Testrit Nissan Juke

Kortom, Juke is meer een "grap", een hoogst krankzinnige, zoals een van mijn Sloveense collega-journalisten het uitdrukte.

Als je jezelf afvraagt, wat is de reden voor zo'n bug? vormmaar het antwoord is het best te horen van de bekwame lippen van Nissan-ontwerpers, hun hoofdontwerper Shira Nakamura: “Juke is onconventioneel, aantrekkelijk, positief, vol energie en hoop, dat zijn de 'strandbuggy's' van de jaren XNUMX. Omdat Nissan herkenbaar is, toont hij een geheel eigen persoonlijkheid en trekt hij klanten aan met een bijzonder uitgesproken individualisme.”

Nu begrijp je? Niet echt? Laten we eerlijk zijn, Nissan heeft ontdekt dat het ergste voor hen is om auto's te maken die op andere merken lijken. Dus besloten ze dapper te zijn.

De eerste zo'n waaghals was Qashqai. En het is hem gelukt. Als zo'n waaghals (in Nissans thuismarkt) heeft de Cube het goed gedaan. Daarnaast deelt de Juke een gemeenschappelijke wielbasis en meer, omdat ze het juiste platform voor Nissans kleine auto's hebben gebruikt om hem te bouwen.

Hoe het uiterlijk van de Juke daadwerkelijk te beschrijven zonder terug te vallen in de waardeoordelen die de eeuwige kern zullen zijn van het debat tussen degenen die op het eerste gezicht van de Juke hielden en degenen die zo bang waren dat ze 'organisch' een hekel aan hem hadden

Laten we nog een citaat nemen uit het inleidende persartikel van Nissan: "Het vat de beste eigenschappen van SUV's en sportwagens samen en brengt ze op een boeiende manier samen." zegt Vincent Wiinen, vice-president marketing voor Nissan Europe.

“Het is ruim en toch compact, duurzaam en dynamisch, handig en speels. Hoewel al deze functies exclusief lijken, brengt de Juke ze samen. Het ontwerp is echt bemoedigend. Door elementen uit twee verschillende concepten te combineren, is een kleine maar zeer aantrekkelijke cross-over ontstaan ​​die vertrouwen wekt met zijn innovatieve styling.” voegde Vincent eraan toe.

Maar niet meer dan dat, want in werkelijkheid is de Juke een verfrissing voor onze wegen, een heel andere en echt te gekke kijk op de autowereld. Juke is een vrolijke boodschap over hoe auto's niet alleen in bezit moeten zijn om te kunnen rijden, maar ook om de wereld leuker, diverser en vrijblijvender te maken.

Het lijkt op binnenkant. Het biedt interessante innovaties, zoals een centrale rugleuning tussen de twee voorstoelen, waarvan de vorm is geïnspireerd op de brandstoftank van een motorfiets.

Het lijkt volkomen irrelevant (althans voor de Juk-ontwerpers) dat veel potentiële stoelbestuurders hun houding niet goed kunnen aanpassen (omdat er bijvoorbeeld geen stuur in lengterichting is en het ontwerp van de stoelen niet aan alle verwachtingen voldoen).

Het flexibele interieur verbergt ook enigszins het probleem dat ontstaat als de bestuurdersstoel te ver naar achteren wordt geschoven en er weinig ruimte is voor de knieën van de achterpassagier.

Er is ook een verrassend kleine kofferbak (slechts 270 liter), die in de versie met vierwielaandrijving krimpt tot 210 liter. Maar uiteindelijk is dit minder belangrijk, aangezien de Juke, ondanks de vier zijdeuren, meer als een coupé aanvoelt (de handgrepen van de achterportieren zijn verborgen in een gedeelte met een zwarte rand naast de zijruiten).

Po technische betaling De Juke is een echte Nissan, die zoals gezegd op een kleiner platform is geïnstalleerd. De voorwielophanging is klassiek, d.w.z. veerpoten, en het hulpframe zorgt voor meer stabiliteit, carrosseriesterkte en stiller rijgedrag.

Een soortgelijk frame wordt gebruikt voor de achterwielophanging, maar er zijn twee ontwerpen beschikbaar. Alle versies met voorwielaandrijving hebben een semi-starre as aan de achterkant, terwijl de versie met vierwielaandrijving nauwkeurig wordt aangestuurd door een multilink-as.

De meeste kopers zullen van de Juk kiezen voor voorwielaandrijving, maar zowel technisch als door het kleine prijsverschil is de vierwielaangedreven versie ook interessant. De All Mode 4x4i-transmissie, al bekend van andere Nissans, is opnieuw ontworpen met de toevoeging van een Torque Vectoring System (TVC).

Het klinkt allemaal behoorlijk ingewikkeld, maar dat is het niet: de vierwielaandrijving treedt in werking wanneer - vanwege de gladde basis onder het voorwielstel - het nodig is, totdat het koppel 50:50 over beide wielstellen wordt verdeeld. TVC zorgt voor de extra koppelverdeling aan de achterzijde, ook hier kan alles alleen worden overgebracht op een wiel met een minder gladde bodem.

Elektronische TVC-ondersteuning zorgt ervoor dat in bochten de externe achterwielaandrijving de auto kan helpen de richting te volgen die wordt aangegeven door de voorwielset, dat wil zeggen de dynamiek, de wendbaarheid en het gemak te verbeteren en sneller bochten te nemen, uiteraard met minder betrokkenheid van de bestuurder. ...

De Juke wordt aangevuld met een ander elektronisch systeem, het Nissan Dynamic Control System. Dit is vergelijkbaar met wat we al hebben gezien bij Ferrari en Alfa Romeo in de vorm van een DNA-systeem. Met zijn hulp kunnen we de dynamische instellingen van sommige functies van de auto kiezen in overeenstemming met onze wensen.

Er zijn nogal wat verschillende instellingen, van de mogelijkheid om de bedrijfsmodus van de airconditioner te regelen (temperatuur, richting en sterkte van de luchtstromen) tot het kiezen van een van de ingebouwde bedrijfsinstellingen in "D-modus" (niveaus Normaal, Sport en Eco), evenals individuele motorinstellingen, transmissie (als het automatisch of variator is) of stuurbekrachtiging.

Met motoren kun je, althans voorlopig, maar kiezen tussen drie, maar we zijn ervan overtuigd dat Nissans daarmee aan de meeste wensen van de klant zullen voldoen. Basisbenzine en alleen turbodiesel lijken qua maximaal vermogen sterk op elkaar, maar zijn totaal verschillend van aard.

De benzinemotor zal je tevreden stellen met zijn betaalbaarheid, terwijl de turbodiesel iets duurder is voor hetzelfde vermogen, maar dus zuiniger. In de hogere klasse is er een 1-liter turbobenzinemotor die is ontworpen voor zowel voorwiel- als vierwielaangedreven versies.

De prestaties zijn verbluffend, vooral voor een kleine auto als de Juke, en zouden veel eigenaren van het grotere, meer respectabele stalen paard boos kunnen maken. Dit wordt welsprekend bewezen door de maximale snelheid en het vermogen om te accelereren.

Iets meer over rijden en eerste indrukken: zelfs beïnvloed door de mooie looks, grote wielen en laagprofielbanden op de weg, is de Nissan Juke ook sportief, minder comfortabel, maar daarom wendbaar en snel in bochten, zelfs als het midden hoger is . de ernst van deze cross-over op de weg, en het seriële ESP voorkomt ook de grootste snelheidsoverschrijdingen.

De Juke komt eind oktober op de Sloveense markt. Tot die tijd, met veel geduld wachten voor degenen die al besloten hebben, en voor degenen die nog twijfelen, is het al te laat. Juke is iets heel anders, misschien beseffen ze het pas over een paar jaar!

Juke's vermogen om u in negen talen te antwoorden - Engels, Frans, Duits, Italiaans, Portugees, Spaans, Russisch en Nederlands - helpt ook niet.

Tomaž Porekar, foto: instituut