No nonsense - de voordelen van geperforeerde remschijven

Schijfremmen op alle vier de wielen zijn nu standaard op moderne voertuigen. De trommelremmen dienen alleen als parkeerrem. Zelfs bij compacte voertuigen zijn de bewegende massa's en het motorvermogen te hoog voor eenvoudige trommelremmen om veilig remmen te garanderen. Het probleem dat voor alle remmen geldt heeft echter een naam: brake fade.

Voorkom remslijtage met hoogwaardige remmen

Rem vervagen is het verlies aan remwerking als gevolg van de accumulatie van warmte in het remsysteem . Als de bij het remmen ontstane warmte niet snel genoeg kan worden afgevoerd, ontstaat er een gevaarlijke situatie: de temperatuur van de remschijf nadert het smeltpunt en de wrijving tussen de remvoering en de remschijf verslechtert aanzienlijk .

bij trommelremmen dit resulteert vaak in een volledige mislukking. Maar ook eenvoudige, niet-geperforeerde en stevige remschijven kunnen remvervaging veroorzaken. Hier ook de oorzaak is onvoldoende afvoer van opgehoopte warmte .

Geperforeerde remschijven: wees voorzichtig en stel de juiste diagnose

Als regel , de standaard geïnstalleerde remmen zijn geschikt voor algemeen gebruik. Zelfs uitzonderlijke situaties zoals lange tochten bergafwaarts worden door fabrikanten tijdens de bouw in aanmerking genomen. Stalen remschijf heeft smeltpunt 1400°C . Je moet heel lang vertragen om er te komen.

Als er een tijdelijke remstoring optreedt wanneer normaal gebruik , wordt dit waarschijnlijk niet veroorzaakt door losse remmen. In dit geval meer kans op een storing in het hydraulische systeem .

De meest voor de hand liggende reden is te oud rembrandstof opgehoopt in te veel water. Dit kan worden gecontroleerd met een teststrip. Als de remvloeistof al groen is geworden , kunt u zich de moeite besparen - de remvloeistof moet onmiddellijk worden vervangen en het remsysteem moet grondig worden geventileerd. een andere reden plotseling verlies van remdruk kan een breuk van de remleiding zijn.

daarom: wanneer de rem onveilig wordt, ga dan direct op zoek naar de oorzaak. Bij normaal gebruik zijn remproblemen bijna nooit te wijten aan ontwerpfouten. .

Meer snelheid, meer warmte

Wanneer de auto tot het uiterste wordt gedreven en op het circuit rijdt, een standaard remschijf uit één stuk kan ook tegen zijn grenzen aanlopen .

Wat betreft de remmen , hoe kouder ze zijn, hoe beter .

Zo ingenieurs werken voortdurend aan het optimaliseren van de remomstandigheden met innovatieve schijven.

Een optie is een geperforeerde remschijf.

Geperforeerde remschijven: meer dan alleen gaten

Het zou te gemakkelijk zijn boor gewoon wat gaten in een stevige remschijf en hoop op enig effect. Hier moeten we de gebruiker teleurstellen - het creëren van een thermisch geoptimaliseerde remschijf vereist veel vindingrijkheid .

De geperforeerde remschijf kan worden gezien als de volgende stap in de evolutie van de inwendig geventileerde remschijf. . Hoewel remschijven uit één stuk kunnen worden geoptimaliseerd sleuven en gaten ... Zij alleen toegestaan ​​op de achteras en dienen sindsdien voornamelijk als optische effecten ze zijn op zicht niet te onderscheiden van de zwaar gespannen remschijven van de vooras .
De intern geventileerde remschijf is een zeer complex onderdeel. . Het is zo ontworpen dat tijdens het bewegen lucht door de naaf wordt aangezogen en door de kanalen in de remschijf naar buiten wordt geblazen. De lucht stroomt rond de verwarmde schijf en neemt de opgehoopte warmte mee.

Remschijf met interne ventilatie is efficiënt en zonder perforatie . Als de remschijf echter is voorzien van zorgvuldig gespreide gaten, heeft dit verschillende positieve effecten:

– optimalisatie van warmteafvoer – minder slijtage van de remschijf – vermindering van het gewicht van de remschijf – sportief, dynamisch accent voor de auto.

Maar zelfs remschijven met een complex ontwerp met interne ventilatie en perforaties zijn uitsluitend gemaakt van grijs gietstaal, waardoor ze verbazingwekkend goedkoop zijn .

Nadelen van geperforeerde remschijven

Veel voordelen van geperforeerde remschijven dat geloof je bijna niet ze kunnen enkele nadelen hebben . Helaas, waar licht is, is schaduw.

Het grootste nadeel van geperforeerde remschijven is een verhoogde slijtage van de remblokken. . Het gestructureerde oppervlak van de geperforeerde remschijf werkt als een rooster, waardoor de remvoeringen veel sneller slijten dan een gladde remschijf uit één stuk. .

Als u geperforeerde remschijven op uw auto wilt monteren , houd er rekening mee dat u de remblokken twee keer zo vaak zult moeten vervangen . Gelukkig is deze service heel eenvoudig en snel onder de knie.

Check zeker de goedkeuring

De geperforeerde remschijf is een zwaar belast onderdeel , die structureel verzwakt was. Dit vraagt ​​om een ​​hoogwaardige constructie en afwerking. Als u geïnteresseerd bent in deze dynamische en efficiënte functie, beknibbel dan niet op de verkeerde kant: koop altijd geperforeerde remschijven van gecertificeerde kwaliteit .

Zo merkproducten van hoge kwaliteit hebben meestal een universele certificering. De meeste fabrikanten eisen geen extra ombouw van de kentekenpapieren van de auto.

Geperforeerde remschijven: let op de draairichting

• uitzonderlijk belangrijk voor geventileerde remschijven is ze in de goede richting te installeren . Lucht wordt door de naaf aangezogen en naar buiten geleid.
• Als ze verkeerd zijn ingesteld, gebeurt het tegenovergestelde: koude lucht wordt van de buitenkant van de remschijf aangezogen, warmt onderweg door de schijf op en wordt strak naar binnen geblazen .
• Hierdoor wordt warmte opgebouwd op de remklauw, asnaaf of kogelgewricht. . Deze componenten bevatten wat rubber, dat door constante hitte verzwakt en daardoor snel veroudert.

• geperforeerd of niet , elke wijziging of installatie van remschijven met interne ventilatie omvat: voorzichtig de handleiding lezen en begrijpen voor de installatie en voor het losdraaien van de eerste bout . Alleen dan bent u zeker van een succesvolle reparatie die de gewenste prestatieverbetering voor uw voertuig oplevert.