Hoe snel verliest de Tesla Model 3 vermogen op de snelweg? Is het oververhit? [video]

Youtuber Bjorn Nyland besloot na te gaan hoe lang het vermogen van de Tesla Model 3 Performance (74 kWh netto vermogen) wordt verspild als de bestuurder HEEL gehaast is. Het bleek dat als we binnen het bereik blijven do 210-215 km / u, en er zal typisch verkeer langs de snelweg zijn, de auto - zelfs als hij het maximale vermogen beperkt - zal het onmiddellijk herstellen.

Ontkoppeld van de lader gaf de meter een actieradius van 473 kilometer aan bij een acculading van 94 of 95 procent. Ze begon intensief te rijden na het oprijden van de Duitse snelweg. De auto had geen spoiler, dus de topsnelheid was beperkt tot "slechts" 233 in plaats van de volle 262 km / h. Nyuland reed er ongeveer 190-210 kilometer mee, hoewel hij soms tot het maximum accelereerde.

Na 27 kilometer te hebben gereden, dat wil zeggen 25 met een snelheid van 190 tot 233 km / u, liet de auto het niet versnellen boven 227 km / u. De batterijlading daalde tot 74 procent.

Bij de afdaling, waar Youtuber besloot terug te keren (31,6 km, 71 procent accu), was bij 100 km/u een licht ventilatorgeluid op de achtergrond te horen, maar de maximale vermogensbegrenzing verdween vrijwel direct. Helaas valt dit in de video niet erg op: we hebben het over een ononderbroken grijze lijn onder het batterijsymbool, die verandert in een reeks stippen.

> Bouwkwaliteit Tesla Model 3 - goed of slecht? Mening: zeer goed [video]

Op de terugweg accelereerde hij weer tot maximaal 233 km/u (36,2 km, 67 procent accu). Na een tijdje verminderde de auto het vermogen een beetje, maar het bleek ook dat er een auto op de linkerbaan verscheen met een snelheid van ongeveer 150 km / u, wat ook Tesla afremde. Helaas werden de volgende 9 kilometer onder vergelijkbare omstandigheden afgelegd.

Enkele ogenblikken nadat de teller op 45 kilometer van de start afgaf, meldde de auto een fout in het bandenspanningscontrolesysteem.... Dit kan zijn gekomen door stoten, de Nokian-banden veroorzaken bij snelheden boven de 200 km/u grote trillingen in het beeld.

Na een agressieve rit van 48,5 km (58 procent van de acculading) zakte de topsnelheid van de auto naar zo'n 215 km/u.... Nyland gaf toen toe dat hij al 130 kilometer had afgelegd met een snelheid van 200 km/u en dat de Tesla Model 3 Performance geen problemen gaf met maximaal vermogen, althans tot deze grenswaarde.

Interessant: elke keer dat youtuber langzamer ging - dat wil zeggen, de recuperatiemodus aanzette - verdween de beperking onmiddellijk. Nyland was verrast toen hij ontdekte dat hij zo'n efficiëntie, zo'n gangreserve [al zo lang] niet eens had gezien in de Tesla Model S P100D, de krachtigste beschikbare optie.

Het experiment eindigde na 64,4 kilometer rijden. Het laadniveau zakte naar 49 procent.

Tesla Model 3 Performance - beter, moderner, efficiënter dan Model S en X

Volgens Nyland presteert de Tesla Model 3 Performance aanzienlijk beter als het gaat om de beschikbaarheid van energie dan de Tesla Model S of X. Youtuber suggereert dat dit een probleem is met het batterijkoelsysteem: in de Tesla Model S en X moet de vloeistof rond alle cellen stromen voordat het terugkeert naar de koudere - dat wil zeggen, volgende cellen zullen altijd warmer zijn dan de dichtstbijzijnde.. Daarentegen is in de Tesla Model 3 - net als de Audi e-tron en Jaguar I-Pace - de koeling parallel, waardoor de vloeistof op een veel evenwichtigere manier warmte uit de cellen haalt.

> Tesla levert 1 auto per dag? Wordt het tweede kwartaal van 000 een recordjaar?

Motorontwerp kan een andere belangrijke factor zijn. In Tesla Model S en X bevinden zich inductiemotoren op beide assen. Bij de Tesla Model 3 Dual Motor bevindt de inductiemotor zich alleen op de vooras, terwijl de achteras wordt aangedreven door een permanentmagneetmotor. Dit ontwerp genereert minder warmte, wat enorm belangrijk is aangezien het koelsysteem de accu en de motoren moet koelen.

Het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: