Nissan Tiida verwarming werkt niet

Het besturen van een koude auto is niet alleen onaangenaam bij temperaturen onder het vriespunt, dus problemen bij de werking van een standaardverwarming moeten altijd worden aangepakt als ze zich voordoen. Als je deze regel niet volgt, zul je op een dag een situatie tegenkomen waarin de enige manier om van beslagen ruiten af ​​te komen is door de autoruiten te openen. Mee eens, in de winter is zo'n receptie onaanvaardbaar. Daarom moet u de auto naar het tankstation brengen of zelf diagnoses en reparaties uitvoeren, en het is goed als hiervoor geschikte voorwaarden zijn in de vorm van een verwarmde garage.

In ieder geval moeten de problemen worden opgelost en vandaag zullen we het hebben over de storing van de Nissan Tiida-kachel en hoe u deze zelf kunt oplossen.

Laten we beginnen met de meest voor de hand liggende en meest voorkomende reden.

Luchtsluizen in CO

De lichtheid van de leiding waardoor het koelmiddel circuleert is net zo gewoon als de verstopping van lucht in het verwarmingssysteem van het huis. Het is waar dat methoden voor het verwijderen van lichtheid variëren afhankelijk van de stijl. De reden is simpel: op een auto bevinden veel knooppunten zich op plaatsen die moeilijk te bereiken zijn zonder gedeeltelijke demontage, en de ontwerpkenmerken van deze knooppunten zijn zodanig dat de Mayevsky-kraan daar niet kan worden geplaatst.

Elke min of meer ervaren automobilist weet echter dat de procedure om van lichtheid af te komen eenvoudig is, maar als het probleem steeds weer optreedt, moet naar de oorzaken van dit fenomeen worden gezocht. Meestal is dit een drukverlaging van het koelsysteem. In dit geval wordt lucht aangezogen in plaats van de antivries af te tappen, en als dit op een pretentieuze plaats gebeurt, wordt deze plug tijdens normaal motorbedrijf niet uitgeschakeld. Maar door de auto met de voorkant omhoog op een helling te zetten en de krachtbron te versnellen tot een snelheid die grenst aan de rode lijn, is het probleem opgelost. Het is belangrijk om het lek te vinden en het probleem op te lossen, maar hier kunnen zich problemen voordoen: het zal nodig zijn om alle componenten van het koelsysteem te controleren, wat een moeizame taak is. Je hebt geluk als vlekvlekken kunnen worden opgespoord met antivriesvlekken.

Vastlopen van de thermostaat

Als u de forums over problemen met de werking van de kachel aandachtig leest, hebben de meest voorkomende tips alleen betrekking op de thermostaat. Sterker nog, dit apparaatje gaat vaak kapot, al gaat het dan vooral om thermostaten, die al aan de limiet van hun levensduur zitten. Dat wil zeggen, het falen manifesteert zich als gevolg van natuurlijke slijtage en / of vervuiling van de apparaatstaaf; op een gegeven moment begint het te verstoppen, wat leidt tot een onvoorspelbare werking van het koelsysteem, waar ook de verwarming deel van uitmaakt. Uiteindelijk komt het thermostaatventiel vast te zitten in een willekeurige positie, van volledig gesloten naar volledig en permanent open. In alle gevallen wordt de normale werking van de CV onderbroken. Preciezer.

Houd er rekening mee dat in dit geval specifieke manifestaties afhankelijk zijn van de positie waarin de thermostaatklep vastzit. Als deze open is, zal de koelvloeistof altijd in een grote cirkel circuleren, waardoor de opwarmtijd van de motor tot bedrijfstemperatuur meerdere keren wordt verlengd, en zelfs langer bij strenge vorst. Als de klep permanent gesloten is, stroomt er geen vloeistof naar de hoofdradiator, waardoor de motor snel oververhit raakt.

Het proces van het verwijderen van de verwarming Nissan Tiida

Interessant is dat deze storing geen kenmerkende symptomen heeft, maar als de Nissan Tiida-kachel niet goed of helemaal niet werkt, moet u beginnen met het controleren met de thermostaat. Dit gaat eenvoudig: we raken met onze hand de tak aan die naar de hoofdradiator gaat. Het moet koud zijn totdat de voedingseenheid is opgewarmd. Als aan deze voorwaarde niet wordt voldaan of de leiding koud blijft, zelfs nadat de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt (Nissan Tiida 82 ° C), dan hebben we te maken met een defecte thermostaat. Het is niet scheidbaar, kan niet worden gerepareerd en moet worden vervangen, wat in de volgende volgorde wordt uitgevoerd:

• tap antivries uit het koelsysteem af (via het afvoergat in de hoofdradiator);
• maak de klem op de uitlaatflens van de koelradiator los, koppel de buis los, doe hetzelfde met het andere uiteinde naar het deksel van de thermostaat;
• het blijft om de twee bouten los te draaien waarmee de thermostaat aan de motor is bevestigd, en verwijder eerst het deksel en vervolgens de thermostaat zelf.

Zoals u kunt zien, zijn er een minimum aan bewerkingen, maar u kunt problemen krijgen in de vorm van roestige klemmen en u zult moeten spelen met het loskoppelen van de leidingen als deze bewerking al lang wordt uitgevoerd.

Het controleren van de prestaties van de thermostaat kan als volgt worden gedaan: plaats het apparaat in heet water, waarvan de temperatuur op 80-84 ° C moet worden gebracht (we regelen het met een thermometer). Als de steel onbeweeglijk blijft bij een verdere temperatuurstijging, is deze defect en moet deze worden vervangen. Houd er rekening mee dat de volledige opening van de klep plaatsvindt bij een temperatuur van ongeveer 95-97°C.

Veel autoliefhebbers adviseren om een ​​thermostaat te kopen die werkt bij een temperatuur van 88°C; dit bedreigt de motor niet met oververhitting, de tijd om de prestaties te bereiken zal iets toenemen, maar het zal merkbaar opwarmen in de cabine.

Voordat u een nieuwe thermostaat installeert, moet u de zitting reinigen, vergeet niet de afdichtring te vervangen. Na het installeren van het apparaat en het aansluiten van de leidingen (het wordt ook aanbevolen om de klemmen te vervangen), vul antivries bij (u kunt de oude gebruiken als deze niet erg vuil is) en pomp het systeem om overtollige lucht te verwijderen.

Zelfs als u deze procedure voor de eerste keer doet, kunt u deze hoogstwaarschijnlijk in maximaal een uur voltooien.

Storing waterpomp

Een daling van de pompprestaties is een storing die voornamelijk de werking van de CO van de aandrijfeenheid beïnvloedt. Dus als u merkt dat de pijl van de temperatuursensor boven de norm is gekropen, moet u na het controleren van het koelvloeistofpeil klagen over dit specifieke knooppunt. Indirect zal de verslechtering van de circulatie van antivries ook de efficiëntie van de verwarming beïnvloeden. Een storing in de waterpomp is in de regel een gevolg van lagerslijtage, wat zich uit in het verschijnen van karakteristieke geluiden die onder de motorkap vandaan komen. In de beginfase duren deze piepjes misschien niet lang totdat de koelvloeistof is opgewarmd, maar naarmate de schacht groter wordt, worden ze langer en langer. Als u niet onmiddellijk actie onderneemt, bestaat het risico dat de pompas volledig vastloopt en als dit onderweg gebeurt, krijgt u enorme kosten. Oh zeker.

"Akoestische" symptomen zijn niet altijd aanwezig, dus ervaren chauffeurs gebruiken een andere beproefde techniek - houd de leiding van de pomp naar de hoofdradiator met hun handen vast. Als de pomp draait, moet deze pulseren, trillen. Als er tijdens een dergelijke palpatie geen vloeistofbeweging wordt gevoeld, is de kans het grootst dat een defecte waterpomp de oorzaak is.

oven lichaam

Dit geheel wordt ook als niet-scheidbaar beschouwd. Om deze procedure uit te voeren, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar. We hebben het volgende gereedschap nodig: 10/13 sleutels, bij voorkeur dopsleutels, tangen, kruiskopschroevendraaiers / platte schroevendraaiers, een opvangbak voor koelvloeistof (met een inhoud van 10 liter of meer), voorraad vodden.

Laten we beginnen met het vervangen van de pomp:

• tap de koelvloeistof af via de aftapplug op de koelradiator;
• demonteer de aandrijfriem van de generator en andere hulpeenheden;
• we draaien de schroeven los waarmee de pompflens aan de poelie is bevestigd, waarbij de laatste voorzichtig wordt vastgezet zodat deze niet draait (elk geschikt lang en vrij dun metalen voorwerp is voldoende);
• verwijder de aandrijfpoelie van de pomp;
• we draaien de schroeven los waarmee de waterpomp aan het motorhuis is bevestigd (toegang tot een van hen is moeilijk, dus we proberen slim te zijn);
• de pomp demonteren;
• vergeet niet de afdichtingsgom te verwijderen en ook het zadel te reinigen van vuil en pakkingresten;
• installeer een nieuwe pomp (meestal wordt deze geleverd met een rubberen afdichting, als de laatste ontbreekt, kopen we deze apart);
• alle andere procedures worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd;
• na het leggen van de aandrijfriem spannen we deze aan volgens de gebruiksaanwijzing;
• vul antivries in (het kan oud zijn als het in goede staat is), we voeren de procedure uit om het ophelderen van de lijn te elimineren.

In principe is de enige moeilijkheid het verwijderen van de aandrijfriem en het aanpassen van de spanning tijdens de montage. Anders is alles vrij eenvoudig en triviaal.

Radiator lek/verstopping

Tot nu toe hebben we gekeken naar storingen die niet direct te maken hebben met het verwarmingssysteem. Nu is het tijd om na te denken over de problemen die samenhangen met de werking van de verwarmingseenheid, die een warmtewisselaar en een Nissan Tiida-kachelmotor omvat.

Laten we beginnen met de kachelradiator, die over het algemeen vooral op oude auto's aan de negatieve kant verschijnt - deze heeft geen componenten die onderhevig zijn aan mechanische slijtage. Het optreden van lekken en ernstige verstopping van de kanalen van dit apparaat zijn echter kenmerkende verschijnselen, vooral bij onjuist onderhoud en verkeerd gebruik van de machine. Het probleem is dat de toegang tot de kachel hier erg moeilijk is, dus het demonteren van de radiator gaat gepaard met een grote hoeveelheid werk, waarvan het meeste valt op het demonteren van de torpedo.

De redenen voor verstopping van de radiator zijn natuurlijk: zelfs wanneer deze is gevuld met perfect gezuiverde koelvloeistof, als gevolg van een schending van de dichtheid van het koelsysteem (vloeistoflekkage is niet nodig), komen er onvermijdelijk verschillende mechanische verontreinigingen in de antivries in de loop van de tijd, die bezinken op de binnenwanden van de radiator. Dit leidt tot een vernauwing van de vrije porieruimte en een afname van de prestaties van de warmtewisselaar, evenals een verslechtering van de warmteoverdracht. Hierdoor warmt de kachel steeds slechter op.

Radiatorverwarming Nissan Tiida

Er wordt aangenomen dat de gemiddelde hulpbron van de ovenradiator 100-150 duizend kilometer is. Het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit, en vooral het vullen met water in de zomer in plaats van antivries, kan het proces van verstopping van de radiator aanzienlijk versnellen. Vullen met water is over het algemeen niet wenselijk, omdat het een katalysator is voor oxidatieve processen in relatie tot de metalen delen van het koelsysteem (antivries heeft additieven die oxidatieve processen tenietdoen). Het ontstaan ​​van lekkages in radiatoren is in de meeste gevallen een gevolg van het gebruik van water: aluminium is weliswaar beter bestand tegen corrosie, maar roest ook.

De diagnose van een verstopte radiator en de lekkage ervan wordt op dezelfde manier uitgevoerd als bij andere auto's. Er zijn geen enkele betrouwbare symptomen, maar een combinatie van meerdere kan wijzen op de aanwezigheid van deze problemen. Dit is een progressieve verslechtering van de verwarming in de loop van de tijd, het verschijnen van een antivriesgeur in de cabine, frequente, oorzaakloze en langdurige beslaan van de ruiten en een daling van het koelvloeistofpeil.

In het geval van dergelijke storingen moet de ovenradiator worden vervangen, waar we het nu over zullen hebben, waarna we de mogelijkheid zullen noemen om restauratiewerkzaamheden uit te voeren - de warmtewisselaar spoelen en solderen.

We moeten meteen zeggen dat de "juiste" demontage van de kachel een volledige demontage van de torpedo vereist. De gedetailleerde beschrijving van deze procedure is niet minder vervelend dan de demontage zelf. Maar zelfs na het verwijderen van de voorbekleding van het passagierscompartiment, zal het niet eenvoudig zijn om de radiator te verwijderen, omdat u de freon uit de airconditioner van de auto moet aftappen, en dit zal, zoals u begrijpt, de hoofdpijn alleen maar vergroten. Het is onwaarschijnlijk dat u het airconditioningsysteem zelf met koelmiddel kunt vullen.

Het meest interessante is dat het verwarmingsblok zich fysiek in de buurt van het gaspedaal bevindt, maar het ontwerp hier is zodanig dat het onmogelijk is om te doen zonder het hele voorpaneel te demonteren.

Het bleek dat er een veel minder tijdrovende optie is waarmee je de hele procedure in een paar uur kunt voltooien en het plezier niet 2-7 dagen kunt verlengen met het risico iets te verliezen, iets te vergeten tijdens het opnieuw in elkaar zetten. Toegegeven, hiervoor moet u sneden maken in de metalen fittingen, waardoor u deze eenvoudig kunt buigen en de radiator zonder problemen kunt uittrekken. In dit geval is het voldoende om de kunststof lijst aan de voeten van de bestuurder te verwijderen en hetzelfde te doen met de vloerlijst, en ook alleen in het gebied naast de motorruimte. Het venster dat opent, is voldoende om de leidingen van de warmtewisselaar los te koppelen en andere kleine werkzaamheden uit te voeren.

Een visuele inspectie van de radiator is een noodzakelijke volgende stap. Het is mogelijk dat uw externe conditie niet bevredigend is en het probleem van verminderde prestaties te wijten is aan een interne belemmering. Veel autobezitters hebben in dergelijke gevallen geen haast om naar de winkel te gaan voor een nieuwe kachel, maar proberen deze te wassen. Op internet kun je veel uitspraken vinden dat een dergelijke procedure niet altijd het verwachte effect geeft, maar het aantal positieve beoordelingen is ook hoog. Dat wil zeggen, u moet alles op eigen risico en risico doen. Als de demontageprocedure werd uitgevoerd met de volledige verwijdering van de torpedo, raden we af om te experimenteren met het reinigen van de radiatorcellen; als ze na een paar maanden of zelfs een jaar weer verstopt raken, is het onwaarschijnlijk dat u de demontage van de kachel met plezier zult opnemen. Maar met een vereenvoudigde demontageprocedure is spoelen zinvol.

Wasmiddel kan worden gekocht bij elke autowinkel. Je hebt ook een borstel met zachte haren nodig, in extreme gevallen kun je een borstel gebruiken.

Rheostaat oven

Het wasproces zelf kan niet ingewikkeld worden genoemd, maar de duur ervan hangt af van de specifieke resultaten en uw toewijding. De reinigingsprocedure moet worden gestart vanaf de buitenkant van de warmtewisselaar, waar zich ook een aanzienlijke hoeveelheid vuil ophoopt, waardoor een normale warmtewisseling met lucht wordt voorkomen. Als het niet mogelijk is om het oppervlak van de radiator met warm water en een doek (handdoek) schoon te maken, moet u een borstel en een huishoudelijk afwasmiddel gebruiken.

Interne reiniging is moeilijker. Hier moet u een compressor, een tank met grote capaciteit en twee lange slangen gebruiken, die aan de ene kant zijn aangesloten op de radiatorfittingen en aan de andere kant worden neergelaten in een container met een functionele reinigingsoplossing en om de uitlaat van de bom. Dan wordt de pomp ingeschakeld en begint de vloeistof door de radiator te duwen. Het is noodzakelijk om 30-60 minuten te laten staan, daarna de kachel met water af te spoelen en het speciale middel terug in de container te gieten. Dergelijke iteraties gaan door totdat er een relatief schone vloeistof uit de radiator komt. Blaas tot slot de cellen uit met perslucht.

Houd er rekening mee dat het in principe mogelijk is om de kachelradiator door te spoelen zonder deze te verwijderen, maar in dit geval moet de reinigingsoplossing via het expansievat in het systeem worden gegoten, er is veel meer vloeistof nodig, het zal ook veel tijd kosten en het eindresultaat zal merkbaar slechter zijn.

Tot slot merken we op dat de Nissan Tiida-radiatorcellen van aluminium zijn; Dit metaal is veel goedkoper dan koper en wordt daarom in de meeste moderne auto's gebruikt. Het belangrijkste nadeel is de bijna nul onderhoudbaarheid. In geval van directe schade kan aluminium worden gelast, maar met het gebruik van dure apparatuur, waardoor de kosten van dergelijke reparaties in de meeste gevallen hoger zijn dan de prijs van een nieuwe radiator. Een radiator lassen is dus alleen mogelijk als je de mogelijkheid hebt om het goedkoop te doen, en dit is een kwestie van toeval.

Storingen in de kachelventilator

En nu komen we bij een van de moeilijkste storingen om te diagnosticeren. Het feit is dat als de kachelventilator niet meer werkt op uw Nissan Tiida, die verwarmde lucht uit de radiator in het passagierscompartiment pompt, de redenen waarom een ​​​​apparaat dat uit slechts een paar elementen bestaat (waaier, elektromotor en extra weerstand) er vreemd uitzien .

Maar hier is niets bijzonders aan, aangezien de aandrijving van de ventilatormotor elektrisch is, wat betekent dat een aanzienlijk deel van de redenen voor het falen van het apparaat te maken kan hebben met de stroomvoorziening van de motor.

Natuurlijk is het fijn dat je eenvoudig kunt bepalen wat de ventilator precies veroorzaakt voor de kou in de cabine; in alle voorgaande gevallen hebben we problemen aangepakt die het niet mogelijk maken de lucht tot de vereiste temperaturen te verwarmen. Als de ventilator niet goed werkt, zal de lucht correct opwarmen, maar er zullen problemen zijn met de toevoer naar de deflectors. Dus een daling van de kracht van de luchtstroom, tot het bijna volledig stoppen met blazen, geeft alleen maar aan dat om de een of andere reden de ventilatorwaaier niet goed werkt.

kachelmotor nissan tiida

Het eerste dat u moet controleren als de ventilator van de Nissan Tiida-kachel is gesprongen, is de zekering. Je moet kijken naar het blok onder het stuur. Twee zekeringen van 15 ampère zijn verantwoordelijk voor de werking van de kachelventilator, ze bevinden zich onderaan de linkerrij van het blok. Als een van hen is doorgebrand, vervangt u deze door een hele en controleert u de werking van het verwarmingselement. Als de situatie zich onmiddellijk of na een korte tijd herhaalt, is het duidelijk dat het uitvallen van de zekering niet gepaard gaat met een onbedoelde stroomstoot, maar met de aanwezigheid van een kortsluiting in het stroomcircuit van de kachelmotor. U zult hard moeten werken om deze storing te lokaliseren, en zonder de vaardigheden om met de tester om te gaan, kan dit werk niet worden gedaan.

Als de zekeringen van de Nissan Tiida-kachel intact zijn, kunt u doorgaan met het demonteren van de motor:

• ontkoppel de negatieve pool van de batterij;
• we maken het dashboardkastje los van de inhoud, draaien de acht schroeven in het dashboardkastje los, trekken het eruit en leggen het opzij;
• we schuiven de voorstoelen helemaal naar achteren en nemen een comfortabele houding aan op de vloer, we naderen het dashboard (gemak is natuurlijk zeer twijfelachtig, maar al het andere werk zal in deze positie moeten worden gedaan);
• om toegang te krijgen tot de ventilator, is het noodzakelijk om de blokdoos te demonteren, waarop een sticker met AT-symbolen zit, bevestigd met 8 schroeven;
• toegang tot de ventilatoreenheid. Koppel eerst de motorvoedingsconnector los met de rode en gele draad;
• we buigen het motorslot dat zich in de buurt van twee uur bevindt, waarna we de motor 15-20 graden met de klok mee draaien en naar ons toe trekken.

Nu kunt u de prestaties van de motor controleren door deze rechtstreeks op de accu aan te sluiten. Als blijkt dat de motor en waaier draaien, kan worden aangenomen dat de Nissan Tiida-verwarmingsweerstand is doorgebrand. Het demonteren is helemaal niet eenvoudig, in tegenstelling tot het verwijderen van de ventilator. We hebben een complete set gereedschappen nodig: platte en kruiskopschroevendraaiers, een 12-dopsleutel, een zaklamp, een 12-kop met een ratel en een verlengsnoer van 20-30 cm.

De procedure zelf:

• we beginnen, zoals gebruikelijk, met het loskoppelen van de negatieve pool van de batterij;
• opnieuw bezetten we de onderste positie en gaan we verder met het demonteren van de plastic bekleding bij het gaspedaal (bevestigd met een clip);
• koppel de rempedaalconnector los en doe hetzelfde voor het gaspedaal. De connectoren worden vastgezet met een vergrendeling, die met een platte schroevendraaier wordt ingedrukt. Er is niet genoeg ruimte, de verlichting is slecht, je moet het uitzoeken. Het kan zijn dat het de eerste keer niet werkt. Om de kabel uit de weg te houden, verwijdert u de clip waarmee deze aan de klem is bevestigd;
• draai de vier schroeven los waarmee het pedaalblok vastzit. Ook hier zul je moeten zweten, ook vanwege het vreselijke gebrek aan vrije ruimte. Een van de schroeven zal met een verlengkop moeten worden losgedraaid, maar dit kan iedereen;
• om het pedaal te demonteren, moet u eerst de borgpen verwijderen, waarna u het slot kunt verwijderen en vervolgens het pedaal zelf;
• nu kun je de groene chips zien die zijn aangesloten op onze weerstand (ook wel reostaat en motorsnelheidsregelaar genoemd). Maak ze los;
• draai de twee schroeven los en verwijder de weerstand.

Het is raadzaam om dit werk samen te doen - het is te onhandig om te werken aan de pedalen, handen en andere delen van het lichaam worden snel gevoelloos.

Kachelventilator Nissan Tiida

De weerstand zelf, als deze is doorgebrand, zal moeten worden gezocht, en als deze waarschijnlijk ergens in een grote stad is, dan is het mogelijk dat er een storing op je wacht in een kleine. En dan zal het werk voor onbepaalde tijd moeten worden verminderd totdat een waardevol onderdeel is ontvangen (de kosten van de Nissan Tiida-kachelweerstand zijn ongeveer 1000 roebel).

De montage is meestal niet sneller.

Motorcatalogusnummer 502725-3500, weerstand 27150-ED070A.

Als alle bovenstaande controles niet succesvol zijn, moet u alle bedrading controleren op breuken of slechte contacten. En hier kun je niet zonder een meetinstrument. Het is waarschijnlijk dat een contact ergens is geoxideerd, soms gebeurt het dat een connector geen contact maakt - deze wordt gedemonteerd en de contacten worden ingedrukt of ze worden gewijzigd.

Verstopt cabinefilter

Het is algemeen aanvaard dat als de lucht van de deflectors niet in het interieur van de Nissan Tiida komt, de kachelventilator niet werkt. In feite is de boosdoener van deze storing anders: het cabinefilter, dat een verbruikselement is en zelfs volgens de aanbevelingen van de fabrikant, raakt snel verstopt; het moet om de 10 duizend kilometer worden vervangen. Met betrekking tot huishoudelijke bedrijfsomstandigheden kan deze periode veilig worden gehalveerd. De noodzaak van een dringende vervanging van de SF wordt echter niet bepaald door de kilometerstand, maar door echte symptomen die wijzen op een kritieke vervuiling. Dit, naast een merkbare verslechtering van de kracht van de luchtstroom, het verschijnen van een onaangename geur in de cabine.

Het vervangen van de SF door een Nissan Tiida is een relatief eenvoudige procedure waarvoor geen reparatie-ervaring vereist is. Het enige gereedschap dat je nodig hebt is een kruiskopschroevendraaier.

Algoritme voor vervanging van cabinefilter:

• we maken het handschoenenkastje los van de inhoud en demonteren het door een aantal zelftappende schroeven langs de omtrek erin los te draaien;
• zodra u het dashboardkastje verwijdert, opent de toegang tot een decoratief plastic deksel, waaronder zich een filterelement bevindt. In principe is het toegankelijk zonder het handschoenenkastje te demonteren, maar je zult het wel de hele tijd in de halfopen positie moeten houden, wat erg onhandig is. En een paar schroeven aandraaien is een kwestie van vijf minuten, zelfs voor een vrouw die nog nooit een moersleutel in haar handen heeft gehad;
• verwijder het deksel dat is vastgezet met klemmen. Je kunt het er met elk geschikt voorwerp uittrekken: dezelfde schroevendraaier, tang of een mes;
• nadat we het deksel hebben verwijderd, zien we het uiteinde van het cabinefilter, verwijder het, maar voorzichtig om geen vuil door de cabine te dragen;
• installeer een nieuw filter (het is raadzaam om het gat daarvoor met een stofzuiger schoon te maken); Plaats het deksel en het handschoenenkastje terug op hun plaats.

De gemiddelde automobilist doet er ongeveer 20 minuten over om deze handeling uit te voeren.

Zoals u kunt zien, is het vinden van de redenen voor de slechte prestaties van de standaard Nissan Tiida-verwarming geen gemakkelijke taak, omdat het kennis vereist van de symptomen van de onbruikbaarheid van afzonderlijke componenten van het koel- / verwarmingssysteem van de auto. De moeilijkste operatie kan de vervanging van de verwarmingsradiator worden genoemd; zelfs voor degenen die deze procedure herhaaldelijk uitvoeren, duurt het minstens één werkdag. Tegelijkertijd is het vervangen van het interieurfilter uiterst eenvoudig en snel. We wensen onze lezers dat alle bovenstaande problemen ze voorkomen, en als het probleem aanhoudt, hopen we dat dit materiaal je zal helpen veel fouten te voorkomen.