Nissan Leaf ePlus – Electrek Review: vergelijkbaar met zijn voorganger, maar met een grotere batterij
Inhoud
Electrek werd gevraagd om de 62kWh Nissan Leaf, een Leaf ePlus/e+ model, te testen. De auto werd gedefinieerd als een update van de huidige versie, d.w.z. "een [oude] Leaf met een grotere batterij", wat resulteert in een betere rijdynamiek en meer actieradius op een enkele lading.
Het door Electrek geteste voertuig (bron) is de nieuwe Nissan Leaf e+ (2019) met een totale batterijcapaciteit van 62 kWh en een gecombineerde EPA van 364 km. Het koppel is 340 Nm, vermogen - 160 kW (218 pk) in plaats van de vorige 110 kW (150 pk).
De auto was in de rijkste uitvoering van de SL, die in Polen min of meer overeenkomt met Tekna.
Reis
De beste technische parameters van de auto zijn het meest merkbaar bij het accelereren: een grotere batterij betekent meer vermogen dat op elk moment op de wielen kan worden overgebracht. Ook als je hard rijdt.
De Electreka-journalist merkte op dat de fabrikant de mogelijkheid van scherpe acceleratie waarschijnlijk niet heeft beperkt. Sommige fabrikanten hier maken elektrische voertuigen vergelijkbaar met verbrandingsmotoren, dus de reactie op het intrappen van het gaspedaal is langzaam en geleidelijk. Het laken reageert direct en gaat snel vooruit.
Accu en transmissie Nissan Leaf. De voorkant van de auto bevindt zich in de linkerbovenhoek van afbeelding (c) Nissan.
Voelt aan als een zwaardere batterij. We zullen het in bochten testen. En het feit dat elektrische voertuigen meestal banden hebben met een lagere rolweerstand, dat wil zeggen minder grip, helpt ons natuurlijk niet.
Actieradius en stroomverbruik
Bij snel, agressief rijden, dat werd gebruikt om de capaciteiten van het voertuig te testen, zou de geteste 62kWh Leaf ongeveer 290 kilometer moeten afleggen op een enkele lading. De actieradius van de auto zal naar verwachting vergelijkbaar zijn. Bij normaal rijgedrag zou de Leaf e+ gemakkelijk 300 kilometer moeten afleggen en de beloofde 364 kilometer op accu halen.
> Elektrische voertuigen met een actieradius van meer dan 300 km - klasse C of compact [RATING]
landing
Bij het opladen via een Amerikaans NEMA 14-50-stopcontact - het equivalent van een stopcontact maar geschikt voor een hogere belasting - zou de Nissan Leaf in 11,5 uur volledig moeten zijn opgeladen. Op een standaard Chademo van 50 kW zou de auto in 80 minuten op 60 procent vermogen moeten komen, op een Chademo van 100 kW in 45 minuten.
De fabrikant belooft een laadsnelheid van 70 kW, piek - 100 kW. De bovenstaande gegevens zijn interessant: het is gemakkelijk om uit te rekenen dat de auto bij 50 kW in staat moet zijn om het vermogen dicht bij het maximum (49,6 kW) te houden, maar met een lader die 100 kW ondersteunt, zal dat slechts 66 kW zijn.
Het Nissan Leaf e+ Chademo-stopcontact onderscheidt zich door een stekker met een "e+"-badge. Daarnaast bevindt zich onder het deksel een stopcontact om op te laden via het lichtnet - op de foto is het Type 1 (c) Nissan.
Batterij koeling
De Nissan Leaf e+ heeft geen actieve batterijkoeling, hoewel er naar verluidt een ventilator is die wordt geactiveerd tijdens het opladen in stand-bymodus. De fabrikant gaat er echter prat op dat het de interne weerstand van het systeem heeft verlaagd, wat de warmteontwikkeling tijdens het opladen van de batterij zou moeten verminderen. In dit geval zal de batterij zowel tijdens het opladen als tijdens gebruik langzamer opwarmen.
De nieuwe batterij van de Nissan Leaf e+ is slechts enkele millimeters groter dan de vorige, maar bevat nog steeds 62 cellen in plaats van de vorige 40 kWh. De modules erin zijn dicht op elkaar gepakt en de ruimte zou beter worden beheerd (c) Nissan
Infotainmentsysteem, communicatie, nieuwe technologieën
Het multimediasysteem van de nieuwe Nissan Leaf werd omschreven als niet erg succesvol - gelukkig ondersteunt de auto Apple CarPlay en Android Auto. Nieuw is het downloaden van software-updates via Wi-Fi, hoewel het artikel alleen de functies van het multimediasysteem en kaarten behandelt.
De ProPilot bleek moeilijk te activeren (vereist training), maar de mogelijkheid om het midden van een rijstrook te vinden en andere voertuigen in dezelfde rijstrook te observeren, bleek beter te zijn dan Tesla's Autopilot.
Sommatie
Zoals we in het begin vermeldden, werd de nieuwe Nissan Leaf e+ erkend als een evolutionaire ontwikkeling van de vorige versie met meer actieradius en sneller opladen, maar zonder [goed] rijcomfort op te offeren.
De auto kan ook in Polen worden besteld: de prijs van de Nissan Leaf e +3 ZERO begint vanaf PLN 201.
> PRIJZEN: Nissan Leaf e + 3.0 is verkrijgbaar vanaf PLN 201, Leaf 200 3.0 kWh - PLN 40. Hoe verschillend zijn ze?
Dit kan je interesseren:
