Nadelen van de Nissan Qashqai J10

In de compacte cross-overs van de Nissan Qashqai zijn problemen net zo onvermijdelijk als bij elke andere auto. Zeker als het om gebruikte auto's gaat. Waar moet je op letten bij het kopen? Het artikel zal zich richten op de nadelen, mogelijke storingen van de Qashqai van de eerste generatie.

Min Qashqai J10

Qashqai J10 voor upgrade van bovenaf, na van onderaf

De productie van de eerste generatie Qashqai-crossovers begon eind 2006 in Sunderland. De auto's kwamen in februari van het volgende jaar op de markt. De cijfers getuigen van het succes: in 12 maanden tijd overschreed het aantal verkopen in Europa de grens van 100 voertuigen. December 2009 stond in het teken van een restyling van de auto en een paar maanden later werd de assemblagelijn van de vernieuwde crossover gelanceerd.

De Qashqai achterin de J10 was uitgerust met 1,6 en 2,0 liter benzine-verbrandingsmotoren, evenals anderhalve liter en twee liter dieselmotoren. Een paar motoren waren handgeschakelde transmissie, automatische transmissie en continu variabele transmissie. Wat zijn de nadelen op het gebied van carrosserie, interieur, ophanging, aandrijflijnen en transmissies, hebben Nissan Qashqai-auto's?

Achteraanzicht voor upgrade (boven) en na (onder)

Nadelen lichaam Qashqai J10

Velen wezen op de tekortkomingen van de Nissan Qashqai op het gebied van carrosserie. Tijdens de werking van de eerste generatie auto's waren er de volgende problemen:

• aanleg voor de vorming van spanen, krassen (de reden is dunne verf);
• hoog risico op scheuren in de voorruit;
• korte levensduur van het trapezium van de wisser (stangen verslijten in 2 jaar);
• regelmatige oververhitting van het linker achterlichtbord, wat leidt tot het falen van het onderdeel (de reden ligt dicht bij het metalen oppervlak van het carrosseriepaneel);
• drukverlaging van koplampen, gemanifesteerd door de aanwezigheid van aanhoudend condensaat.

Qashqai J10 voor upgrade van bovenaf, na van onderaf

 

Zwakke punten van de Qashqai J10-ophanging

Zwakke punten van de Nissan Qashqai worden opgemerkt in de ophanging. minpuntjes:

• Rubberen en metalen scharnieren van de voorste hendels dienen niet meer dan 30 duizend km. De bron van de achterste stille blokken van het voorste subframe is iets meer - 40 duizend. Na vijf jaar gebruik zijn de scharnieren van de resethendels vernield en is het afstellen van de wielvlucht van de achterwielen moeilijk vanwege beschadigde bouten.
• Stuurhuisstoring kan optreden na 60 km. Tractie en tips schijnen niet met een hulpmiddel.
• Snelle slijtage van de tussenbak bij versies met vierwielaandrijving van de Qashqai. Rode vlag - oliedoorlatende afdichtingen. De frequentie van het vervangen van het smeermiddel in de tussenbak is elke 30 km.
• Kraken van het kruis van de schroefas tijdens een lange stilstand van de auto in de open lucht. Als gevolg hiervan neemt de slijtage van de knoop toe.
• Ondoordachte opstelling van het achterremmechanisme. Vuil en vocht versnellen het verzuren van metalen onderdelen, dus het controleren van het mechanisme is een must voor elke pad-update.

Qashqai vóór update bovenaan, facelift 2010 onderaan

Salon problemen

Nissan Qashqai-zweren verschijnen ook in de cabine. Er zijn klachten over de kwaliteit van de cabine. Kunnen onderscheiden worden:

• de coating op kunststof onderdelen laat snel los, de stoelbekleding is onderhevig aan snelle slijtage;
• schending van de integriteit van de bedrading die onder het stuur loopt (tekenen: defecte bedieningsknoppen, onderbrekingen in de werking van buitenverlichtingsapparatuur, niet-werkende bestuurdersairbag);
• de bedradingsconnectoren rond de voeten van de bestuurder zijn bitter (het probleem doet zich vaak voor in de winter, in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid);
• kwetsbaarheid van de ovenmotor;
• korte levensduur van de koppeling van de airconditioningcompressor (storing na 4-5 jaar gebruik).

Het interieur van de vernieuwde Qashqai (onder) in 2010 is praktisch niet anders dan het vorige ontwerp (hierboven)

Motoren en transmissies Qashqai J10

Op de eerste generatie Qashqai, officieel verkocht in Rusland, werden alleen 1,6- en 2,0-liter benzinemotoren geïnstalleerd. Bij de 1.6 motor werkt een handgeschakelde vijfversnellingsbak of CVT prima. De krachtcentrale van twee liter wordt aangevuld met een 6MKPP of een continu variabele aandrijving. Bij Nissan Qashqai-crossovers hangen de tekortkomingen en problemen af ​​van de specifieke combinaties van motoren en transmissies.

Nissan Qashqai J10 met HR16DE-motor

Benzine 1.6 HR16DE

De nadelen van Nissan Qashqai met HR16DE-motor hebben voornamelijk te maken met olieschraapringen, achterste motorsteun, ophangriem en radiator. Ringen kunnen gaan liggen nadat de auto 100 duizend is gepasseerd. De redenen zijn hard rijden en onregelmatige vervanging van motorsmeermiddel. In stedelijke gebieden is rijden met lage snelheden een veel voorkomend verschijnsel. Het is in deze modus dat de Qashqai het moeilijker heeft, vooral versies met een continue variator. De distributieketting is vervangen tijdens de revisie van de motor.

De hulpbron van de achterste steun van de krachtbron is slechts 30-40 duizend. Kenmerkende tekenen van een storing zijn verhoogde trillingen van het lichaam. Installatie van een nieuwe riem is vereist na 3-4 jaar gebruik. Een ander nadeel betreft radiatoren: ze zijn gevoelig voor corrosie. Een lek kan al 5 jaar na de aankoop van de Qashqai optreden.

1,6 benzine HR16DE

2.0MR20DE

Qua betrouwbaarheid doet de tweeliter-eenheid onder voor de 1,6-liter motor. De nadelen zijn de volgende:

• de dunwandige kop van het blok "verzamelt" scheuren bij het vastdraaien van de bougies (er zijn gevallen van fabrieksfouten wanneer de kop aanvankelijk microscheuren heeft);
• instabiliteit tot oververhitting (vervorming van de contactvlakken van het blok, scheuren in de krukas-tappen);
• de onmogelijkheid om gasballonapparatuur te gebruiken (de levensduur van Qashqai met HBO is kort);
• trekvaste distributieketting (mogelijk vervangen bij 80 km);
• bovenliggende ringen (typische uitsplitsing van benzine-eenheden);
• ICE-oliecarters lekken op vijf jaar oude cross-overs.

Nissan Qashqai met MR20DE-motor

CVT JF015E

Op Nissan Qashqai-auto's die zijn uitgerust met een JF015E-variator (voor een 1,6-benzinemotor), treden zwakheden en tekortkomingen vrij snel op. Er waren gevallen waarin een traploze variator na anderhalf jaar faalde. De gemiddelde hulpbron van het mechanisme is 100 duizend km.

JF015E problemen:

• poelie-kegellagers tijdens onjuist rijden (scherp starten en remmen) verslijten snel en metaalspanen veroorzaken onherstelbare schade aan het klephuis en de oliepomp;
• een daling van de oliedruk leidt tot slippen van de V-riem, verslechtering van de dynamiek;
• dure reparaties - u kunt een kapot apparaat weer tot leven wekken voor gemiddeld 150 roebel en een nieuwe kopen - 000.

De streamingfunctie verkleint de kans op een kwalitatief goed exemplaar op de markt met wel 10%. Dit feit is ook een nadeel.

MR20DE 2.0 benzine

CVT JF011E

Een continu variabele transmissie met de markering JF011E (voor een 2.0 benzinemotor) zal bij correct gebruik geen karakteristieke zweren vertonen. Slijtage van onderdelen is onvermijdelijk, maar regelmatig olie verversen en voorzichtig rijden zal de levensduur van uw CVT verlengen.

Servicemedewerkers bevestigen de relevantie van het repareren van een versleten variator, hoewel de restauratiekosten 180 duizend roebel kunnen zijn. Het nieuwe toestel wordt nog duurder. De complexiteit van de reparatie is te wijten aan de noodzaak om het koelsysteem van de energiecentrale te vervangen. Slijtageproducten worden afgezet, waardoor volledige reiniging onmogelijk is.

MR20DD

U kunt begrijpen dat een ernstige storing van de variator dicht bij de karakteristieke tekens ligt door de aanwezigheid van schokken en vertragingen bij het rijden en wegrijden. Als de dynamiek van de auto is verslechterd en u een vreemd geluid hoort onder de motorkap, dan zijn dit alarmerende symptomen van een dreigende storing in de transmissie.

Handgeschakelde versnellingsbakken

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

In Qashqai-auto's verschijnen zweren van een handgeschakelde versnellingsbak alleen bij verkeerd rijden. We hebben het niet over kenmerkende tekortkomingen en systematische mislukkingen. Volgens de fabrieksvoorschriften is het interval voor het verversen van de transmissieolie 90 km. Ondanks het feit dat de fabrikant een dergelijke procedure heeft geannuleerd, raden reparateurs en onderhoudspersoneel aan zich aan de bovenstaande regels te houden. De box zal zijn betrouwbaarheid bewijzen met regelmatige smeerverversing, wat in moeilijke omstandigheden beter is om eerder te doen, d.w.z. de interval halveren.

Conclusie

In Japanse Nissan Qashqai-auto's treden gebreken en tekortkomingen op bij onjuist gebruik, bijvoorbeeld met een nalatige houding ten opzichte van onderhoudsregels. Natuurlijk zijn er ook "native" problemen die verband houden met bepaalde technische fouten. Bijvoorbeeld op het gebied van carrosserie, interieur, ophanging, aandrijflijn en transmissie van de J10. Tijdens de restyling en release van de tweede generatie Qashqai werden enkele van de beschouwde tekortkomingen verholpen.