Testrit van de vernieuwde Ford Explorer

De grote Amerikaanse cross-over heeft nieuwe aantrekkelijke opties gekregen. Maar nog interessanter is dat na de verbetering het vlaggenschip Ford ineens in prijs zakte.

Serpentijn bij Elbrus. Er zijn geen vangnetten op de rotsen en de weg is bezaaid met gevallen rots - andere stenen zijn twee keer zo groot als een wiel. Het is eng om een ​​brok in het lichaam te krijgen, ik wil de Ford Explorer aansporen en sneller rijden.

Onthoud dat de Sport-topvariant - opgevoerd tot 345 pk, met een ophanging die is afgesteld voor een betere rit - op zijn plaats zou zijn. Alleen hier is de plaats speciaal, en in het algemeen was de ronduit dure Sport in Rusland bijna niet in trek en verliet onlangs de markt.

249-sterke versies van Explorer XLT, Limited en Limited Plus blijven aan de lopende band in Yelabuga. Hun verkopen waren daarentegen constant in de lift - de succesvolle modernisering van het model in 2015 had gevolgen. En nu is het tijd voor een nieuwe portie nieuwe dingen.

De bekleding is pretentieuzer, de bumpers zijn anders, aan de voorkant en de verlichtingsapparatuur is van een andere vorm en er is meer chroom. De afstand om de motor te starten door twee keer drukken op de knop op de sleutel is vergroot tot 100 m. De sproeiernozzles zijn nu verwarmd. De bovenrand van de voorruit heeft nu een behuizing met een USB-connector. Tegelijkertijd is de elektrische verstelling van het pedaalsamenstel afgeschaft. Dat is het verschil.

Veel belangrijker is de wijziging van de prijslijst. Na de update viel de prijs van de Ford Explorer in prijs, en het verschil met de vorige prijzen was van $ 906 naar $ 1. En dat is meer dan een handvol verbeteringen.

De standaard XLT-versie biedt LED-koplampen en -achterlichten, keyless-systeem, cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera, 18-inch lichtmetalen velgen. 7-persoons salon, stoelen met elektrische aandrijving en verwarming, er is een klimaatregeling met drie zones, een volledige set airbags en gordijnen. Sync 3 multimediasysteem met touchscreen ondersteunt AppLink, Apple CarPlay en Android Auto.

De middenversie Limited onderscheidt zich door: 20-inch wielen, een camera aan de voorkant, een motorstart op afstand, een achterklep met een handenvrije functie. De stoelen van de tweede rij zijn hier al verwarmd en de voorste zijn aangevuld met ventilatie. De derde rij wordt getransformeerd door elektrische aandrijvingen. Ook de stuurkolom heeft een elektrische aandrijving en het stuur is verwarmd. Het audiosysteem is koeler, een subwoofer is toegevoegd en navigatie is geïnstalleerd.

En de topversie van de Limited Plus was op de proef. Het belangrijkste "pluspunt" hier zijn de elektronische assistenten: een automatische koplampschakelaar, adaptieve cruisecontrol, een volgsysteem voor rijstrookmarkeringen, bewaking van "blinde" zones en een parkeerassistent. Er is ook een massage van de voorstoelen en het dak is panoramisch en met een schuifdak.

De salon is ruim en op de derde rij is het vrij gratis voor volwassenen. Maximale laadcapaciteit - een veelbelovende 2294 liter. Explorer is over het algemeen Amerikaans vriendelijk voor de praktische gebruiker van het gezin. Daarom zijn er veel plaatsen voor kleine dingen en USB-connectoren. Comfortabele geluidsisolatie en een keuze aan kleuren contourverlichting voegen comfort toe.

Maar hier is het onhandige: in plaats van het parkeerrempedaal op het vlaggenschip zou het logisch zijn om automatisering te zien. Het rustgebied voor het linkerbeen is smal. Ook reageren pictogrammen op het aanraakscherm slecht, ongeacht hoe u drukt. Bladeren door het menu op het dashboard is ook verwarrend. En waarom heeft zo'n grote man zulke bescheiden zijspiegels?

Bij het parkeren vertrouwt u op camera's - ze helpen u. Achterkant - met beweegbare trajecttips, voorkant - met de mogelijkheid om de kijkhoek te vergroten. Beide zijn uitgerust met ringen, en deze handige spuitmonden, oorspronkelijk ontworpen voor Rusland, worden nu op andere markten geïnstalleerd.

Elektronische assistenten lijken ook nuttig te zijn. Maar Explorer volgt de vage Russische markup van tijd tot tijd. Je vergeet al dat de functie actief is, als ineens het stuur begint te trillen en afwijken. Actieve cruise control en een nabijheidswaarschuwingssysteem zijn naar verwachting goed op de snelweg, maar falen in de nauwe bochten van de provincie. En na automatische vertraging tot volledige stilstand, is "cruise" uitgeschakeld.

Een apart gesprek over offroad-systemen. De vierwielaandrijving is uitgerust met een Dana elektromagnetische koppeling, die standaard het koppel verdeelt over de voorwielen, en wanneer ze slippen, kan het een aanzienlijk deel naar de achterkant overbrengen. Maar daarnaast zijn er modi beschikbaar voor verschillende omstandigheden. Iets meer, weet je nog?

"Dirt / Rut" - schakelen van automatische transmissies blijft soepel, maar opschakelen wordt geblokkeerd en elektronische verzekering is verzwakt, u kunt uitglijden. "Zand" - een duidelijke prioriteit van lage versnellingen met de mogelijkheid om omhoog te draaien tot afgesneden, scherpe reacties op gas. "Gras / grind / sneeuw" - de motor is gewurgd, de reactie op het gaspedaal is traag, maar het schakelen gaat sneller en het slippen wordt onderdrukt. Trouwens, in losse sneeuwcontouren kan het regime voor zand relevanter zijn.

Omwille van een beter cross-country vermogen, zijn de Russische versies, in tegenstelling tot de Amerikaanse, verstoken van de "rok" onder de voorbumper. De opgegeven bodemvrijheid is 210 mm. We hebben het gecontroleerd met een meetlint onder de bescherming van een motor - ja, dat klopt. De vering was niet aangepast aan onze wegen. En het is duidelijk afgesteld om het overhellen van het lichaam te verminderen en het rijgedrag te verbeteren.

De Explorer manoeuvreert begrijpelijkerwijs, lijkt niet inert-zwaar, hoewel een beetje aan zijn hoofd: in een scherpe bocht streeft hij naar de sloop, dan kan hij naar achteren kwispelen. We hebben de eerder genoemde serpentijn zonder problemen verwijderd. Maar gladheid ontbreekt eerlijk gezegd, vooral op 20-inch wielen. De trillingen en hersenschudding zijn constant. Maar de ophanging doorstond de klappen van een zwaar gebroken grader zonder storingen.

De V6 3.5L benzinemotor in het Amerikaanse origineel levert 290 pk. Macht in Rusland verminderd voor belastingvoordeel. Het gebrek aan kracht is niet voelbaar, en de scherpe en soepele 6-traps "automaat" kan worden omgeschakeld naar de sportmodus - dus het is interessanter. Er is ook een handmatige, maar je moet schakelen met een minisleutel op de automatische versnellingshendel. Na de test meldde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 13,7 l / 100 km. Niet slecht, gelukkig is AI-92 benzine mogelijk, en de tank heeft een inhoud van 70,4 liter.

De basis Ford Explorer XLT begint bij $ 35, de Limited is $ 196 duurder en de Limited Plus elektronische assistenten voegen nog eens $ 38 toe. Vergeleken met vergelijkbare "pro-Amerikaanse" vierwielaandrijving Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander en Volkswagen Teramont, blijkt dat Explorer winstgevender is.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	5019/1988/1788
Wielbasis, mm	2860
Leeggewicht, kg	2181-2265
Motortype	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	3496
Vermogen, pk met. bij tpm	249 bij 6500
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	346 bij 3750
Transmissie, rijden	6-st. Automatische versnellingsbak, permanent vol
Maximumsnelheid, km / h	183
Acceleratie tot 100 km / u, s	8,3
Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Prijs vanaf $.	35 196