Defecte stuurtips: symptomen en vervanging
Inhoud
Vroeg of laat beginnen er vervelende en angstaanjagende kloppende geluiden te verschijnen in de voorwielophanging van een personenauto, soms geassocieerd met het draaien van het stuur. Kogeluiteinden van de spoorstang zijn vaak de oorzaak. Ze hebben geen recordlange levensduur, dus het is belangrijk om het defect tijdig te diagnosticeren en de tips te vervangen.
De besturing tolereert, net als de remmen, geen rijden met storingen.
Doel van trekstangen en stangen
Kogelgewrichten worden gebruikt om de stuurstang te verbinden met de stuurarm van de veerpoot of fusee, afhankelijk van het type voertuigophanging.
Ze hebben stijfheid en de afwezigheid van speling bij het werken in een bepaalde richting, terwijl ze de stang vrij laten bewegen ten opzichte van de hendel langs de hoek in verschillende vlakken.
Dit wordt verzekerd door een strakke passing van de kogelpen in het gewrichtslichaam en de compressie door een krachtige veer door kunststof of metalen voeringen met smeermiddel.
Stuurhuisapparaat
De overgrote meerderheid van personenauto's maakt gebruik van een tandheugelstuurmechanisme. Structureel bestaat het uit:
- mechanisme behuizing;
- latten met tandwielkarteling aan één zijde;
- een aandrijftandwiel gemonteerd op het uiteinde van de ingaande stuuras;
- een stop die de tandheugel tegen het tandwiel drukt om de opening tussen de tanden te elimineren;
- stopveren;
- bussen in het lichaam waarlangs het rek schuift;
- wentellagers, waarbij de ingaande as met tandwiel draait;
- oliekeerringen en helmknoppen die het lichaam afdichten;
- stuurbekrachtiging, indien aanwezig.
De behuizing van het mechanisme is gemonteerd op het motorschild in het onderste gedeelte of op het subframe van de voorwielophanging. De tandheugelas is met de stuurkolom verbonden door middel van spiebanen of een plat vlak op een cilindrisch oppervlak.
De bestuurder draait het stuur en brengt het koppel via de stuurkolom over naar de ingaande as. Het in elkaar grijpen van het tandwiel en het heugel zet de roterende beweging van de assen om in een translatiebeweging van de heugels. Stuurstangen worden aan de uiteinden of in het midden van het rek bevestigd met behulp van rubber-metaal- of kogelgewrichten, één aan elke kant.
De meest gebruikte eindstangen zijn kogelgewrichten (kogelgewrichten). Ze zijn afgedicht met cilindrische gegolfde deksels die de smering van de scharnieren vasthouden en beschermen tegen vuil.
De tweede uiteinden van de stang zijn verbonden met de stuurpunten via schroefdraadkoppelingen die het toespoor van de wielen regelen.
De vingers van de punten hebben aan de ene kant een bal die door de voeringen in het lichaam draait, en aan de andere kant een conisch of cilindrisch oppervlak voor bevestiging met de ogen van de draaihendels. De hendels werken rechtstreeks op de stuurknokkels of stutten, waardoor het draaivlak van de wielen afwijkt.
Tekenen van scharnierstoringen
De scharnieren van de stuurpunten en stangen worden beschermd door rubberen hoezen. De belangrijkste reden voor voortijdig falen van kogelgewrichten zijn scheuren en breuken in deze rubberen omhulsels (helmknoppen).
Water en vuil komen in de scharnieren terecht, waardoor corrosie en schurende slijtage van het materiaal van de pennen en voeringen ontstaat. De scharnieren beginnen vast te lopen, de geometrie van het gewricht verandert en er ontstaat speling.
De resulterende gaten manifesteren zich als stoten in de ophanging. Vanaf de bestuurdersstoel zijn deze geluiden moeilijk te onderscheiden van slijtage van andere verbindingen in de ophanging. Daarom vereist elke schijn van kloppen een onmiddellijke diagnose.
Je moet niet hopen dat je nog een tijdje met het kloppende geluid kunt rijden. Als andere bronnen kunnen worden genegeerd zonder bijzondere gevolgen, bijvoorbeeld als de slijtage van de stabilisatorsteunen de auto niet met iets anders bedreigt dan ongemak tijdens het rijden, dan is speling in de stuurpunten en stangen uiterst gevaarlijk.
De vinger kan uit het lichaam springen, wat ertoe leidt dat het stuur onmiddellijk gaat draaien, de auto volledig de controle verliest en in het beste geval van de kant van de weg raakt; in het slechtste geval bestaat er gevaar voor een ernstig ongeval met tegemoetkomend verkeer. Een dringende diagnose van de opschorting is verplicht.
Versleten stuurstangverbindingen kunnen ook een klap veroorzaken. De aard van het geluid is enigszins anders; het hangt meer af van de stuurbewegingen dan van de vering. Maar zelfs bij verticale beweging van de punten worden trek- en drukkrachten overgebracht op de staven, zodat de klop nog steeds aanwezig zal zijn. Alleen zorgvuldige diagnostiek zal nauwkeurige informatie opleveren.
Hoe de bruikbaarheid van de stuurtip te controleren
De speling van de stuurpunt wordt heel eenvoudig gecontroleerd. Bij ernstige slijtage beweegt de vinger door de kracht van de hand vrij in het lichaam in de lengterichting.
Als een dergelijke diagnose moeilijk is, kunt u uw hand op het scharnier leggen en een assistent vragen het stuur opzij te bewegen. De selectie van de opening zal onmiddellijk met de hand voelbaar zijn. Op deze manier worden beide tips, links en rechts, gecontroleerd.
Het tweede teken van de noodzaak van vervanging is een schending van de strakheid van de rubberen hoezen. Er mogen geen sporen van vrijkomend vet op zitten, wat duidelijk zichtbaar is op het doorgaans stoffige buitenoppervlak van het gegolfde rubber. Het is zelfs nog onaanvaardbaarder als breuken en scheuren visueel duidelijk waarneembaar zijn.
U kunt zich niet beperken tot het vervangen van rubberlaarzen, ook al wordt dit onderdeel als reserveonderdeel geleverd. Het is bijna onmogelijk om nauwkeurig te bepalen op welk moment de breuk precies begon; stof en water zijn waarschijnlijk al in het scharnier binnengedrongen. Het is onmogelijk om het daar te verwijderen; het scharnier zal intensief verslijten, zelfs als u de hoes vervangt en smeermiddel toevoegt.
Demontabele verbindingen, waarbij wassen, smeermiddel, lagers en pennen konden worden ververst, behoren tot het verleden. Een moderne stuurpunt is een niet-scheidbaar onderdeel, wegwerpbaar en kan niet worden gerepareerd. Het is goedkoop en kan zonder veel moeite worden gewijzigd.
Zelfvervanging van de stuurpunt volgens het voorbeeld van de Audi A6 C5
De bediening is vrij eenvoudig: er kunnen alleen problemen optreden als er verzuurde draden of andere verbindingen zijn. De werkzaamheden kunnen uitgevoerd worden zonder put of lift:
- de machine wordt opgetild met een krik, waarna deze op een betrouwbare standaard wordt geïnstalleerd; werken aan een krik is ten strengste verboden;
- vóór het optillen worden de wielbevestigingen losgemaakt, na het ophangen wordt het wiel uiteindelijk verwijderd;
- de schroefdraadverbindingen van de stang met de punt en de punt met de zwenkarm worden royaal bevochtigd met een penetrerende samenstelling van het type "liquid moersleutel" of een soortgelijk universeel vloeibaar smeermiddel, een van de analogen van WD40;
- de draad van de koppeling en de bevestiging van de punt aan het oog van de vuist zijn verzwakt;
- met behulp van een geschikte trekker of scherpe hamerslagen in de zijrichting wordt de pin uit het oog verwijderd;
- de punt wordt losgeschroefd van de stelstangkoppeling;
- het nieuwe onderdeel wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd, het is beter om alle aangrenzende oppervlakken te smeren met een speciaal smeermiddel dat koper bevat in een spuitbusverpakking, dit voorkomt verdere verzuring;
- Vóór het werk is het raadzaam om de lengte van de stang te meten of markeringen aan te brengen om de toespoorwaarde ongeveer te behouden, maar dit neemt niet weg dat verplichte afstelling op de standaard na voltooiing van de werkzaamheden nodig is.
Het zal niet mogelijk zijn om de wielhoek nauwkeurig te behouden na het vervangen van de tips, hoe zorgvuldig de metingen ook worden uitgevoerd. Daarom is een bezoek aan de afstelstand voor toespoor en camber verplicht, maar dit moet in ieder geval regelmatig gebeuren, dit beschermt de banden tegen voortijdige slijtage en het rijgedrag van het voertuig.
