Wacht niet! Waarom u nu een Mitsubishi ASX uit 2022 moet kopen voordat het te laat is, want alles staat op het punt te veranderen, van Holden VF tot ZB Commodore

De huidige ASX zal worden vervangen door een nieuw model waarvan wordt geplaagd dat het gebaseerd zal zijn op de Ranult Captur.

Mitsubishi Motors zal ergens dit jaar een geheel nieuwe ASX introduceren, maar het zal niets minder zijn dan een versie die een van de meest succesvolle autoverhalen van het afgelopen decennium is geworden.

Dit roept al enige twijfel op over de vraag of de nieuwkomer in staat zal zijn om de verkoopprestaties van zijn voorganger te herhalen, en zelfs over de haalbaarheid om hem naar Australië te importeren, gezien de omvang van de veranderingen die het model ondergaat.

Zoals eind januari gemeld tijdens de aankondiging van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie van het voornemen om tegen 35 2023 nieuwe elektrische voertuigen op de markt te brengen, zal de langverwachte vervanging van de 12 jaar oude kleine SUV gebaseerd zijn op een van de " Renault-voertuigen". bestseller".

Alle weddenschappen wijzen erop dat dit de Renault Captur II is die vorig jaar landde, maar de implicaties hiervan roepen meer vragen op dan antwoorden voor Australische consumenten.

Net als bij de nauw verwante maar in het VK gebouwde Nissan Juke II die lokaal in 2020 werd gelanceerd, evenals de onlangs gelanceerde Renault Arkana uit Zuid-Korea, betekent dit dat de 2023 ASX zal verhuizen naar CMF-B (voor de Common Module Family). - B-segment auto's) het modulaire platform van de Franse fabrikant, niet van Mitsubishi.

Het verandert alles, van verpakking. Zal het groot genoeg zijn?

De huidige ASX is gebaseerd op het GS-platform, dat voor het eerst het levenslicht zag in 2005 en ten grondslag ligt aan veel C- en D-segmentmodellen van verschillende fabrikanten, waarvan de meest geschikte voor Australiërs de inmiddels ter ziele gegane Mitsubishi Lancer subcompacte auto is, twee generaties. de Outlander middelgrote SUV (totdat het nieuwste model eind 2021 arriveert) en de huidige Eclipse Cross.

Dus wat zeg je? Welnu, de afmetingen van de lengte/breedte/hoogte/wielbasis van de MY22 ASX zijn 4365/1810/1640/2670 mm, terwijl de nieuwste Captur II-equivalenten 4227/1797/1567/2639 mm zijn. Of, met andere woorden, de toekomstige ASX zou in alle dimensies aanzienlijk kleiner kunnen zijn en zo de grootte van het segment verkleinen, van SUV C tot SUV van klasse B.

De implicatie hiervan is dat, hoewel we het nog niet met zekerheid kunnen zeggen, de next-gen-versie van binnen aanzienlijk minder ruim zou kunnen zijn. Overweeg om over te stappen van een Mazda CX-30 naar een CX-3... of van een Holden VF Commodore naar een ZB Commodore. Dit zal grote gevolgen hebben voor mensen die op zoek zijn naar een gezins-SUV. Het feit dat Australiërs de ASX kopen omdat deze een van de grootste interieurs voor het geld biedt, kan niet worden onderschat. Dit is al jaren een belangrijk uniek verkoopvoorstel tegen belangrijke tegenstanders en de volgende ASX zou kunnen verliezen.

Dan is er nog de kwestie van prijsstelling en wisselkoerskwesties. Zal het nog steeds een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding bieden?

De ASX zal hoogstwaarschijnlijk geïmporteerd moeten worden uit Europa (waarschijnlijk Spanje, aangezien de Captur II uit de fabriek van Renault in Valladolid komt) en niet uit Japan zoals de versie van vandaag, dus het is het beste om de bodemprijs te vergeten die de hoeksteen was. het bestaande succes van ASX in de afgelopen jaren. De ASX van vandaag begint bij $ 24,490 (alle prijzen zijn exclusief reizen) en de Captur begint bij $ 28,190.

Waarom is Mitsubishi tegenwoordig relatief goedkoop? Aangezien hij in december 2009 in Japan werd geïntroduceerd als de derde generatie RVR, heeft de huidige ASX jaren de tijd gehad om zijn initiële investering terug te verdienen, waardoor hij erg goedkoop is om te produceren en te verkopen.

Natuurlijk zou de volgende relatie van ASX met Renault Arkana, ook gebaseerd op de CMF-B, kunnen leiden tot goedkopere Zuid-Koreaanse bronnen - met dank aan Renault Samsung Motors, dat ons ook voorziet van de bekende Nissan X-Trail-afgeleide Renault Koleos. om niet-Europese markten te bedienen, zoals Australië en Noord-Amerika (waar de ASX wordt verkocht als de Outlander Sport). Maar dit is pure speculatie, zonder bevestiging van de Alliantie.

Het maakt echter niet uit waar hij vandaan is geïmporteerd, een deel van de verwachte extra kosten komt van ASX die technologie en uitmuntendheid verbetert, een moderner veiligheidssysteem introduceert en bijgewerkte, verbeterde benzine-aandrijflijnen. Mitsubishi zegt het niet, maar een 84-liter driecilinder met turbocompressor met ongeveer 180 kW/1.0 Nm of een 118-liter viercilinder met turbocompressor met 270 kW/1.3 Nm (gedeeld met Mercedes-Benz) zijn veelbelovend, samen met diverse elektrificatiemogelijkheden. verder op de weg.

Naast de vraag naar brandstof van hogere kwaliteit en met een hoger octaangetal, maken deze aandrijflijnen met turbocompressor gebruik van efficiënte, zij het complexe transmissies met dubbele koppeling, waardoor ze ver verwijderd zijn van de eenvoudige en beproefde 110kW/197 2.0L-motoren en de optionele 123kW/222Nm 2.4L-motoren. supercharged units die tegenwoordig worden aangeboden en het koppel overbrengen op de voorwielen via een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een continu variabele transmissie (CVT). Naast het rijden en het gevoel dat heel anders is dan de ASX van vandaag, kunnen stijgende onderhouds- en onderhoudskosten ook van invloed zijn op de portemonnee van kopers.

Ondanks alle vooruitgang die daarmee gepaard gaat, leidt het herwerken van de veel modernere Renault (of Nissan) er uiteindelijk toe dat de Mitsubishi-heid van de ASX wordt ondermijnd.

Afgezien van de associatie met merkpijlers zoals de Lancer, houdt het huidige model vast aan het decennialange beleid van het bedrijf om betrouwbare, gerenommeerde en duurzame voertuigen te behouden die in de loop van de tijd hebben bewezen te overleven, zelfs als ze uiteindelijk verouderd raken. Dit gebeurde met de Australische Sigma en Colt in de jaren tachtig en de Lancer en Magna in de jaren 1980. Dit is hoe organisaties met weinig geld overleven door legioenen loyale Australische consumenten te verzamelen.

Misschien wel het beste wat Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) kan doen, is de naam veranderen om aan de verwachtingen van de consument te voldoen. Achteraf gezien was het voor Holden misschien verstandiger geweest om hetzelfde te doen toen hij een volkomen ongepaste Commodore-badge op een geïmporteerde Opel Insignia uit 2018 plakte die de plaatselijk gemaakte badge verving.

Natuurlijk is de volgende lancering van de ASX nog minstens twee jaar verwijderd, gedurende welke tijd Australiërs misschien moe zijn geworden van de leeftijdsgerelateerde nadelen in vergelijking met veel nieuwere alternatieven.

Ten slotte is er de Eclipse Cross-factor.

MMAL kan besluiten om zich te concentreren op dit nieuwste overblijfsel van pre-Alliance-ontwikkeling, door lagere prijzen en kleine upgrades aan te bieden om de aantrekkingskracht van deze vintage kleine crossover-SUV uit 2017 voor Australiërs te vergroten.

En waarom niet? Immers, met behulp van hetzelfde GS-platform met een identieke wielbasis van 2670 mm, werd de Eclipse Cross oorspronkelijk ontworpen als vervanging voor de ASX in het midden van het afgelopen decennium, vóór de onverwachte toename van de wereldwijde populariteit van de laatstgenoemde, gecombineerd met de groeiende financiële problemen van het bedrijf, leidden tot een oplossing. lopen oud en nieuw tegelijk.

Met minder dan de helft van de 14,764 verkopen die vorig jaar door de veel oudere ASX werden verzameld, vertegenwoordigen de Eclipse Cross 6132-registraties een stijging van 36 procent ten opzichte van 2020, geholpen door een broodnodige facelift dit jaar.

Wat MMAL ook beslist, en ondanks dat hij ver achterloopt op de beste in zijn segment, wordt de ASX nu beschouwd als een pionier, aangezien hij een van de eerste kleine SUV's op de markt was toen hij medio 2010 arriveerde als alternatief voor de gewone kleine. auto-hatchbacks zoals de Toyota Corolla. Destijds werden de grotere Toyota RAV4, Honda CR-V en Subaru Forester geclassificeerd als "compacte SUV's", en het waren alleen ongebruikelijke modellen zoals de Suzuki SX4 die iets echt stedelijks boden.

Natuurlijk is sindsdien het aantal copycats, variërend van de Honda HR-V en Mazda CX-3 tot de Hyundai Kona en MG ZS, toegenomen, maar met regelmatige verbeteringen en updates is de ASX in de jaren 2020 van bestseller tot segmentkampioen gestegen. .

Is er enige hoop dat een vervanger op basis van de Renault Captur hetzelfde succes kan behalen?