Storingen VAZ 2110. Ervaring van autobezitters

Een complete lijst met storingen die zijn opgetreden met mijn VAZ 2110 tijdens 120 km gebruik. In het begin ging alles prima toen de auto nog nieuw was. Ongeveer een jaar verstreken, geen storingen, ik was zelfs verbaasd hoe een binnenlandse auto zo lang kan dienen en niet kapot gaat.

Maar voordat ik zelfs maar tijd had om erover na te denken, begonnen de eerste storingen en storingen van de Dozens. Ten eerste waren er problemen met het chassis, ergens na 40 km heb ik de kogelgewrichten vervangen, omdat de stoten van de ophanging sterker en sterker begonnen te worden. Maar dit zijn allemaal kleinigheden, vergeleken met de storingen die mijn Zhiguli te verduren had. Problemen begonnen te verschijnen en groeiden als een sneeuwbal. De voornaaflagers zoemden aan de linkerkant. Ik moest naar de dienst en me omkleden. Hierna moest het rechter lager worden vervangen, omdat er ook een onaangenaam geluid van de rechterkant begon te komen.

Ik had nauwelijks tijd om weg te komen van de problemen met het chassis, want nieuwe problemen begonnen met mijn Top Tien. Nu waren dit serieuzere storingen, zoals het vervangen van de generator. De batterijlading verdween en alleen het vervangen van de generator hielp om het te repareren. Toen moest ik de riem van de VAZ 2110-generator vervangen, te oordelen naar de staat, zou het niet eens een paar dagen hebben geduurd. Daarna reed ik rustig op mijn dozijn voor een paar duizend kilometer, totdat bij de bochten, zowel naar links als naar rechts, de aandrijvingen, of liever de granaten (homogewrichten) van de voorwielen, begonnen te knetteren. Hun vervanging kostte me 3500 roebel in een autoservice. Zelf ben ik niet begonnen met het vervangen van de homokineten, aangezien ik dergelijke problemen nog nooit eerder was tegengekomen.

Eens, toen ik naar een andere stad was gegaan, brak de distributieriem op de snelweg, en toen realiseerde ik me dat ik de juiste keuze had gemaakt toen ik een Ten met een conventionele 8-kleppenmotor kocht. Het voordeel ten opzichte van de 16-kleppen is dat wanneer de distributieriem breekt, de klep niet buigt. Godzijdank had ik een reserveriem bij me, op de een of andere manier met de hulp van assistenten die op de baan stopten om me te helpen, de distributieriem verwisseld en ik reed verder. Er was een probleem met verroeste bouten, maar WD-40-vloeistof loste het op. Na dit incident heb ik nu altijd de riem bij me, ik heb trouwens ook nog een reserve riem voor de generator.

Ik houd geen rekening met het vervangen van lampen en andere verbruiksartikelen, aangezien ik vrij vaak lampen moet vervangen. Ik ververs de olie en filter voor mijn slik niet zoals beschreven in de gebruiksaanwijzing van de auto na 10 km, maar twee keer zo vaak, dat wil zeggen na 000 km. Het is alleen zo dat de gewoonte is gebleven sinds de dagen van de USSR, toen het allemaal als water was, het kostte een cent en je kunt het overal mee naartoe nemen. Ik probeer alleen Mobil Super semi-synthetisch te gieten, de motor erop werkt gewoon super, stil en soepel, de uitlaat is perfect schoon, als een nieuwe auto.

 

Gedurende de gehele gebruiksperiode kwamen storingen van het tiende model steeds vaker voor, die onderdelen die in theorie nog minstens 5 jaar hadden moeten werken, begonnen te falen. Zo lekten de achterschokbrekers, beide lekten, hoewel ik nooit zware lasten droeg en de auto heel voorzichtig reed, reed ik altijd rustig over gaten en slechte wegen, niet meer dan 40 km/u. Oké, de rekken klopten gewoon, maar nee, ze lekten, en behalve het vervangen was er geen uitgang meer. Wie er een dozijn heeft, weet dat de kosten van deze onderdelen erg hoog zijn, en als je rekening houdt met vervanging, dan blijkt het twee keer zo duur te zijn.

Na al deze storingen zijn mijn tien een nieuw leven begonnen, hebben na de laatste reparatie al meer dan 15 km afgelegd. Er zijn geen mankementen meer, maar de staat van de carrosserie laat te wensen over, corrosie spaart het metaal van de binnenlandse auto niet. De onderranden van de deuren en spatborden zijn al helemaal geel en op sommige plekken zelfs door roest.

 

Nog een jaar zo moeten rijden en dan moet je de carrosserie opnieuw spuiten, of in deze staat verkopen. Zelfs een anticorrosieve behandeling helpt onze auto niet, waarschijnlijk is de kwaliteit van de anticorrosieve behandeling hetzelfde als de kwaliteit van Russisch metaal. Toch kwam ik tot de conclusie dat het voor het geld waarvoor ik de Tien nam, te duur is. En als je kijkt naar de prijzen van de huidige tiende familie van de Oekraïense assemblage Bogdan, dan ben ik nog meer verrast door de prijzen voor deze auto's. Zoals u weet, is de bouwkwaliteit van de Oekraïense Bogdanov 2110 en 2111 een orde van grootte slechter dan die van de Russische montage.