Doel van het CVVT-systeem in de motor

Moderne milieuwetgeving verplicht autofabrikanten om betere motoren te ontwikkelen, hun efficiëntie te verbeteren en de uitstoot van schadelijke stoffen in uitlaatgassen te verminderen. Ontwerpers leren eerder geaccepteerde processen te beheersen met gemiddelde afwegingsparameters. Een van die ontwikkelingen is het Variable Valve Timing (CVVT) systeem.

CVVT-systeemontwerp

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) is een continu variabel kleptimingsysteem waarmee u de cilinders efficiënter kunt vullen met verse lading. Dit wordt bereikt door de openings- en sluitingstijden van de inlaatklep te variëren.

Het systeem omvat een hydraulisch circuit bestaande uit:

• Controle magneetventiel;
• klepfilter;
• De aandrijving is een hydraulische koppeling.

Alle componenten van het systeem zijn geïnstalleerd in de cilinderkop van de motor. Het filter moet regelmatig worden schoongemaakt of vervangen.

CVVT hydraulische koppelingen kunnen zowel op inlaat als op beide assen van een verbrandingsmotor worden gemonteerd.

Als er faseverschuivers op de in- en uitlaatnokkenassen zijn geïnstalleerd, wordt dit kleptimingsysteem DVVT (Dual Variable Valve Timing) genoemd.

Extra systeemcomponenten omvatten ook sensoren:

• Positie en snelheid van de krukas;
• Nokkenas posities.

Deze elementen sturen een signaal naar de motor-ECU (regeleenheid). Deze laatste verwerkt de informatie en stuurt een signaal naar de magneetklep, die de olietoevoer naar de CVVT-koppeling regelt.

CVVT-koppelingsapparaat

De hydraulische koppeling (faseverschuiver) heeft een sterretje op de carrosserie. Het wordt aangedreven door een distributieriem of ketting. De nokkenas is vast verbonden met de vloeistofkoppelingsrotor. De oliekamers bevinden zich tussen de rotor en het koppelingshuis. Door de oliedruk die door de oliepomp wordt gegenereerd, kunnen de rotor en het carter ten opzichte van elkaar bewegen.

De koppeling bestaat uit:

• rotor;
• stator;
• stoppen.

De borgpen is nodig voor de werking van de faseverschuivers in de noodmodus. Bijvoorbeeld wanneer de oliedruk daalt. Het schuift naar voren waardoor het hydraulische koppelingshuis en de rotor in de middenpositie kunnen worden vergrendeld.

Werking van de VVT-besturingsmagneetklep

Dit mechanisme wordt gebruikt om de olietoevoer aan te passen om het openen van de kleppen te vertragen en te vervroegen. Het apparaat bestaat uit de volgende onderdelen:

• Plunjer;
• aansluiting;
• Voorjaar;
• Huisvesting;
• Klep;
• Openingen voor aan-, toe- en afvoer van olie;
• Opwindend.

De motorregeleenheid geeft een signaal af, waarna de elektromagneet de spoel door de plunjer beweegt. Hierdoor kan de olie in verschillende richtingen stromen.

Hoe het CVVT-systeem werkt

Het werkingsprincipe van het systeem is om de positie van de nokkenassen ten opzichte van de krukaspoelie te veranderen.

Het systeem heeft twee werkgebieden:

• klep opening vooruit;
• Vertraging bij het openen van de klep.

Vooruitgaan

De oliepomp creëert tijdens de werking van de verbrandingsmotor druk die wordt uitgeoefend op de CVVT-magneetklep. De ECU gebruikt pulsbreedtemodulatie (PWM) om de positie van de VVT-klep te regelen. Wanneer de aandrijving op de maximale voortbewegingshoek moet worden ingesteld, beweegt de klep en opent een oliedoorgang in de voorkamer van de CVVT-hydraulische koppeling. In dit geval begint de vloeistof uit de lagkamer te lopen. Hierdoor is het mogelijk om de rotor met de nokkenas ten opzichte van het huis in tegengestelde richting van de rotatie van de krukas te bewegen.

De CVVT-koppelingshoek bij stationair toerental is bijvoorbeeld 8 graden. En aangezien de mechanische klepopeningshoek van een verbrandingsmotor 5 graden is, opent hij eigenlijk 13.

Vertraging

Het principe is hetzelfde als hierboven beschreven, maar de magneetklep opent met maximale vertraging het oliekanaal dat naar de vertragingskamer leidt. . Op dit punt beweegt de CVVT-rotor in de draairichting van de krukas.

CVVT-logica

Het CVVT-systeem werkt over het gehele toerentalbereik van de motor. Afhankelijk van de fabrikant kan de logica van het werk verschillen, maar gemiddeld ziet het er als volgt uit:

• stationair draaien. De taak van het systeem is om de inlaatas te draaien zodat de inlaatkleppen later open gaan. Deze positie verhoogt de stabiliteit van de motor.
• Gemiddeld motortoerental. Het systeem creëert een tussenpositie van de nokkenas, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen met uitlaatgassen wordt verminderd.
• Hoge motorsnelheid. Het systeem werkt om maximaal vermogen te genereren. Om dit te doen, draait de inlaatas om de kleppen vroeg te openen. Zo zorgt het systeem voor een betere vulling van de cilinders, wat de prestaties van de verbrandingsmotor verbetert.

Hoe het systeem te onderhouden?

Aangezien er een filter in het systeem zit, is het aan te raden deze periodiek te vervangen. Dit is gemiddeld 30 kilometer. U kunt ook het oude filter reinigen. Een autoliefhebber kan deze procedure alleen aan. De grootste moeilijkheid in dit geval zal het vinden van het filter zelf zijn. De meeste ontwerpers plaatsen het in de olieleiding van de pomp naar het magneetventiel. Nadat het CVVT-filter is gedemonteerd en grondig is gereinigd, moet het worden geïnspecteerd. De belangrijkste voorwaarde is de integriteit van het raster en het lichaam.

Houd er rekening mee dat het filter vrij kwetsbaar is.

Het CVVT-systeem is ongetwijfeld bedoeld om de motorprestaties in alle bedrijfsmodi te verbeteren. Door de aanwezigheid van een systeem voor het vervroegen en vertragen van het openen van inlaatkleppen is de motor zuiniger en vermindert de uitstoot van schadelijke stoffen. Het stelt u ook in staat om het stationair toerental te minimaliseren zonder de stabiliteit in gevaar te brengen. Dit systeem wordt dan ook zonder uitzondering door alle grote autofabrikanten gebruikt.