalisatiepakketten, zoals de Energy Orange-kleur die we hebben getest. We moeten toegeven dat de nieuwe Micra in grijs-oranje kleuren, "geplant" op 17-inch wielen, er best goed uitziet. We kunnen niet alleen spiegel- en bumperkappen personaliseren, maar ook stickers die in de fabriek worden aangebracht, waarop de klant 3 jaar garantie krijgt. Daarnaast kunnen we kiezen uit drie soorten interieur, wat in totaal 125 verschillende combinaties van Micra oplevert. Alles wijst erop dat er een echte mode is voor het personaliseren van stadsauto's.

Ruime burger

Auto's uit het B-segment zijn niet zo op de bestuurder gericht als de kleinere broeders in het A-segment, maar laten we eerlijk zijn, we rijden meestal alleen. Er is voldoende ruimte op de eerste rij stoelen. Als je de technische gegevens mag geloven, kan een persoon met een lengte van twee meter comfortabel achter het stuur zitten dankzij de brede waaier aan verstelmogelijkheden voor de bestuurdersstoel! Passagiers die achterin reizen, zijn misschien een beetje ongelukkig, aangezien de bank niet een van de ruimste ter wereld is.

Interieurbekledingsmaterialen zijn redelijk, hoewel er op sommige plaatsen niet erg esthetisch plastic is. Toch springt het interieur van de Micra in het oog, zeker in de gepersonaliseerde variant met oranje accenten. Het voorpaneel van het dashboard is afgezet met sappig oranje eco-leer. Ook de middentunnel naast de versnellingspook is in een gelijkaardig materiaal afgewerkt. Onder het 5" touchscreen (we hebben ook een 7" scherm als optie) zit een eenvoudig en zeer overzichtelijk airconditioning bedieningspaneel. Het aan de onderkant afgeplatte multifunctionele stuur ligt goed in de hand en geeft de Micra een licht sportief gevoel.

Ook al is de Micra een stadsauto, het kan soms nodig zijn om extra bagage mee te nemen. We beschikken over maar liefst 300 liter bagageruimte, waarmee de Micra op de eerste plaats in zijn segment staat. Na het neerklappen van de achterbank (in verhoudingen 60:40) krijgen we 1004 liter volume. Helaas blijkt uit het openen van de achterklep dat de laadopening niet te groot is, waardoor het moeilijk kan zijn om volumineuze artikelen in te pakken.

De nieuwe Nissan Micra is uitgerust met een Bose-audiosysteem met Personal, speciaal ontworpen voor het B-segment in de hoofdsteun van de bestuurder. Als we ons hoofd ertegenaan leunen, kunnen we de indruk krijgen dat we ondergedompeld zijn in een "geluidsbubbel", maar als we ons hoofd in een normale positie houden, is het moeilijk om enig verschil te merken. Daarnaast bevindt zich onder de bestuurdersstoel een kleine versterker. Wat verrassend is, is de volledige afwezigheid van geluid op de tweede zitrij.

Beveiligingssystemen

Voorheen reed de auto gewoon en was iedereen blij. Er wordt veel verwacht van de moderne auto-industrie. Auto's moeten mooi, comfortabel, compact, betrouwbaar en vooral veilig zijn. Daarom is het moeilijk voor te stellen dat Micra geen systemen zou hebben die de bestuurder ondersteunen en de veiligheid van passagiers waarborgen. Het nieuwe model is onder meer uitgerust met een intelligent noodremsysteem met voetgangersdetectie, een set camera's met 360 graden zicht en een assistent bij ongeplande rijstrookwissel. Daarnaast is de nieuwe stedelijke Nissan uitgerust met een verkeersbordherkenningssysteem en automatisch grootlicht, wat beweging in het donker enorm vergemakkelijkt.

Een beetje technologie

Wanneer de Micra over dwarse oneffenheden in de weg rijdt, stabiliseert het voertuig zeer snel. Dit komt door de impulsen die worden overgedragen, ook naar de remmen, die zijn ontworpen om het lichaam zo snel mogelijk uit te lijnen en te "kalmeren". Bovendien wordt het sturen in bochten vergemakkelijkt door het remsysteem van het binnenste wiel. Als gevolg hiervan behoudt de bestuurder bij het nemen van bochten met hoge snelheid een constant gevoel van controle over de auto en zweeft de auto niet op de weg. De ingenieurs van Nissan zeggen dat de ophanging en constructie van de nieuwe Micra tot 200 pk kunnen leveren. Zou dit een stille aankondiging kunnen zijn van Micra Nismo?…

Omdat er... drie nodig zijn voor de tango?

De nieuwe Nissan Micra is leverbaar met drie totaal verschillende motoren. We kunnen kiezen uit twee driecilinder benzine-opties - een 0.9 I-GT gecombineerd met een turbolader of een "solo" van één liter. Het merk erkent dat de 0.9-variant het belangrijkste verkoopargument voor dit model zou moeten zijn. Minder dan een liter cilinderinhoud kan, met behulp van een turbocompressor, ongeveer 90 pk genereren met een maximumkoppel van 140 Nm. Een iets grotere, liter, atmosferische "broer" heeft minder vermogen - 73 pk en een zeer bescheiden maximumkoppel - slechts 95 Nm. Liefhebbers van dieselmotoren zullen blij zijn met de introductie van de derde motor in de line-up. Ik heb het over een 1.5 dCi diesel met 90 pk en een maximum koppel van 220 Nm.

Micra in goud

Ten slotte is er de kwestie van de prijs. De goedkoopste Nissan Micra met een atmosferische litermotor in de Visia-versie kost PLN 45. Alles zou goed zijn, maar ... In deze configuratie krijgen we een auto zonder radio en airconditioning ... Je wilt het niet geloven, maar helaas is het waar. Gelukkig wordt de auto in de Visia+-versie (990 PLN duurder) uitgerust met airconditioning en een basisaudiosysteem. Misschien is dit de duurste airconditioner (en radio) in het moderne Europa? Het is vermeldenswaard dat de BOSE Personal-versie alleen beschikbaar is in de bovenste Tekna-configuratie, die niet beschikbaar is voor deze engine.

Als je besluit een kapotte 0.9 te krijgen, moet je de Visia + -versie kiezen (we hebben tenminste radio en airconditioning!) En de rekening betalen van 52 PLN. De hoogst beschikbare Micra-configuratie met deze motor is PLN 490 (volgens de prijslijst), maar we kunnen extra extra uitrusting voor de auto kiezen. Zo ontving onze test Micra (met een 61-motor, in de tweede versie van N-Connect bovenop, die aanvankelijk PLN 990 kostte), na het toevoegen van alle pakketten en accessoires, een kostprijs van precies PLN 0.9. Dit is een vrij exorbitante prijs voor een stadsbewoner uit het B-segment.

De nieuwe Nissan Micra is onherkenbaar veranderd. De auto is niet langer saai en "vrouwelijk", integendeel, hij trekt de aandacht met zijn moderne uitstraling en uitstekende wegligging. En met de juiste uitrusting leidt een kleine Nissan ons misschien niet tot een faillissement. Het merk erkent dat de Micra de tweede verkooppijler achter het X-Trail-model moet worden, en met de vijfde generatie van de stadsbaby is Nissan van plan terug te keren naar de top 10 in het B-segment.