De missie van de Suzuki Jimny blijft duidelijk en onveranderd.
De nieuwe Suzuki Jimny betekent een terugkeer naar een andere tijd. Maar niet ten kwade. De vorige, derde generatie Jimny ging in 1998 op de weg, 20 jaar geleden, in een tijd dat er nog niet eens over SUV's werd gesproken en SUV's vooral werden gebruikt voor werk in het bos, op moeilijker terrein of bij andere soortgelijke evenementen. En het blijkt dat de nieuwe generatie van plan is de erfenis van hun voorouders consequent te volgen en te respecteren.
De eerste generatie Jimny ging in 1970 in de verkoop en Suzuki heeft tot nu toe meer dan 2,85 miljoen voertuigen geproduceerd. Het is vermeldenswaard dat er veel minder kopers waren, aangezien velen van hen, na het kopen van de eerste, besloten een kleine Suzuki te kopen, soms zelfs een model van dezelfde generatie. Dit is niet ongebruikelijk, niet in de laatste plaats omdat de nieuwste generatie al 20 jaar op de markt is en, zoals we zelf hebben kunnen zien, ook bedreven is om aan het einde van zijn leven indruk te maken in het veld.
Of het ook in de vierde generatie zijn authenticiteit zal kunnen blijven behouden, vroegen we ons af wanneer enige tijd geleden de eerste informatie over de nieuwkomer op internet werd geplaatst. De foto's waren bemoedigend. De auto bracht een frisse look, maar was tegelijkertijd gebaseerd op het ontwerp van alle drie voorgaande generaties. Zo zijn de aanvankelijke zorgen na de recente Europese presentatie in Frankfurt verdwenen en vervangen door hoge verwachtingen.
Het zou geweldig zijn als we schrijven dat Jimny Jimny blijft, een terreinwagen die het beter doet in het veld dan op de snelweg. Last but not least wordt hiervoor gezorgd door het ingrijpend vernieuwde chassis van de auto, dat dankzij X-vormige dwarsboosters 55 procent stijver is dan zijn voorganger. Maar dat is slechts de basis voor een echte SUV. Tweewielaandrijving, maar alleen voor off-road rijden. Een extra hendel naast de versnellingsbak is ontworpen om te kiezen tussen tweewiel- en vierwielaandrijving, en afhankelijk van het terrein kun je kiezen tussen lage en hoge overbrengingsverhoudingen. Alles wat we van een echte SUV verwachten. Voor elk uur rijden op het veld wordt een nieuwe 1,5-liter benzinemotor met 76 kilowatt of 100 "pk" gebruikt, die kan worden aangesloten op een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps automatische transmissie. De bestuurder werd ook bijgestaan door systemen voor starten en dalen, die de snelheid van het voertuig automatisch beperken tot 100 kilometer per uur.
Maar ook al is het een gloednieuwe auto, het interieur van de Jimny voldoet, althans aan de buitenkant, niet aan de moderne normen die zachte lijnen en elegantie dicteren. De bestuurder ziet een paar analoge meters voor de voertuigsnelheid en het motortoerental (waarvan de randen met zichtbare schroeven aan de rest van het dashboard zijn bevestigd!), Inclusief een zwart-wit digitaal display. Het doel is om gegevens weer te geven zoals het huidige brandstofverbruik en de status van een tank van 40 liter, evenals enkele meer geavanceerde oplossingen zoals wegbeperkingen en zelfs een waarschuwing voor het per ongeluk wisselen van rijstrook. Ja Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat Jimny ook niets voor mij is. Last but not least herinnert het infotainmentsysteem naast het dashboard, dat aanraakgevoelig is en door de bestuurder kan worden bediend met de knoppen op het stuur, hieraan. En als we wat in de cabine blijven hangen: er is ruimte genoeg voor vier volwassenen als het voorste paar een beetje bedreven is in de longitudinale beweging van de stoelen. De bagageruimte biedt in principe 85 liter ruimte, en door de achterbank neer te klappen, waarvan de rugleuning goed beschermd is tegen verwondingen, kan deze worden vergroot tot 377 liter, wat 53 liter meer is dan zijn voorganger.
Gezien het feit dat de derde generatie Jimny nog enkele klanten had in Slovenië en in heel Europa - de verkoop stagneerde de afgelopen 10 jaar - twijfelen we er niet aan dat de aanstaande nieuwkomer ook hartelijk zal worden ontvangen. Helaas moeten we nog even wachten. De Sloveense vertegenwoordiger verwacht dat de eerste monsters pas volgend jaar arriveren en kopers zullen hun best moeten doen om ze zo snel mogelijk te verwerven, aangezien de hoeveelheid die de Japanse fabriek aan Sloveense dealers zal leveren waarschijnlijk beperkt zal zijn tot slechts een weinig. tientallen auto's per jaar. Die geluksvogels die hun auto nog krijgen, zullen voor hen iets minder geld aftrekken dan onze westerburen. De prijzen zullen naar verwachting beginnen rond de 19 euro, ongeveer 3.500 euro minder dan in Italië, en de tijd zal leren of de nieuwigheid minstens zo lang op de markt kan blijven als zijn voorganger.
