Defecten van de cilinderkop VAZ 2106: hoe ze te identificeren en op te lossen

Storingen aan de cilinderkop van de VAZ "six" komen niet vaak voor. Wanneer ze echter verschijnen, is het niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen. Afhankelijk van de aard van de storing kan het niet alleen nodig zijn om constant olie of koelvloeistof bij te vullen, maar ook om de levensduur van de motor te verkorten.

Beschrijving van de cilinderkop VAZ 2106

De cilinderkop (cilinderkop) is een integraal onderdeel van elke verbrandingsmotor. Door dit mechanisme wordt de toevoer van een brandbaar mengsel naar de cilinders en de afvoer van uitlaatgassen daaruit geregeld. Het knooppunt heeft inherente storingen, waarvan de detectie en eliminatie de moeite waard is om in meer detail stil te staan.

Doel en werkingsprincipe

Het belangrijkste doel van de cilinderkop is om de dichtheid van het cilinderblok te waarborgen, dat wil zeggen om een ​​voldoende obstakel te creëren voor het ontsnappen van gassen naar buiten. Bovendien lost de blokkop een hele reeks taken op die de werking van de motor waarborgen:

• vormt gesloten verbrandingskamers;
• neemt deel aan het werk van het Russisch Staatsmuseum;
• is betrokken bij het smeer- en koelsysteem van de motor. Hiervoor zijn er overeenkomstige kanalen in het hoofd;
• neemt deel aan de werking van het ontstekingssysteem, aangezien bougies zich in de cilinderkop bevinden.

De cilinderkop bevindt zich bovenop de motor en is een afdekking die zorgt voor dichtheid en stijfheid van de motor

Voor al deze systemen is de kop van het blok een carrosserie-element dat zorgt voor de stijfheid en integriteit van het ontwerp van de aandrijfeenheid. Als er storingen optreden aan de cilinderkop, wordt de normale werking van de motor verstoord. Afhankelijk van de aard van de storing kunnen er problemen zijn met zowel het ontstekingssysteem, de smering als het koelsysteem, wat een snelle reparatie vereist.

Het werkingsprincipe van de cilinderkop is teruggebracht tot de volgende stappen:

1. De nokkenas wordt aangedreven door de motorkrukas door middel van de distributieketting en het tandwiel.
2. De nokkenasnokken werken op het juiste moment op de tuimelaars, openen en sluiten de cilinderkopkleppen op het juiste moment, vullen de cilinders met het werkmengsel via het inlaatspruitstuk en laten uitlaatgassen vrij via de uitlaat.
3. De werking van de kleppen gebeurt in een bepaalde volgorde, afhankelijk van de positie van de zuiger (inlaat, compressie, slag, uitlaat).
4. Gecoördineerd werk van de kettingaandrijving wordt verzorgd door de spanner en demper.

Waar bestaat het uit

De cilinderkop van de "zes" is een 8-klepper en bestaat uit de volgende structurele onderdelen:

• koppakking;
• timingmechanisme;
• cilinderkop behuizing;
• kettingaandrijving;
• de verbrandingskamer;
• spaninrichting;
• kaarsgaten;
• vliegtuigen voor het monteren van de inlaat- en uitlaatspruitstukken.

Het ontwerp van de cilinderkop VAZ 2106: 1 - veerplaat; 2 - geleidehuls; 3 - klep; 4 - interne veer; 5 - buitenste veer; 6 - hefboomveer; 7 - stelbout; 8 - klepaandrijfhendel; 9 - nokkenas; 10 - olievuldop; 11 — een deksel van een kop van het cilinderblok; 12 - bougie; 13 - cilinderkop

Het betreffende knooppunt is gemeenschappelijk voor vier cilinders. In de carrosserie zijn gietijzeren zittingen en klepbussen gemonteerd. De zittingranden worden machinaal bewerkt nadat ze in het lichaam zijn geïnstalleerd om een ​​perfecte pasvorm voor de kleppen te garanderen. De gaten in de bussen worden ook machinaal bewerkt nadat ze in de cilinderkop zijn gedrukt. Dit is nodig zodat de diameter van de gaten ten opzichte van de werkvlakken van de zadels nauwkeurig is. De bussen hebben spiraalvormige groeven voor smering van de klepsteel. Klepafdichtingen bevinden zich bovenop de bussen, die zijn gemaakt van speciaal rubber en een stalen ring. De manchetten passen strak op de klepsteel en voorkomen dat smeermiddel de verbrandingskamer binnendringt door de openingen tussen de doorvoerwand en de klepsteel. Elke klep is uitgerust met twee schroefveren, die worden ondersteund door speciale ringen. Bovenop de veren bevindt zich een plaat met twee crackers op de klepsteel, in de vorm van een afgeknotte kegel.

Het klepmechanisme zorgt voor de inlaat van het werkmengsel in de cilinders en het vrijkomen van uitlaatgassen

cilinderkop pakking

De koppakking zorgt ervoor dat de cilinderkop goed aansluit op het cilinderblok. Het materiaal voor de vervaardiging van de afdichting is versterkt asbest, dat bestand is tegen de hoge temperaturen die optreden tijdens de werking van de aandrijfeenheid. Bovendien is versterkt asbest bestand tegen hoge druk onder verschillende motorbelastingen.

De cilinderkoppakking zorgt voor de dichtheid van de verbinding tussen het cilinderblok en de kop

Tijdmechanisme

Het gasdistributieapparaat bestaat uit een klepmechanisme en een kettingaandrijving. De eerste is verantwoordelijk voor de werking van de kleppen en bestaat uit directe inlaat- en uitlaatelementen, veren, hendels, afdichtingen, bussen en een nokkenas. Het ontwerp van de tweede omvat een dubbele rij ketting, een asterisk, een demper, een spaninrichting en een schoen.

Schema van het nokkenasaandrijfmechanisme en hulpeenheden: 1 - nokkenastandwiel; 2 - ketting; 3 - kettingdemper; 4 - tandwiel van de aandrijfas van de oliepomp; 5 - krukastandwiel; 6 - beperkende vinger; 7 - spanschoen; 8 - kettingspanner

cilinderkop behuizing

De blokkop is gemaakt van aluminiumlegeringen en is via een pakking met tien bouten aan het cilinderblok bevestigd, die in een bepaalde volgorde en met een bepaalde kracht worden vastgedraaid. Aan de linkerkant van de cilinderkop zijn kaarsputten gemaakt waarin bougies worden geschroefd. Aan de rechterkant heeft de behuizing kanalen en vlakken, waarop de spruitstukken van het inlaat- en uitlaatsysteem door de afdichting aansluiten. Van bovenaf wordt de kop afgesloten met een kleppendeksel, dat voorkomt dat er olie uit de motor lekt. Vooraan zijn een spanner en een aandrijving met een timingmechanisme gemonteerd.

De behuizing van de cilinderkop is gemaakt van aluminiumlegeringen

Storingen bij het verwijderen en installeren van de cilinderkop is vereist

Er zijn een aantal storingen, waardoor de cilinderkop van de VAZ "six" uit de auto moet worden gedemonteerd voor verdere diagnostiek of reparatie. Laten we er in meer detail op ingaan.

Pakking doorgebrand

De volgende tekenen geven aan dat de cilinderkoppakking defect is (doorgebrand of doorboord):

• het verschijnen van vegen of gasdoorbraak op de kruising tussen het motorblok en de kop. Met dit fenomeen verschijnt er vreemd geluid in de werking van de energiecentrale. Als de buitenste schil van de afdichting breekt, kunnen er sporen van vet of koelvloeistof (koelvloeistof) verschijnen;
• de vorming van een emulsie in motorolie. Dit gebeurt wanneer de koelvloeistof de olie binnenkomt via de pakking of wanneer er een scheur ontstaat in de BC;
  

  De vorming van een emulsie duidt op het binnendringen van koelvloeistof in de olie
• witte rook uit het uitlaatsysteem. Witte uitlaat ontstaat wanneer koelvloeistof de verbrandingskamer van de motor binnenkomt. In een dergelijke situatie daalt het vloeistofniveau in het expansievat geleidelijk. Ontijdige reparaties kunnen leiden tot waterslag. Waterslag - een storing die wordt veroorzaakt door een sterke toename van de druk in de ruimte onder de zuiger;
  

  Als de pakking beschadigd is en er koelvloeistof in de cilinders komt, komt er dikke witte rook uit de uitlaatpijp.
• smeermiddel en/of uitlaatgassen die het koelsysteem van de motor binnendringen. U kunt het binnendringen van smeermiddel in de koelvloeistof herkennen aan de aanwezigheid van olievlekken op het oppervlak van de vloeistof in het expansievat. Wanneer de dichtheid van de pakking wordt verbroken, kunnen er bovendien bellen in de tank verschijnen, wat wijst op het binnendringen van uitlaatgassen in het koelsysteem.
  

  Het verschijnen van luchtbellen in het expansievat duidt op het binnendringen van uitlaatgassen in het koelsysteem

Video: schade cilinderkoppakking

Burnout van de koppakking, tekenen.

Schade aan het pasvlak van de cilinderkop

De volgende redenen kunnen leiden tot de vorming van defecten in het pasvlak van de blokkop:

• langdurige werking van de krachtbron;
• oververhitting van de motor;
• koelvloeistof van slechte kwaliteit.

Dergelijke defecten worden geëlimineerd door het vlak te bewerken, met de voorlopige demontage van de kop.

Schade aan het pasvlak op het voorbeeld van de Kalina-cilinderkop

Scheuren in de blokkop

De belangrijkste redenen die leiden tot het verschijnen van scheuren in de cilinderkop zijn oververhitting van de motor en het onjuist vastdraaien van de bevestigingsbouten tijdens de installatie. Afhankelijk van de aard van de schade kan de kop gerepareerd worden door middel van argonlassen. Bij ernstige defecten zal de cilinderkop vervangen moeten worden.

Oververhitting van de motor kan leiden tot een scheur in de cilinderkop

Slijtage geleidebus

Bij een hoge motorkilometerstand of het gebruik van motorolie van lage kwaliteit slijten de klepgeleiders, wat leidt tot een lek tussen de klepzitting en de klepschotel. Het belangrijkste symptoom van een dergelijke storing is een verhoogd olieverbruik en het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp. Het probleem wordt verholpen door de geleidebussen te vervangen.

Klepzitting slijtage

Klepzittingen kunnen om verschillende redenen slijten:

• gebruik van brandstof van lage kwaliteit;
• hoge motorkilometers;
• verkeerde ontstekingsinstelling.

De storing wordt verholpen door de zadels te bewerken of te vervangen. Bovendien moet het ontstekingssysteem worden gecontroleerd.

Defecten aan de zitting leiden tot losse klepzittingen en verlies van dichtheid van de verbrandingskamer

Kapotte bougie

Vrij zelden, maar het komt voor dat als gevolg van het te strak aandraaien van de kaars het onderdeel afbreekt op de draad in het kaarsgat. Om de overblijfselen van het cilinderkopkaarselement te verwijderen, is het nodig om het schroefdraadgedeelte met geïmproviseerd gereedschap te demonteren en los te schroeven.

CPG-storingen

Bij storingen aan de cilinder-zuigergroep van de motor moet ook de blokkop worden verwijderd. De meest voorkomende uitsplitsingen van de CPG zijn onder meer:

• verhoogde slijtage van cilinders, ringen en zuigers;
• zuiger schade;
• plaatsing van ringen.

Bij overmatige slijtage van de cilinders wordt de motor volledig gedemonteerd om de zuigergroep te vervangen, evenals om de binnenholte van de cilinders op de machine te boren. Wat betreft de schade aan de zuigers zelf, ze branden door, hoewel niet vaak. Dit alles leidt tot de noodzaak om de cilinderkop te demonteren en defecte onderdelen te vervangen. Wanneer de ringen liggen, wordt de normale werking van de cilinder en de motor als geheel onmogelijk.

Wanneer de ringen liggen, wordt de normale werking van de motor verstoord

Ring zit vast - De ringen zitten vast in de zuigergroeven door de opeenhoping van verbrandingsproducten erin. Als gevolg hiervan nemen compressie en vermogen af, neemt het olieverbruik toe en treedt ongelijkmatige cilinderslijtage op.

Cilinderkop reparatie

Als er problemen zijn met de Zhiguli-cilinderkop van het zesde model waarvoor het geheel uit de auto moet worden verwijderd, kunnen reparatiewerkzaamheden in een garage worden uitgevoerd door de juiste gereedschappen en componenten voor te bereiden.

Het hoofd verwijderen

Om de cilinderkop te verwijderen heeft u het volgende gereedschap nodig:

• halsband met verlenging;
• een set sleutels;
• handgrepen met ratel;
• gaat voor 13 en 19.

De volgorde van acties voor het ontmantelen van het knooppunt is als volgt:

1. Tap de koelvloeistof af uit het koelsysteem.
2. We verwijderen het luchtfilter met de behuizing, de carburateur, het kleppendeksel, ontkoppelen de inlaat- en uitlaatspruitstukken en verplaatsen deze samen met de "broek" naar de zijkant.
3. We schroeven de steun los en verwijderen het tandwiel van de nokkenas en vervolgens de nokkenas zelf van de cilinderkop.
   

   We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de nokkenas van de blokkop
4. We maken de klem los en spannen de koelmiddeltoevoerslang vast aan de verwarming.
   

   We maken de klem los en spannen de koelmiddeltoevoerslang vast aan de kachel
5. Verwijder op dezelfde manier de leidingen die naar de thermostaat en radiator gaan.
   

   We verwijderen de leidingen die naar de radiator en thermostaat gaan
6. Verwijder de terminal van de temperatuursensor.
   

   Verwijder de terminal van de temperatuursensor
7. Met een kop voor 13 en 19 met een knop en een verlengstuk, draaien we de bouten los waarmee de cilinderkop aan het blok is bevestigd.
   

   We schakelen de bevestiging van de blokkop uit met een sleutel met een kop
8. Til het mechanisme op en verwijder het van de motor.
   

   Draai de bevestigingen los en verwijder de cilinderkop van het cilinderblok

Demontage van de blokkop

Volledige demontage van de cilinderkop is vereist voor reparaties zoals het vervangen van kleppen, klepgeleiders of klepzittingen.

Als de klepafdichtingen defect zijn, hoeft de cilinderkop niet te worden verwijderd - de lipafdichtingen kunnen worden vervangen door alleen de nokkenas te verwijderen en de kleppen te drogen.

Van de tools die je nodig hebt:

• sleutel tot 17 en 21;
• cracker;
• oliekeerring verwijderaar;
• pincet;
• tinnen soldeerstaaf d = 8 mm;
• een hamer;
• Langbektang of magnetische handgreep.

We demonteren het knooppunt in deze volgorde:

1. We demonteren de tuimelaars samen met de borgveren.
   

   Verwijder tuimelaars en veren van de cilinderkop
2. Met een cracker drukken we de veren van de eerste klep samen en halen we crackers eruit met een punttang.
   

   Druk de veren samen met een droger en verwijder de crackers
3. Verwijder de klepplaat en veren.
   

   We demonteren de plaat en veren van de klep
4. Met een trekker trekken we de olieschraapdop vast.
   

   De olieschraapdop wordt met een schroevendraaier of trekker van de klepsteel verwijderd
5. Verwijder de klep uit de geleidebus.
   

   De klep wordt uit de geleidehuls verwijderd
6. We voeren een vergelijkbare procedure uit met de rest van de kleppen.
7. Draai de stelschroef los en verwijder deze.
   

   Draai de stelschroef los en verwijder deze
8. We draaien de bussen van de stelschroeven los met een sleutel van 21.
   

   Draai met een 21-sleutel de bussen van de stelschroeven los
9. Demonteer de slotplaat.
   

   Schroef de houder los, verwijder de borgplaat
10. Na voltooiing van de reparatieprocedure monteren we de cilinderkop in omgekeerde volgorde.

Leppen van kleppen

Bij het vervangen van kleppen of zittingen moeten de elementen tegen elkaar worden gelept om de dichtheid te garanderen. Voor werk heb je nodig:

• diamantpasta;
• elektrische boor met instelbare snelheid.

We slijpen de kleppen als volgt:

1. Breng leppasta aan op de klepplaat.
   

   Schuurpasta wordt op het lepoppervlak aangebracht
2. We steken de klep in de geleidehuls en klemmen de steel in de boorkop van de elektrische boor.
3. We zetten de boormachine met lage snelheden aan, drukken de klep tegen de zitting en draaien hem eerst in de ene richting en dan in de andere richting.
   

   De klep met de steel geklemd in de boorkop wordt met lage snelheid gelept
4. We slijpen het onderdeel totdat er een gelijkmatige, matte markering op de zitting en afschuining van de klepschijf verschijnt.
   

   Na het leppen moeten het werkoppervlak van de klep en de zitting dof worden
5. We wassen de kleppen en zadels met kerosine, plaatsen ze op hun plaats en vervangen de afdichtingen.

Zadel vervangen

Om de stoel te vervangen, moet deze van de cilinderkop worden gedemonteerd. Aangezien er in garageomstandigheden geen speciale uitrusting voor deze doeleinden is, worden las- of geïmproviseerde gereedschappen gebruikt voor reparaties. Om de zitting te demonteren wordt de oude klep eraan vastgelast, waarna deze met een hamer wordt uitgeslagen. Een nieuw onderdeel wordt in de volgende volgorde geïnstalleerd:

1. We verwarmen de cilinderkop tot 100°C, en koelen de zadels twee dagen in de vriezer.
2. Met een geschikte geleider drijven we de onderdelen in de kopbehuizing.
   

   Het nieuwe zadel wordt met een passende adapter gemonteerd
3. Na het afkoelen van de cilinderkop de zadels verzinken.
4. Afschuiningen worden gesneden met frezen met verschillende hoeken.
   

   Om de afschuining op de klepzitting te snijden, worden frezen met verschillende hoeken gebruikt.

Video: vervanging van de klepzitting van de cilinderkop

Bussen vervangen

Klepgeleiders worden vervangen door de volgende set gereedschappen:

• een hamer;
• doorn voor het uitslaan en persen van bussen;
• ruimer 8.025 mm;
• steeksleutel.

Het busvervangingsproces bestaat uit de volgende stappen:

1. We slaan de oude bus eruit met een hamer en een geschikte adapter.
   

   Oude bussen worden eruit gedrukt met een doorn en een hamer
2. Voordat u nieuwe onderdelen installeert, plaatst u ze 24 uur in de koelkast en verwarmt u de blokkop in water met een temperatuur van +60˚С. We hameren de huls met een hamer totdat deze stopt, nadat we de stop hebben aangebracht.
   

   De nieuwe bus wordt in de zitting gestoken en met hamer en doorn ingedrukt.
3. Maak met een ruimer gaten volgens de diameter van de klepsteel.
   

   Na het installeren van de geleidebussen in de kop, is het noodzakelijk om ze te monteren met behulp van een ruimer

Video: klepgeleiders vervangen

De geleidebussen van VAZ-kleppen vervangen door geïmproviseerde middelen

Cilinderkop montage

Wanneer de reparatie van de kop van het blok is voltooid of de pakking is vervangen, moet het mechanisme opnieuw worden geïnstalleerd. De cilinderkop wordt gemonteerd met behulp van de volgende gereedschappen:

• hoofden op 13, 17, 19;
• halsband met verlenging;
• momentsleutel.

De installatieprocedure is als volgt:

1. We vegen het oppervlak van de cilinderkop af en blokkeren met een schone doek.
2. We plaatsen een nieuwe pakking op het cilinderblok.
   

   De nieuwe cilinderkoppakking wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
3. We maken de uitlijning van de afdichting en de kop van het blok met behulp van twee bussen.
   

   Er zijn twee bussen op het cilinderblok voor het centreren van de pakking en de cilinderkop.
4. We spannen de bouten nr. 1-10 aan met een momentsleutel met een kracht van 33,3-41,16 N.m, en draaien deze vervolgens vast met een moment van 95,9-118,3 N.m. Ten slotte wikkelen we bout nr. 11 in de buurt van de verdeler met een kracht van 30,6–39 N.m.
5. We draaien de bouten in een bepaalde volgorde vast, zoals op de foto te zien is.
   

   De cilinderkop wordt in een bepaalde volgorde vastgedraaid
6. De verdere montage van de cilinderkop gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Video: cilinderkop vastdraaien op de "klassieker"

Hoe de cilinderkopbouten vastdraaien zodat de pakking niet doorboort?!

Afwijzing van cilinderkopbouten

Het wordt aanbevolen om de bouten die de kop van het blok vasthouden te vervangen bij elke demontage van het geheel. Dit gebeurt echter vrij zelden en is beperkt tot de gebruikelijke inspectie van de draad. Als het in orde is, worden de bouten hergebruikt. Houd er rekening mee dat de nieuwe bout een afmeting heeft van 12 * 120 mm. Als de lengte aanzienlijk afwijkt of als de bevestigingsmiddelen moeilijk in het cilinderblok kunnen worden geschroefd wanneer u probeert het in te schroeven, kan dit wijzen op uitrekken en de noodzaak om de bout te vervangen. Bij het vastdraaien van de cilinderkop met een opzettelijk uitgerekte bout bestaat de mogelijkheid dat deze breekt.

Cilinderkopbouten worden aanbevolen om elke keer dat de kop wordt verwijderd door nieuwe te worden vervangen.

Als tijdens de installatie van de blokkop de uitgerekte bout niet breekt, is dit geen garantie dat deze de nodige aanhaalkracht zal leveren tijdens de werking van het voertuig. Na enige tijd kan het vastdraaien van de cilinderkop losser worden, wat zal leiden tot het kapot gaan van de pakking.

Als er storingen zijn met de VAZ 2106-cilinderkop, waardoor de normale werking van de aandrijfeenheid wordt verstoord, kunt u het probleem zelf oplossen zonder een autoservice te bezoeken. Om dit te doen, moet u de juiste tool voorbereiden, de stapsgewijze instructies lezen en volgen.