Laadvork voor het controleren van de batterij

De auto-accu is een belangrijk onderdeel van de elektrische uitrusting van de auto. Het kennen van de werkelijke staat is absoluut noodzakelijk, vooral in de winter. Een verborgen batterijstoring kan ervoor zorgen dat uw batterij op het meest ongelegen moment uitvalt. Een van de apparaten waarmee u de batterij kunt diagnosticeren, is de oplaadstekker.

Wat is een lastvork, waar dient hij voor?

Het testen van een auto-accu bij inactiviteit geeft geen volledig beeld van de staat van de accu, de accu moet voldoende stroom leveren en voor bepaalde soorten storingen zal de nullasttest prima werken. Bij het aansluiten van verbruikers zakt de spanning van zo'n batterij onder de toegestane waarde.

Belastingmodellering is niet eenvoudig. Het is noodzakelijk om een ​​voldoende aantal weerstanden van de vereiste weerstand of gloeilampen te hebben.

De batterij opladen met een auto-gloeilamp.

Imitatie "in gevechtsomstandigheden" is ook onhandig en ineffectief. Om bijvoorbeeld de starter in te schakelen en tegelijkertijd de stroom te meten, hebt u een assistent nodig en kan de stroom te groot zijn. En als u in deze modus meerdere metingen moet doen, bestaat het risico dat de batterij tot een minimum wordt ontladen. Er is ook het probleem van het instellen van de ampèremeter om het stroomcircuit te onderbreken, en DC-stroomtangen zijn relatief zeldzaam en duurder dan conventionele.

Multimeter met DC klemmen.

Daarom is een oplaadstekker een handig apparaat voor een completere diagnose van batterijen. Dit apparaat is een gekalibreerde belasting (of meerdere), een voltmeter en terminals voor aansluiting op batterijterminals.

Apparaat en werkingsprincipe

Algemeen schema van de vrachtvork.

Over het algemeen bevat de socket een of meer belastingsweerstanden R1-R3, die parallel kunnen worden geschakeld met de geteste batterij met behulp van de juiste schakelaar S1-S3. Als geen van beide sleutels is gesloten, wordt de nullastspanning van de batterij gemeten. Het vermogen dat tijdens metingen door weerstanden wordt gedissipeerd, is vrij groot, dus ze zijn gemaakt in de vorm van draadspiralen met een hoge soortelijke weerstand. De stekker kan één weerstand bevatten of twee of drie, voor verschillende spanningsniveaus:

• 12 volt (voor de meeste startaccu's);
• 24 volt (voor tractiebatterijen);
• 2 volt voor het testen van elementen.

Elke spanning genereert een ander niveau van laadstroom. Er kunnen ook stekkers zijn met verschillende stroomsterktes per spanning (het HB-01-apparaat kan bijvoorbeeld 100 of 200 ampère instellen voor een spanning van 12 volt).

Er is een mythe dat controleren met een stekker gelijk staat aan een kortsluitingsmodus die de batterij vernietigt. In feite varieert de laadstroom met dit type diagnose meestal van 100 tot 200 ampère, en bij het starten van de verbrandingsmotor - tot 600 tot 800 ampère, daarom zijn er, afhankelijk van de maximale testtijd, geen modi meer die gaan voorbij de batterij.

Het ene uiteinde van de plug (negatief) is in de meeste gevallen een krokodillenklem, het andere - positief - is een drukcontact. Voor de test is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het aangegeven contact stevig op de accupool is bevestigd om een ​​hoge contactweerstand te voorkomen. Er zijn ook pluggen, waar voor elke meetmodus (XX of onder belasting) een klemcontact is.

Gebruiksaanwijzing

Elk apparaat heeft zijn eigen gebruiksaanwijzing. Het hangt af van het ontwerp van het apparaat. Dit document moet zorgvuldig worden gelezen voordat u de stekker gebruikt. Maar er zijn ook gemeenschappelijke punten die kenmerkend zijn voor alle situaties.

Batterij voorbereiding

Het wordt aanbevolen om de batterij volledig op te laden voordat u begint met metingen. Als dit moeilijk is, is het noodzakelijk dat de gangreserve minimaal 50% is; dus de metingen zullen nauwkeuriger zijn. Een dergelijke lading (of hoger) wordt gemakkelijk bereikt tijdens normaal rijden zonder krachtige verbruikers aan te sluiten. Daarna moet u de batterij enkele uren kunnen weerstaan ​​zonder op te laden door de draad van een of beide polen te trekken (aanbevolen 24 uur, maar minder is mogelijk). U kunt de accu testen zonder deze uit het voertuig te verwijderen.

Het controleren van de accu zonder demontage van de auto.

Controleren met een laadstekker met een wijzervoltmeter

De eerste meting wordt in rust uitgevoerd. De negatieve pool van de krokodillenstekker is verbonden met de negatieve pool van de batterij. De positieve pool wordt stevig tegen de positieve pool van de batterij gedrukt. De voltmeter leest en slaat (of registreert) de rustspanningswaarde op. Dan wordt het pluscontact geopend (van de terminal verwijderd). De laadspoel is ingeschakeld (als er meerdere zijn, wordt de benodigde geselecteerd). Het pluscontact wordt weer stevig tegen de pluspool gedrukt (mogelijke vonken!). Na 5 seconden wordt de tweede spanning uitgelezen en opgeslagen. Langere metingen worden niet aanbevolen om oververhitting van de belastingsweerstand te voorkomen.

Werk met geveegde laadvorken.

Tabel met indicaties

De batterijstatus wordt bepaald door de tabel. Op basis van de resultaten van het meten van stationair draaien wordt het laadniveau bepaald. De spanning onder belasting moet overeenkomen met dit niveau. Als deze lager is, is de batterij slecht.

U kunt bijvoorbeeld metingen en tabellen demonteren voor een accu met een spanning van 12 volt. Gewoonlijk worden twee tabellen gebruikt: voor metingen bij inactiviteit en metingen onder belasting, hoewel ze tot één tabel kunnen worden gecombineerd.

voltage,	12.6 en hoger	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 of lager
Laadniveau,%	honderd	75	vijftig	25	0

Deze tabel controleert het batterijniveau. Laten we zeggen dat de voltmeter bij stationair toerental 12,4 volt aangaf. Dit komt overeen met een laadniveau van 75% (geel gemarkeerd).

De resultaten van de tweede meting vindt u in de tweede tabel. Laten we zeggen dat de voltmeter onder belasting 9,8 volt aangaf. Dit komt overeen met hetzelfde oplaadniveau van 75% en er kan worden geconcludeerd dat de batterij goed is. Als de meting een lagere waarde gaf, bijvoorbeeld 8,7 volt, betekent dit dat de accu defect is en geen spanning vasthoudt onder belasting.

voltage,	10.2 en hoger	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 of lager
Laadniveau,%	honderd	75	vijftig	25	0

Vervolgens moet u de nullastspanning opnieuw meten. Als het niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke waarde, duidt dit ook op problemen met de batterij.

Als elke batterijbank kan worden opgeladen, kan de defecte cel worden berekend. Maar in moderne autobatterijen met een niet-scheidbaar ontwerp is dit niet genoeg, wat zal geven. Het moet ook duidelijk zijn dat de spanningsval onder belasting afhangt van de capaciteit van de batterij. Als de meetwaarden "op de rand" zijn, moet met dit punt ook rekening worden gehouden.

Verschillen bij het gebruik van een digitale stekker

Er zijn stopcontacten die zijn uitgerust met een microcontroller en een digitale indicator (ze worden "digitale" stopcontacten genoemd). Het vermogensgedeelte is op dezelfde manier gerangschikt als dat van een conventioneel apparaat. De gemeten spanning wordt weergegeven op de indicator (vergelijkbaar met een multimeter). Maar de functies van de microcontroller zijn meestal niet alleen beperkt tot de aanduiding in de vorm van cijfers. Met een dergelijke stekker kunt u zelfs zonder tabellen - de vergelijking van spanningen in rust en onder belasting wordt automatisch uitgevoerd en verwerkt. Op basis van de meetresultaten zal de controller het diagnostische resultaat op het scherm weergeven. Daarnaast zijn aan het digitale gedeelte nog andere servicefuncties toegewezen: het opslaan van meetwaarden in het geheugen, etc. Zo'n plug is veel handiger in gebruik, maar de kosten zijn hoger.

"Digitale" oplaadstekker.

Aanbevelingen voor selectie

Let bij het kiezen van een stopcontact voor het controleren van de batterij allereerst op de juiste bedrijfsspanning. Als je moet werken op een accu met een spanning van 24 volt, zal een apparaat met een bereik van 0..15 volt niet werken, al was het maar omdat het bereik van de voltmeter niet voldoende is.

De bedrijfsstroom moet worden gekozen afhankelijk van de capaciteit van de geteste batterijen:

• voor batterijen met een laag vermogen kan deze parameter worden geselecteerd binnen 12A;
• voor auto-accu's met een capaciteit tot 105 Ah moet u een stekker gebruiken die geschikt is voor een stroomsterkte tot 100 A;
• apparaten die worden gebruikt om krachtige tractiebatterijen (105+ Ah) te diagnosticeren, laten een stroom van 200 A toe bij een spanning van 24 volt (misschien 12).

Let ook op het ontwerp van de contacten - ze moeten zo handig mogelijk zijn voor het testen van specifieke soorten batterijen.

Hoe een oude auto-accu te herstellen

Hierdoor kunt u kiezen tussen "digitale" en conventionele (pointer) spanningsindicatoren. Het lezen van digitale metingen is gemakkelijker, maar laat u niet misleiden door de hoge nauwkeurigheid van dergelijke displays; in ieder geval mag de nauwkeurigheid niet groter zijn dan plus of min één cijfer van het laatste cijfer (in feite is de meetfout altijd groter). En de dynamiek en richting van spanningsverandering, vooral bij een beperkte meettijd, kunnen het beste worden afgelezen met behulp van meetklokken. Ook zijn ze goedkoper.

Zelfgemaakte batterijtester op basis van een multimeter.

In extreme gevallen kan de plug onafhankelijk worden gemaakt - dit is geen erg ingewikkeld apparaat. Het zal voor een gemiddeld geschoolde meester niet moeilijk zijn om een ​​apparaat "voor zichzelf" te berekenen en te vervaardigen (mogelijk zal dit, naast de servicefuncties die door de microcontroller worden uitgevoerd, een hoger niveau of specialistische hulp vereisen).