Doel en soorten uitlijnhoeken van autowielen
Inhoud
Om een efficiënte en veilige werking te garanderen, heeft de fabrikant voor elk voertuig wieluitlijningshoeken berekend.
De geometrie van de ophanging en wielen wordt gespecificeerd en geverifieerd tijdens proefvaarten.
Toewijzing van wieluitlijningshoeken
De door de fabrikant gespecificeerde ruimtelijke positie van de wielen geeft:
- Adequate reactie van de wielen en ophanging op de krachten en belastingen die optreden in alle rijmodi.
- Goede en voorspelbare bestuurbaarheid van de machine, veilige uitvoering van complexe en snelle manoeuvres.
- Lage loopweerstand, gelijkmatige slijtage van het loopvlak.
- Hoge brandstofefficiëntie, lagere bedrijfskosten.
Soorten basis installatiehoeken
| Naam | voertuig as | Mogelijkheid tot aanpassing | Wat hangt af van de parameter |
| Camber hoek | voorkant | Ja, behalve voor continu aangedreven assen en afhankelijke ophangingen. | Stabiliteit in bochten en gelijkmatige slijtage van het loopvlak |
| achterkant | Ja, in multilink-apparaten. | ||
| convergentie hoek | voorkant | Ja, in alle uitvoeringen. | De rechtheid van het traject, de uniformiteit van de bandenslijtage. |
| achterkant | Alleen verstelbaar in multi-link boegschroeven | ||
| Zijwaartse hellingshoek van de rotatieas | voorkant | Geen aanpassing voorzien. | Zijwaartse stabiliteit in bochten. |
| Longitudinale hellingshoek van de rotatie-as | voorkant | Afhankelijk van het ontwerp. | Vergemakkelijkt het verlaten van de hoek, handhaaft de rechtheid |
| Brekende schouder | voorkant | Niet gereguleerd. | Behoudt de richting tijdens gestaag rijden en remmen. |
Ineenstorting
De hoek tussen het middenvlak van het wiel en het verticale vlak. Het kan neutraal, positief en negatief zijn.
- Positieve camber - het middenvlak van het wiel wijkt naar buiten af.
- Negatief - het wiel is naar het lichaam gekanteld.
De wielvlucht moet symmetrisch zijn, de hoeken van de wielen van één as moeten hetzelfde zijn, anders trekt de auto in de richting van een grotere wielvlucht.
Het wordt gecreëerd door de positie van de halve astap en de naaf, bij onafhankelijke hendelophangingen wordt het geregeld door de positie van de dwarshendels. Bij constructies van het MacPherson-type wordt camber bepaald door de onderlinge positie van de onderarm en de schokdemperpoot.
Bij verouderde scharnierophangingen en bij massieve assen van klassieke SUV's is de camber niet instelbaar en wordt deze bepaald door het ontwerp van de fusees.
Neutraal (nul) camber in het chassis van personenauto's komt praktisch nooit voor.
Negatieve camberophangingen komen veel voor bij de constructie van sport- en raceauto's, waarvoor stabiliteit in snelle bochten belangrijk is.
Afwijkingen van de positieve camberhoek van de door de fabrikant opgegeven waarde hebben in ieder geval negatieve gevolgen:
- Een toename van de camber zorgt ervoor dat de auto in bochten onstabiel wordt, leidt tot een toename van de bandwrijving op het wegdek en snelle slijtage van de loopvlakken aan de buitenkant.
- Het verminderen van de instorting leidt tot instabiliteit van de auto, waardoor de bestuurder constant moet sturen. Vermindert de rolweerstand, maar leidt tot verhoogde slijtage aan de binnenkant van de banden.
Convergentie
De hoek tussen de lengteas van de machine en het rotatievlak van het wiel.
De rotatievlakken van de wielen komen naar elkaar toe en kruisen elkaar voor de auto - de convergentie is positief.
In de operationele documentatie kan de convergentiewaarde worden aangegeven in hoekgraden of in millimeters. In dit geval wordt toespoor gedefinieerd als het verschil tussen de afstanden tussen de schijfvelgen aan de uiterste voorste en achterste punten ter hoogte van de rotatieas, en wordt berekend als een gemiddelde waarde op basis van de resultaten van twee of drie metingen wanneer de machine over een vlakke ondergrond rolt. Voordat u metingen uitvoert, moet u ervoor zorgen dat er geen zijdelingse slingering van de schijven is.
In bochten bewegen de voorwielen langs bochten met verschillende stralen, dus het is uiterst belangrijk dat hun individuele convergenties gelijk zijn en dat de som de door de fabrikant vastgestelde waarden en toleranties niet overschrijdt.
Ongeacht het type ophanging hebben de gestuurde wielen van personenauto's een positief toespoor en zijn ze symmetrisch naar binnen gedraaid ten opzichte van de "voorwaartse" bewegingsrichting.
Negatief toespoor van één of beide wielen is niet toegestaan.
Afwijkingen van convergentie van de ingestelde waarde maken het moeilijk om de auto te besturen en op de baan te houden tijdens manoeuvres op hoge snelheid. Daarnaast:
- Het verminderen van toespoor vermindert de rolweerstand, maar verslechtert de tractie.
- Verhoogde convergentie leidt tot verhoogde zijdelingse wrijving en versnelde ongelijkmatige slijtage van het loopvlak.
Zijwaartse hellingshoek van de rotatieas
De hoek tussen het verticale vlak en de rotatieas van het wiel.
De draaias van de gestuurde wielen moet in de machine gericht zijn. Bij het draaien heeft het buitenste wiel de neiging om het lichaam omhoog te brengen, terwijl het binnenste wiel de neiging heeft om het te laten zakken. Hierdoor worden in de ophanging krachten gegenereerd die het overhellen van de carrosserie tegengaan en de terugkeer van de ophangingseenheden naar de neutrale stand vergemakkelijken.
De dwarshelling van de stuurassen wordt gefixeerd door de fusee aan de ophangingselementen te bevestigen en kan alleen veranderen na een extreme aanrijding, bijvoorbeeld bij slippen met een zijdelingse aanrijding op een stoeprand.
Het verschil in de hoeken van de dwarshelling van de assen veroorzaakt een constante terugtrekking van de auto van een recht pad, waardoor de bestuurder voortdurend en intensief moet sturen.
Hellingshoek
Het bevindt zich in het lengtevlak en wordt gevormd door een verticale rechte lijn en een rechte lijn die door de rotatiecentra van het wiel gaat.
De lijn van draaicentra in een schakelophanging loopt door de kogellagers van de hendels, in constructies van het MacPherson-type door de bovenste en onderste bevestigingspunten van de schokdemperpoot, in een afhankelijke balk of doorlopende brug - langs de assen van de draaipunten.
Soms wordt deze indicator "castor" genoemd.
Referentie. In de interface van de computerwieluitlijningstestbank staat in het Russisch "wiel".
De parameterwaarde kan zijn:
- Positief, de rotatie-as van het wiel is gericht ten opzichte van de verticale "achterkant".
- Negatief, de rotatie-as is "vooruit" gericht.
In personenauto's die in de USSR en Rusland zijn geproduceerd en in buitenlandse auto's die in de Russische Federatie worden verkocht, heeft castor geen negatieve waarde.
Bij positieve caster-hoeken bevindt het contactpunt van het wiel met de grond zich achter de stuuras. Zijwaartse krachten die in beweging komen wanneer het wiel wordt gedraaid, hebben de neiging om het terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.
Een positief wiel heeft een positief effect op camber in hoeken en zorgt voor nivellerende en stabiliserende krachten. Hoe groter de castorwaarde, hoe groter deze twee effecten.
De nadelen van ophangingen met positief zwenkwiel zijn de grote inspanningen die nodig zijn om het stuur van een stilstaande auto te draaien.
De reden voor de verandering van zwenkwiel kan een frontale botsing van een wiel met een obstakel zijn, een auto die aan één kant in een kuil of kuil valt, een verminderde bodemvrijheid als gevolg van verzakking van versleten veren.
Ingelopen schouder
De afstand tussen het draaivlak van het gestuurde wiel en zijn draaias, gemeten op het steunvlak.
Heeft een directe invloed op het rijgedrag en de stabiliteit tijdens het rijden.
Rollende schouder - de straal waarlangs het wiel rond de rotatieas "rolt". Het kan nul, positief (gericht "naar buiten") en negatief (gericht "naar binnen") zijn.
Hefboom- en afhankelijke ophangingen zijn ontworpen met een positieve rollende schouder. Hierdoor kunt u een remmechanisme, scharnieren van hendels en stuurstangen in de wielschijf plaatsen.
Voordelen van ontwerpen met een positieve rolschouder:
- Het wiel is uitgevoerd, waardoor er ruimte vrijkomt in de motorruimte;
- Verminder de stuurinspanning bij het parkeren, aangezien het wiel rond de stuuras rolt in plaats van op zijn plaats te draaien.
Nadelen van ontwerpen met een positieve rolschouder: wanneer een van de wielen een obstakel raakt, de remmen aan een kant uitvallen of het wiel breekt, wordt het stuur uit de handen van de bestuurder getrokken, worden de details van het stuurtrapezium beschadigd en bij hoge snelheid gaat de auto slippen.
Om de kans op gevaarlijke situaties te verkleinen, zijn constructies van het MacPherson-type, met een nul- of negatieve rolschouder, toegestaan.
Bij het selecteren van niet-fabrieksschijven moet rekening worden gehouden met de door de fabrikant aanbevolen parameters, allereerst de offset. Het installeren van brede schijven met een grotere reikwijdte zal de kantelschouder veranderen, wat de hantering en veiligheid van de machine zal beïnvloeden.
Installatiehoeken veranderen en aanpassen
De positie van de wielen ten opzichte van de carrosserie verandert naarmate de onderdelen van de ophanging verslijten en moet worden hersteld na het vervangen van kogelgewrichten, silentblocs, stuurstangen, veerpoten en veren.
Het verdient aanbeveling om diagnostiek en afstelling van de chassisgeometrie te combineren met regulier onderhoud, zonder te wachten tot de storingen vanzelf “eruit komen”.
De convergentie wordt ingesteld door de lengte van de stuurstangen te veranderen. Camber - door vulplaatjes, roterende excentrieken of "uit elkaar vallende" bouten toe te voegen en te verwijderen.
Afstelling van de zwenkwielen is te vinden in zeldzame ontwerpen en komt neer op het verwijderen of installeren van shims van verschillende diktes.
Om de parameters te herstellen die structureel zijn ingesteld en mogelijk zijn gewijzigd als gevolg van een ongeval of een ongeval, kan het nodig zijn om de ophanging volledig te demonteren met het meten en oplossen van problemen van elke eenheid en onderdeel en de belangrijkste referentiepunten van de carrosserie te controleren.
