Het doel van de motorsteun in een auto en het werkingsprincipe:
Inhoud
Een complexe combinatie van belastingen werkt op een werkende krachtbron van elke auto:
- Reacties van de overdracht van koppel op de aandrijfwielen;
- Horizontale krachten tijdens starten, hard remmen en koppelen;
- Verticale belastingen bij het rijden over hobbels;
- Trillingstrillingen, waarvan de sterkte en frequentie veranderen evenredig met de verandering in de snelheid van de krukas;
- Eigen gewicht van de motor gemonteerd met de versnellingsbak.
Het grootste deel van de lading wordt opgevangen door het frame (carrosserie) van de auto.
Hoogfrequente trillingen van hoorbare frequenties dringen de cabine binnen en verstoren het comfort van de bestuurder en passagiers. Laagfrequente trillingen worden gevoeld door de huid en het lichaam, wat ook geen gemak toevoegt aan de reis.
Autobezitters worstelen met fluctuaties in geluidsfrequenties door extra geluidsisolatie aan te brengen.
Alleen bruikbare motorsteunen kunnen laagfrequente trillingen verzachten en onderdrukken.
De belangrijkste functies van de motorsteun:
Steunen (kussens) zijn de knooppunten waarop de motor en versnellingsbak zijn bevestigd aan het frame, subframe of carrosserie.
De steunen van de aandrijfeenheid zijn ontworpen voor langdurig gebruik met hoge betrouwbaarheid en minimale slijtage.
Structureel bestaan de meeste steunen uit een geprefabriceerde stalen behuizing met daarin geplaatste elastische elementen die trillingen absorberen en schokken dempen. De dwars- en langskrachten die op de aandrijfeenheid werken, worden waargenomen door het kussenontwerp.
Belangrijkste functies van motorsteunen:
- Verminder of doof schokken en andere belastingen op de aandrijfeenheid die optreden wanneer het voertuig in beweging is;
- Verminder effectief trillingen en geluiden die worden gegenereerd door een draaiende motor en doordringen in het auto-interieur;
- Elimineer de beweging van de aandrijfeenheid en verminder daarmee de slijtage van de aandrijfeenheden (cardanaandrijving) en de motor zelf.
Aantal en locatie van motorsteunen
Het koppel dat door de motor wordt gegenereerd, heeft volgens de wetten van de kinematica de neiging om de motor in de tegenovergestelde richting van de rotatie van de krukas en het vliegwiel te draaien. Daarom werken de steunen aan de ene kant van de motor bovendien onder druk en aan de andere kant onder spanning. De reacties van de steunen wanneer de machine achteruit rijdt, veranderen niet.
- In auto's met een longitudinale opstelling van de aandrijfeenheid worden vier onderste steunen (kussens) gebruikt. Motorsteunen zijn bevestigd aan het voorste paar steunen en de versnellingsbak rust op het achterste paar. Alle vier steunen van framewagens zijn van hetzelfde ontwerp.
Bij modellen met een monocoque carrosserie is de motor met versnellingsbak op een subframe gemonteerd, waardoor de versnellingsbakkussens kunnen afwijken van de motorsteunen.
- Bij de overgrote meerderheid van voorwielaangedreven auto's is de motor met de versnellingsbak op drie steunen gemonteerd, waarvan de twee onderste op het subframe en de derde, bovenste, opgehangen.
Het bovenste kussen is structureel anders dan het onderste.
In alle uitvoeringen zijn tussen het subframe en de langsliggers van de carrosserie elastische rubberen elementen aangebracht die trillingen absorberen.
U kunt de toestand controleren en een diagnose stellen van de steunen van de aandrijfeenheid door de auto op een lift te tillen of door een kijkgat te gebruiken. In dit geval is het noodzakelijk om de motorbescherming te demonteren.
De bovensteun is toegankelijk voor inspectie van onder de motorkap. Om de bovenste steun te inspecteren, moet u vaak de plastic behuizing van de motor en enkele van zijn componenten en zelfs assemblages, zoals een luchtkanaal of generator, verwijderen.
Type voedingseenheid ondersteunt
Voor elk model selecteren autofabrikanten aandrijflijnbevestigingen met de beste prestatie-eigenschappen. Alle monsters worden getest op de stands en tijdens echte proefvaarten. De opgebouwde ervaring met grootschalige productie maakt het jarenlang mogelijk om kussens van hetzelfde ontwerp te gebruiken in machines die op gemeenschappelijke platforms zijn vervaardigd.
Alle kussens (steunen) van moderne auto's kunnen qua ontwerp in twee groepen worden verdeeld:
- Rubber-metaal. Ze zijn uitgerust met bijna alle massa- en budgetauto's.
- Hydraulisch. Ze worden gebruikt in auto's van hogere en premiumklassen. Op hun beurt zijn ze onderverdeeld in:
- passief, met constante prestaties;
- actief of beheerd met veranderlijke eigenschappen.
Hoe de motorsteun is opgesteld en werkt
Alle steunen (kussens), ongeacht hun ontwerp, zijn ontworpen om de aandrijfeenheid stevig vast te zetten ten opzichte van het frame (carrosserie) van het voertuig, variabele belastingen en trillingen te absorberen of te verminderen tot acceptabele waarden.
Rubber-metaallagers zijn eenvoudig van ontwerp. Tussen de twee stalen clips zitten twee elastische inzetstukken van rubber (synthetisch rubber). Een bout (bout) gaat langs de as van de steun, bevestigt de motor aan het subframe en creëert een primaire kracht in de steun.
In rubber-metaallagers kunnen er verschillende rubberen elementen van verschillende elasticiteit zijn, gescheiden door stalen ringen-afstandhouders. Soms wordt naast elastische voeringen een veer in de steun geïnstalleerd, die hoogfrequente trillingen vermindert.
In sportracewagens, waar de eisen voor comfort en geluidsisolatie worden verlaagd, worden kussens van polyurethaan gebruikt, die stijver en slijtvaster zijn.
Bijna alle rubber-metaal steunen zijn inklapbaar, elk versleten onderdeel kan worden vervangen.
De brede verspreiding van opvouwbare steunen met elastische voeringen wordt verklaard door hun eenvoudige inrichting, onderhoudbaarheid en lage kosten.
Hydraulische lagers dempen bijna alle soorten belastingen en trillingen in het motorhuissysteem.
Een veerbelaste zuiger is gemonteerd in het cilindrische lichaam van de hydraulische steun gevuld met de werkvloeistof. De zuigerstang is bevestigd op de aandrijfeenheid, de werkcilinder van de steun is gemonteerd op het subframe van de carrosserie. Wanneer de zuiger beweegt, stroomt de werkvloeistof van de ene cilinderholte naar de andere door de kleppen en gaten in de zuiger. De stijfheid van de veren en de berekende viscositeit van de werkvloeistof zorgen ervoor dat de ondersteuning de druk- en trekkrachten soepel dempt.
In de actieve (gecontroleerde) hydromount is een diafragma geïnstalleerd dat het vloeistofvolume in de onderste holte van de cilinder verandert en dienovereenkomstig de tijd en snelheid van de stroom, waarvan de elastische eigenschappen van de hydromount afhangen.
Actieve hydraulische steunen verschillen in de manier waarop ze worden aangestuurd:
- Mechanisch. Met de schakelaar op het paneel regelt de bestuurder handmatig de positie van de membranen in de steunen, afhankelijk van de rijomstandigheden en belastingen op de aandrijfeenheid.
- Elektronisch. Het volume van de werkvloeistof en de beweging van de membranen in de werkholten, d.w.z. de stijfheid van de hydraulische lagers wordt geregeld door de ingebouwde processor, die een signaal ontvangt van de snelheidssensor.
Hydrolagers zijn complex van ontwerp. Hun betrouwbaarheid en duurzaamheid hangen af van de onveranderlijkheid van de eigenschappen van de werkvloeistof, de kwaliteit van de onderdelen, kleppen, afdichtingen en ringen.
De ontwikkeling van moderne technologieën heeft geleid tot de opkomst van een nieuw type hydraulische lagers - met dynamische controle.
De werkvloeistof in dynamische hydromounts is een dispersie van microdeeltjes van magnetische metalen. De viscositeit van de magnetische werkvloeistof verandert onder invloed van een elektromagnetisch veld dat wordt gecreëerd door speciale wikkelingen. De ingebouwde processor, die de rijomstandigheden van de auto regelt, regelt de viscositeit van de magnetische vloeistof en verandert de elastische eigenschappen van de dynamische hydraulische steunen van de motor van maximaal naar nul.
Dynamisch gestuurde hydraulische steunen zijn complexe en dure producten om te vervaardigen. Ze zijn uitgerust met premium auto's, het comfort en de betrouwbaarheid waarvan de koper hoge eisen stelt.
Alle moderne autofabrikanten streven ernaar om de betrouwbaarheid van de auto tijdens de garantieperiode te garanderen met mogelijke reparaties alleen bij het officiële servicecentrum. De wens om stijgende prijzen te rechtvaardigen door producten te verbeteren heeft geleid tot de verplaatsing van rubber-metaal motorsteunen door hydraulische van alle soorten, die al worden vervangen door hydrodynamische.
De eigenaar van een gloednieuwe auto, die verwacht de hele garantieperiode zonder problemen en reparaties te kunnen rijden, is simpelweg verplicht om voorzichtig en voorzichtig met de auto te rijden.
Alle bestuurders die in een bruikbare auto willen rijden, wordt afgeraden uitspraken als "Van de derde plaats - asfalt in een accordeon", "Meer snelheid - minder gaten" te volgen.
